samonek4

No wątpie aby ktoś po samych częsciach to rozpoznał.

Ja mam takie cudo za 39zł - podłącza się go na stałe do akumulatora: http://allegro.pl/ladowarka-motocyklowa-prostownik-motocyklowy-al300-i2707983080.html

Er-6f - jest chyba najładniejszym motocyklem kawasaki. Ja bym go wolał zamiast cbr.

To właśnie hodziło o Hondę 350.

Po wczorajszej przejażce motocyklem szukłem info na temat jazdy motocyklem zimą no i trafiłem na taki komentarz na pewnym forum: "My little 350 was almost new and ran all summer and the engine stayed tight - no out of ordinary sounds on startup - sounded like new all summer.One day, I went out and the temperature dropped to 20 F(-6.7C). I nearly froze getting it home. After that ride, the engine loosened up. The pistons were not tight to the bores for the first minute or two after a cold start. It ran ok for the next 2000 miles, but I'm sure the engine would have been tighter if I had not ridden it at such cold temperatures. My guess is that the cylinders were over cooled, and the cylinders did not expand much causing the pistons wear in a bit more. This may not be an issue for liquid cooled engines with a thermostat, but with plain air-cooled engines, it may be a factor" Czy jazda motocyklem w temp. poniżej zera może powodować jakieś poważne uszkodzenia cylindra oraz tłoka przy zalanym dobrym oleju SAE 10w40 i odpowiednim rozgrzaniu silnika przed jazdą? Czy to jest tak że cylinder nie rozszeży się właściwie powodując tarcie tłoka? Zastanawia mnie to ponieważ tłok łączy się z cylindrem przez pierścień - więc jeśli cylinder jest niedogrzany(słabo rozszerzony) to tłok chyba także?

660zł. Może 50zł? Dziwią mnie ceny jakie sobie czasem życzą ludzie za takie coś z tytułu że to zabtek. Motor kupuję się zazwyczaj po to żeby nim jeździć a nie się na niego patrzeć. I do tego brak dokumentów? Ostatnio widziałem simsona Sr-4 za 3000zł! a wyglądał tak że nie był więcej wart jak 400zł.

Wydaje mi się że chodzi mu właśnie o motomana.

Ale ja znam tą stronę i ją czytałem. Zastanawia mnie jednak to jak mocne docieranie wpłynie nie tylko na osiągi ale także na żywotność nowego silnika. Całego silnika!. Zastanawia mnie też to(na temat docierania motomana): "But I read on the internet... There is a site, somewhere on the world wide web, with the advise to break in your engine by revving it into the red zone, and to let it cool down afterwards.What is described, is how engines for race motorcycles are prepared. Those engines only last a few races. So the method is fine for racers, but would be a shame for your new engine. Autor tego teksu twierdzi że metoda moncnego docierania poprawia osiągi i jest stosowana w motocyklach wyścigowych które biorą udział w tylko kilku wyścigach...

Najlepiej to było by wybrać dwa nowe identyczne motocykle i docierać ich w identycznych warunkach, przy tym samym oleju,identycznym obciążeniu - z tym że jeden na ostro a drugi na słabo. Potem rozebrać silniki obu i pokazać fotki, sprawdzić zużycie oleju, na hamowni spawdzić ile mają km i momentu. Potem jeszcze trzeba by było sprawdzić po ilu tyś km padnie silnik w każdym z tych moto - przy założeniu identycznej eksploatacji. To by dało nam odpowiedz która metoda jest najlepsza. Oczywiście takich przypadków trzeba było by sprawdzić kilka - tak dla pewności i opublikować te dane.

Jestem zwolennikiem docierania na ostro ale tylko układu tłok-cylinder. Gdbym miał nowe moto to pewnie tak ostro bym go nie pałował(bo to cały nowy silnik) ale niekoniecznie stosował bym się 100% do zaleceń producenta. Zresztą nie jestem pewnien która metoda jest najlepsza bo według: http://www.lazymotorbike.eu/technical/breakin/ tej strony lepiej jest docierać delikatnie.

Już wiem dla czego - szukałem na ten tmat info i znalazłem: http://www.advrider....ad.php?t=357340 cyt. "I think this myth dates back to cast iron heads" cyt. "Run an iron motor up to high temps and douse it in cold water, and it will most likely crack" cyt. "Aluminium is fairly malleable metal and can withstand thermal as well as physical shock" Aluminiowa głowica! Gdybyś dobrze nagrzał moto i głowica była z żeliwa to by było pewnie po twoim motorku.

Vstorm jest chyba trochę lepiej do tego przystosowany - ma wokoł cylindrów blok z płynem chodzącym. Ja miałem na myśli bardziej tradycyjne cylindry z żeberkami.

Wydaje mi się że sama jazda w ujemnej temeperaturze może powodować szybsze zużycie się cylindra. Ja bym nie docierał w ujemnej temperaturze. Lepiej poczekaj do wiosny. Lepiej docierać moto w chłodne dni bo to zmniejsza szanse przegrzania ale nie można przesadzać. Ja swój moto docierałem według receptury: rozgrzanie silnika - przygazówka - hamowanie silnikiem - trochę spokojnej jazdy i znowu przygazówka....itd.. Do docierania używałem oleju samochodowego Lotos mineralny 10w40. Z tym że moje moto nie było nowe i docierałem tylko tłok i cylider - w nowym moto jest cały silnik do dotarcia!. Co ciekawe czytałem gdzieś że nawet nagłe ochodzenie cylindra przy mocno rozgrzanym silniku może spowodować zatarcie np.wjazd z dużego nasłoniecznienia w cień liściastego lasu.

