Dexster

Jeździłeś na ogarze, a już chcesz odblokowywać. Ile masz lat? Ja polecę DT125, najlepszy, bo dużo części i mało awaryjny. Ja z ogara przesiadłem się na KLR650, jakoś dało radę, ale miałem rozum na swoim miejscu :D

A ja stawiam na zatarty tłok + cylinder.

Ja bym rozebrał górę i zobaczył jak to wygląda. Tłok 500zł, szlif cylindra 100zł + uszczelki olej i inne pierdoły - o ile wał jest w porządku. Większość napiszę, że powinno się silnik rozpołowić itd.. Ja w swojej KLR zaryzykowałem i po zatarciu(zaraz po kupnie) tak zrobiłem, nie było sensu go rozpoławiać, za duże koszty i nie byłem w stanie wtedy sam tego zrobić. Postawiłem wszystko na jedną kartę, przy okazji powymieniałem uszczelniacze pompy wody i zrobiłem głowicę. Moto od tamtej pory przelatało z 5-7k km i ciągle chodzi. Nie namawiam Cię do naprawy, bo po 1. to trzeba mieć pojęcie co i jak zrobić i mieć odpowiednie narzędzia. Ot opisałem jak to u mnie było.

Miałem to samo w KLR, koszt uszczelniacza pompy wody 115zł, masakra. Niech służy!

Ty chyba nie pojmujesz jaki masz motocykl. Ja w swoim starym KLR bałbym się spawać tłok, ba nawet do głowy by mi to przyszło. To jest bomba, nie wiadomo ile pojeździ, może wysłużyć, do końca, a może Ci paść przy pierwszym lepszy wylocie do lasu. Jak można spawać tłok? Ja mam spawaną głowicę(poprzednik) i też postaram się jak najszybciej ją wymienić.

Ewidentnie Cię naciągnął. Nie zostaw tak tego i tak jak koledzy wyżej, obowiązuje Cie gwarancja, kasy poszła spora sumka, więc walcz o swoje.

To odpowiemy, że niezły przekręt :)

Moc rozruchowa akumulatora jest ważna, zwłaszcza przy singlach. Podaj jaki masz aku.

Ja też się dziwiłem, że w KLR nie mam iskry jak w WSK'ce ;)

No dosyć podobnie to mi wyglądał :)

Nie mogę edytować, dlatego nowy post. Te sapanie, które opisywałem przy silniku było właśnie spowodowane urwanym uchwytem przy monowtrysku, wymieniłem go dziś i golfik chodzi pięknie, tak samo z pompką - wymieniłem i również chodzi pięknie. Te małe naprawy zachęciły mnie do zgłębienie wiedzy o wtryskach, jestem ciekawe jak to działa(zawsze gdzebało się przy gaźnikowcach) i zaraz się zagłębie. Dzięki za pomoc, można zamknąć.

Zależy w jakim celu ściągnął. Jeśli chcesz czyścić i go wyciągnąć tłoczek to musisz po prostu pompować aż wyskocz, a jeśli po prostu złożyć to tak jak wyżej.

Znalazłem przyczynę. Peknięta część monotwtrysku do które dopinany jest przewód idący z parownika, po prostu nie dostawał gazu. Wykręcę monowtrysk, może uda się skleić, a jeśli nie to kupię nowy(używany). Dzięki za pomoc :)

Pompka wymieniona, Golf śmiga na benzynie. Co z gazem okaże się w piątek jak pojadę go gazownika, ale wydaję mi się tak jak wy mówicie, zapewne, któryś zawór blokuje podanie gazu.

Problem jest taki, że na benzynie trzeba pompować pedałem by trzymał obroty i dało się ruszyć - tutaj obstawiam pompke paliwa, która nie daje rady, nie dbałem o te auto i jeździłem często bez benzyny, więc pewnie ona tu jest winowajcą. Jutro jeszcze sprawdzę szczelność dolotu, a następnie kupie używaną pompke paliwa i wymienie. Z gazu w ogóle nie odpali. Coś z instalacją gazową, bo jechał normalnie i podczas jazdy zgasł. Dziś zakupiłem pompę paliwa, włożyłem, lecz muszę kupić paliwo i naładować aku, jutro dam znać co i jak. Pompka kosztowała 80zł, lecz widzę, że przewody od pływaka są chyba urwane, zrobię zdjęcie i tutaj wstawie, może ktoś mi pomoże to przylutuje je gdzie trzeba.

Nie wiem, tu masz zdjecie z internetu, ma identyczny silnik i również z taką instalacją LPG, może Ci to rozjaśni. http://www.ogloszenia.dobremiasto.info/wp-content/uploads/classipress/sprzedam-vw-golf-iii-1072058173.jpg

Elektrozawór słychać, więc mniemam, że działa. Nie mogę zlokalizować tego bezpiecznika. Ale skoro przełącznik gazu się świeci, elektrozawór słychać, to chyba bezpiecznik jest okej? Czy nie?

Przełącznik gazu jest dobry, jednak słychać "cykanie" w butli. Nawet nie zagada na gazie, jakby po przełączeniu iskry nie było, bądź nie podawał w ogóle gazu. Na razie pal licho gaz, od tego jest gazownik. Pompę paliwa słychać, auto odpali, ale zaraz zgaśnie, by jechać to po prostu trzeba dymać pedałem jak oszalony, może filtr paliwa jest zaje**ny? Do tego przy gazowaniu przy silniku słychać "dyszenie" jakby ciągnął lewe powietrze, ale ciężko to zlokalizować.

Siema. Jak sprawdzić czy pompa paliwowa sprawna? A druga sprawa taka, że po zatankowaniu gazu do pełna i przejechaniu kilkuset metrów zaczął przerywać i zgasł. Od tej pory da się jechać tylko na benzynie, na gazie ani rusz. Nie słychać również 'cykania' przy pudli podczas przełączenia na gaz. Co mogło się popieprzyć? Już raz tak było i winien był przełącznik gaz-benzyna. Wymieniłem i wróciło do normy. Może propozycje jak go sprawdzić?

Przed "zrobiony" dodaj "wizualnie".

A jak nie masz ani tego ani tego, to musisz po prostu odkręcać i obracać gaźnik i regulować, żmudnie, ale z braku laku... :)