Dexster

Ok. Pozyskałem ten motocykl za 3k. Silnik cały po remoncie, chłop się poddał przez gaźnik. Motocykl odpala ale po prostu wariuje na obrotach, raz trzyma raz nie loteria. Rozebrałem gaźnik. 1. Przepustnica jest wytarta na tyle, że bez problemu widać prześwit. 2. Oś przepustnicy jest cała sfatygowana i kombinowana. Te 2 problemu wskazują na to, że po wymianie tłoka i doprężeniu silnika gaźnika nie da się wyregulować, bo po prostu ciągnie lewe gdzie się da. Reszta gaźnika jest w stanie dobrym. Macie pomysł na regeneracje tego? W starych wątkach widzę, że ludzie u tokarza dorabiali, ale nie wiem czy w tych czasach ktoś będzie chciał na to nawet splunąć (każdy zaje**ny robotą) https://files.fm/f/43mtezb9q https://files.fm/f/euf2g98bb

Panowie problem nierozwiązany trwa w najelpsze. Miał ktoś xtz i kojarzy problem? Moto chodzi na wolnych ok, przechylisz to powoli schodzi z obrotów i gaśnie.

To stary motur, nie posiada czujnika przechyłu, stopka działa poprawnie

Witam kumpel robił górę silnika. Po złożeniu i czyszczeniu, regulacji gaźnika moto pali od strzała. Jak stoi w pionie chodzi idealnie, przy przechylaniu moto na stopke gaśnie. Zmiana poziomu paliwa w komorze na wyższa skutkuje strzałami w tłumik oraz mokrymi kruccami. Rok moto 1991 Synchronizacją zrobiona zgodnie z serwisowka, poziom paliwa ustawiany i na suwmiarke i na wężyk. Żadnych zmian. Jakieś pomysly? Chlop chce jeździć 😄

Odme mam ściągnięta a i tak wali ciśnienie. Jutro zmierzę sprezanie. Najlepsze jest to że silnik działa bez zarzutu. Albo ciśnienie ucieka przez UPG albo w dół.

Panowie, problem z wysadzaniem oleju pod pokrywą oleju aktualne. Wszystkie sprawy z odpalaniem uporządkowanie - główne przyczyny to gaźnik i odprężnik. Motocykl pracuje równiutko odpala od strzała, niezależnie czy jest ciepły czy zimno, jest mocny, nie bierze oleju, nie kopci. Lecz ciągle wysadza mi olej spod uszczelki (moto nowy tłok, uszczelki, łożyska) jaki może być powód gdzie szukać? Silnik nie jest zabity, jest po remoncie i wszystko jeśli chodzi o pracę jest super. Jakieś pomysły? Czy sama praca rozrządu może na to wpływać? Raczej nie, odma nie daje rady i pcha ciśnienie do góry? Edit. Czy zbyt wąskie wejście do airboxa to może być powód? Odkrecilem korek od oleju - wyrwało mi go z łapy. Jutro ściągam głowice. Co obstawiacie?

Nawiązując do tego tematu ( motocykl dalej raz pali raz nie. Kolejna sprawa - wysokie ciśnienie pod pokrywą zaworów - wydmuchuje mi tamtędy olej, niby skąd to ciśnienie? Odma sprawna, ładnie dmucha, a na górze silnika tworzy się ciśnienie, normalnie przy kręceniu rozrusznika słychać jaki mi 'fuka' spod pokrywy. Jakieś pomysły?

Problem rozwiązany - to nie była cewka. Winowajcą okazał się dekompresator - nie rozłączał się, cały czas ciśnienie uciekało w wydech. Po rozłączeniu go moto odpala. ale morduje akumulator. Sprężynka na dekompresatorze nie jest oryginalna, pytanie czy uda mi się kupić oryginalną w sklepie. Dzięki za brak zainteresowania haha. Pozdrawiam.