No właśnie czy zimny silnik może zaraz po odpaleniu(odpalam na ssaniu:3-5 sekund) pracować bez ssania? Czy może ma za bogatą mieszankę? W tym topicu: http://forum.motocyk...-lub-z-ssaniem/ znalazłem taki cytat: "Czasem trafi się motor, który ładnie startuje bez ssania mimo dobrego wyregulowania gaźnika. To kwestia dość indywidualna."

No i morma spalania Euro 4 a w 2020 Euro 5. ABS będzie obowiązkowy od 2016 ale tylko w motocyklach schodzących z taśmy produkcyjnej.

Pomyślałem że dzieki temu manualowi możesz poznać lepiej swoje moto.

Lektura dla ciebie: http://www.mx-sport.ru/files/1C3-28199-33_YZ125_08.pdf

W mojej instrukcji do Wektora napisane jest żeby rozgrzać silnik przed ruszeniem. W instrukcji yamahay r6 też jest: http://www.voila.pl/...x.php?get=1&f=1 A to kawasaki zx6r: http://www.voila.pl/079/a78mm/index.php?get=1&f=1

Nie wiem czy dobrze przeczytałeś mój post ale ja tam napisałem że trzymam silnik 3 min na postoju bez ssania.Ssania używam tylko do rozruchu - czyli 3-5 sekund. Zawszę tak robię i tego nie zmienie. Na ssaniu silnik dostaje bogatsza mieszanke, czyli sporo wiecej paliwa w stosunku do powietrza. Sporo z tego paliwa nie zostaje spalone i latwo skrapla sie na zimnych scianach cylindra. Po skropleniu, paliwo to zmywa cienka warstwe oleju ze scian i powoduje prace pierscieni bez smarowania. To jest baaaardzo niezdrowe dla pierscieni tlokowych i gladzi cylindra. Zbyt dlugie uzywane ssanie objawia sie przegrzanym (fioletowym) kolektorem wydechowym i dosc szybkim uszkodzeniem cylindra - spadek mocy, spadek cisnienia i Remont. Np Honda w instrukcji CBR600 podaje iż ssanie powinno sie uzywac 15 sekund A oto cytat z sieci: "Ruszanie pojazdem zaraz po odpaleniu jest morderstwem dla silnik gdyż powoduje prace pod obciazeniem na "sucho". Rozbierałem już silniki kręcone na zimno. Widziałem fioletowe od temperatury wałki rozrządu oraz jeden urwany korbowód w prawie nowym Maruderze. Byłem właścicielem jednocylindrowego Suzuki Ls 650 wałek rozrządu w większosci egzemplarzy wykazywał ślady złużycia na czopach już przy 30 000 km w moim Savagu w którym rozgrzewałem silnik około 3 min przy przebiegu około 80 000 km mieścił sie w normie."

Nigdy nie używam ssania do jazdy. Ssanie używam tylko do rozpalania i zaraz je wyłączam - moto sobie pochodzi(bez ssania) ze 3min po czym ruszam w trasę. Może musisz gaźnik wyregulować: "Wskazówką pomagającą nam ustalić czy mieszanka jest zbyt uboga, czy zbyt bogata może być ssanie. Jak wiemy ssanie wzbogaca mieszankę , więc jeśli silnik przy włączaniu ssania będzie przygasał, to może oznaczać, że mieszanka jest zbyt bogata, natomiast, jeśli silnik przy włączaniu ssania będzie pracował lepiej, oznacza to, że mieszanka jest zbyt uboga! Stosunkowo pewny obraz składu mieszanki daje kolor świecy zapłonowej. Skład mieszanki jest prawidłowy, jeśli świeca ma kolor kawy z mlekiem (jasnobrązowy). Jeśli jednak świeca ma kolor bardzo jasny , to mieszanka jest zbyt uboga ." http://www.serwis-sk...nik/gaznik.html

Tu macie przykład docierania(break in) zx6r 636 2013 - manual kawasaki mówi żeby trzymać się do 6 tyś obrotów....: http://www.youtube.com/watch?v=xpwFPaY4Veo

Może ideałem będzie CBR500R...: http://honda.pl/pl/motocykle/modele/nowosci-2013.html

Fajne filmiki z silnika: http://www.youtube.com/watch?v=c8hqoE1_7bA&feature=relmfu http://www.youtube.com/watch?v=vcyT18qk8ls http://www.youtube.com/watch?v=0LKPS6540qI&feature=related

Teraz BMW ma blokadę do 9000tyś obrotów przez pierwsze 600km: http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/bmw-s1000rr-to-be-limited-at-9000rpm-until-first-service/9802.html

Ale mają problemy z silnikami które "wylatują w powietrze" tak jak np. ten: Blow up engine: http://www.s1000rrforum.com/forum/bmw-s1000rr-general-discussion/14320-2010-s1000-engine-blowing.html Zresztą w silnikach produkowanych w tym roku też coś poszło nie tak...: http://blog.motorcycle.com/2012/04/26/manufacturers/bmw/2012-bmw-s1000rr-engine-recall/