To nie jest powiedziane że to moduł. Może to być też impulsator albo obwody wyłączające zapłon dochodzące do modułu. Najlepiej podmienić moduł, Ale nie sądzę że to jego wina. Mam ten sam problem klr po 2 latach stania w garażu. Wszystko książkowe a iskra słaba, Ale regularna. Jak odpali nie ma żadnych problemów... Tylko weź to odpal. Szukam cały czas.

Przyczyna chyba znaleziona. Cewka wysokiego napięcia obwód pierwotny 0,7 Ohma (norma 1,8-2-6) obwód wtórny 4 kOhmy (norma 8,8-13,2 kOhma) teraz muszę zamówić cewke, tylko pytanie czy jakaś od skutra podejdzie czy oryginał?

Walcze dalej, gaźnik na pewno czysty, tyle razy był czyszczony, że nie ma bata. Przy grzebaniu przy kostkach łączących moduł zapłonu z dołem silnika odpalił od strzala po czym znowu problem po zgaszeniu. Mam drugą pokrywę razem z cewkami, na 100% sprawną, na dniach ją przełożę i poczyszczę jeszcze styki wokół cewki zapłonowej, może to coś da.

Panowie, dzisiaj była jazda próbna. Motocykl odpalił po dmuchaniu w weżyk od podciśnienia. Po jeździe to samo, nie odpala, świeca sucha. Może ktoś mnie nakierować na sprawe związaną z podciśnieniem? Paliwo dochodzi do komory pływakowej, potem rozumiem, że podciśnienie powinno je zaciągać do "góry". Podciśnienie wychodzi z króćca i idzie do kranika. Jeśli owy kranik będzie uszkodzony motocykl może mieć problem z zaciągnięciem mieszanki do komory spalania? Jak odpali nie ma żadnych problemów z pracą silnika, czy brakiem mocy.

oWitam, w KLR zamontowany nowy tłok, remont głowicy itd. Po złożeniu (motocykl stał około 2 lat) motocykl nie chciał zagadać, po ponownym czyszczeniu gaźnika odpalił. Ładnie chodził, lecz zgasiłem i chciałem ponownie odpalić i zaczęły się problemy. Znowu gaźnik do czyszczenia i znowu odpalił, ale kolejnym razem już nie. Po każdym napełnieniu gaźnika po jego wyczyszczeniu motocykl odpala i chodzi dobrze, ale po jego zgaszeniu na świecy sucho, nie chce go nawet zalać. Czy to objaw zacinającego się zaworka przy pływaku? Jeśli jest na 'dole' komora napełnia się i zaciąga paliwo, a po napełnieniu się zaworek zostaje u 'góry' i odcina paliwo? Najszybciej to chyba kupić ten zawór w komplecie z dyszami na alledrogo i próbować, chyba, że macie jakieś pomysły. PS. Nic nie było grzebane, podginane itd. tak jak chodził na tym gaźniku wcześniej tak nic nie było grzebane. PS.2 Może jest gdzieś przypchany gaźnik i nie daje rady go przepchać? Ale dlaczego by odpalał po każdym kolejnym montażu?

Tylko teraz czy gwinty czujników są takie same? Jak z zamontowaniem np. Opcji 1. I 3. Tak by zczytywalo temp. Z cieczy?

Witam Właśnie składam Kawe, niedługo będę ją docierał i chciałbym mieć wgląd w temperaturę cieczy chłodzącej. Na ten czas jest tylko termiczny włącznik wentylatora. Jakie rozwiązania widzicie? Z tego co widzę na allegro są: 1) czujniki tylko takie, które się przykręca do silnika i zczytuje temperaturę z części metalowych - nie satysfakcjonuje mnie to. 2) na aliexpress są zestawy z trójnikiem (przewód - przewód - czujnik) i czujnikiem, który bezpośrednio zczytuje temperatury z cieczy chłodzącej (https://www.aliexpress.com/item/33040341976.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c1544c8I9jNBU&algo_pvid=42c7b838-2a23-4676-92ff-7f35d37c5d1f&algo_expid=42c7b838-2a23-4676-92ff-7f35d37c5d1f-2&btsid=5553364b-2b9b-4131-b5ca-38fa25430d73&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_9,searchweb201603_53) Niestety w Polsce nie widzę takich zestawów z opcji nr 2 Nie wiem również jak w Tengaiu jest to rozwiązane, bo mógłbym adaptować z jakiegoś trupa część instalacji. Co najrozsądniejsze by było?

Sorry, ale na pewno nie porównałbym KLR wytrzymałością do DR czy XT.

Głowica do remontu. Po kolizji u mnie elementy tłoka wpadły do dołu silnika i porozrywały wewnętrzne ściany kraterów + zgięty korbowód. Jestem na etapie składania. I niestety wbrew ogólnej opinii klr 650 =/= klr 650 tengai. Skrzynia się różni i kilka innych elementów. W sumie to nie wiem czy remonty w tych motocyklach się opłacają. Ceny części są dużo droższe np. Od dr 600 a głowice są z marchewki wystrugane. Jak ściągnąłeś głowice i była kolizji to tłok na pewno do wymiany. Cena tłoka 600-700zl, szlif, uszczelki, regeneracja głowicy + pewnie łańcuch balansowy przy okazji to ponad 2k masakra

Motocykl kopcił i głowica została oddana na regulacje luzu zaworowego oraz wymiane uszczelniaczy. Warsztat Stwierdził, że brak regulacji na skutek zużycia gniazd zaworowych. A więc podobno zostały wstawione 4 nowe gniazda oraz regulacja. Co się okazało, gniazd nowych nie dali lecz spiłowali zawory - to pół biedy, najgorsze jest to, że szklanka była oparta nie na zaworze, tylko na zamku - za dużo zeszlifowali zawór i stał się za krótki, reszty sam możesz się domyśleć. EDIT. Za remont głowicy zapłaciłem wtedy 600zł

Adam, zamontowałem głowice po remoncie, lecz warsztat zostawił pod szklankami kilka kawałków noża tapeciaka i doszło do kolizji i korba się wygiela. Zmieniam korbe, łożyska, tłok, szlif i kolejny remont głowicy ale już gdzie indziej, dlatego sprawdziłem pompę. Myślałem żeby zrobić fotorelację, ale silnik rozłożony więc chyba nie ma sensu już.

Tj. Kolega wyżej napisał podstawa to prawidłowy wstępny pomiar i zapisanie wyników, potem porównujesz wyniki i wymieniasz. Jakie macie zdanie o szlifowaniu płytek?

Te 2 głębsze ryski nie mają znaczenia? Same rotory są w dobrym stanie. Bardziej martwią mnie rysy czy ciśnienie tamtędy nie będzie uciekać. Do tej pory było ok lecz przy remoncie zajrzałem

Witam, załączam zdjęcie pompy oleju i moje pytanie co dalej? Nadaje się ona do życia czy nie? Posiadam 2 pompy i obie są w podobnym stanie. Na alledrogo zdjęcia pomp są tyło z zewnątrz. Da się jakoś zregenerować pompę? Splanować? PS nie mogę wstawić zdjęcia wyskakuje błąd -200

Niestety nie ma, poza tym nie znam marki Meteor. Naprawdę sądzisz, że po prostu sprzedają chińszczyzne tak o na allegro bez żadnej interwencji Wossnera?

Witam Panów. Orientuje się ktoś skąd taka różnica w cenie tłoka jeśli chodzi o samą strone Wossnera, a np. Portal allegro? Zamierzam zamówić, lecz nie wiem skąd ta różnica. Strona Wossner = 700-800zł Allegro = 500-600zł Różnica jest znacząca.

Witam, rozebralem, pierscienie ok, zauwazylem smuge oleju na uszczelce pod glowica, jakby olej z rozrzadu lecial do komory spalania. wymienilem uszczelke, glowice sprawdzona ponownie, a kopci dalej jak kopcila. We wrzesniu idzie do mechanika.