Lukki

Po pierwsze to trzeba zmienić tytuł tego tematu, bo myślałem, że będziesz pytał: ile przejade swoim motocyklem jak zdejme chłodnice. :laugh: Generalnie to ciężko ocenić. W tych chłodzonych powietrzem, można robić przerwy co jakiś czas w trasie. Generalnie to nie słyszałem, żeby jakiś nowszy egzemplarz chłodzony powietrzem przegrzewał się i z tego powodu przestawał pracować.

Osobiście uparłbym się przy regulatorze ciśnienia paliwa. Szczególnie po wypowiedzi organo. A sprawdzić zawsze można.

Haha chłopak, wkońcu zwariuje. Jest chyba 4:1 za wymianą. :biggrin: Generalnie to nie widać tam niczego złego. Może jakby to zdjęcie z bliska było w lepszej jakości, to możnaby coś powiedzieć więcej.

Aż sprawdzę jutro u siebie. :biggrin: Powiedz mi tak, jakie masz ustawione wolne obroty? Zgodnie z serwisówką, 1.3 tys obr. +/-100obr? Jak jest na jedynce? Jak zrobisz tak jak na dwójce, czyli zejdziesz na obrotach poniżej 2tys, to nie łapie muła przy przyspieszeniu? Hmm, tak mi chodzi po glowie jeszcze regulator ciśnienia paliwa.Nie czujesz przy moto zapachu benzyny? Regulator łatwo go sprawdzić, ściągasz z niego jeden z dwóch wężyków, ten który dochodzi do niego z listwy wtryskowej a NIE ten od baku. Jak już go odłączysz, to ustaw zapłon na ON, kill switch na ON jak podczas tego, gdy włączy się pompa pocieknie z regulatora paliwo, nawet kilka kropel, to niestety ale do wymiany.

Być może trzeba jeszcze spróbować odpalić silnik. Nigdy nie próbowałem czegoś takiego, bo nie widze w tym celu. Masz czarno na białym, gdzie może być problem a Ty próbujesz na około szukać dziury w całym. Zajmij się najpierw tym, co wyżej było męczone przez pare postów.

Skoro są montowane "o ile nie we wszystkich" japońskich motocyklach, to nie prościej będzie uderzyć do dealera?

Generalnie, to można to poprawić zakładając Power Commandera.

Zacznij najpierw od resetu pamięci w sposób, który opisałem wyżej. Wtedy będziesz mógł ocenić, czy błędy były stare czy nie. Co do tego czujnika, jak go odłączysz i przekręcisz kluczyk na ON, wciśniesz kill switch na ON, to na sto procent wyłapie Ci błąd.

Zasugerowałem się wypowiedziami kolegów wyżej i rzeczywiście źle Ci podałem, sory. Inaczej jest jak sie to widzi na necie a inaczej jak sam stoisz przy motocyklu. Obejrzałem to jeszcze dwa razy i masz rację, biorąc pod uwagę, że muszą być wyświetlane od najniższego błędu do najwyższego, masz w takim razie 11 i 19. 12 sie nie widzę.

Resetowanie pamięci w komputerze: 1. Ustaw czerwony przycisk odcięcia zapłonu na RUN. Kluczyk pozostaje na OFF. 2. Połącz piny wtyczki serwisowej jakimś kabelkiem. 3. Kluczyk na ON. 4. Rozłącz piny wtyczki serwisowej. 5. Kontrolka FI zacznie mrugać przez 5 sekund. W tym czasie połącz ponownie piny wtyczki serwisowej. Pamięć została zresetowana gdy kontrolka FI się wyłączy i zacznie mrugać ponad 20 razy. Gdy zamruga mniej niż 20 lub równo 20 razy, to pamięć nie została zresetowana. Wtedy zaczynasz od początku.

Masz rację ale wyraźnie jest 9 krótkich, póżniej jeden długi i dwa krótkie. Nie pamietam czy same się kasują. Procedura resetowania pamięci komputera jest dokładnie opisana w serwisówce. Jak nie będziesz czegoś rozumiał, to pisz, przetłumacze.

Teraz ładnie wszystko widać. Na 100% błędy to: 9,12. Powstał problem z czujnikiem temperatury powietrza, znajduje się on w obudowie filtra powietrza oraz z pierwszym wtryskiwaczem na listwie od strony alternatora.

Generalnie jak pali się przez chwilę dłużej to oznacza 10. Gdy mruga szybko to oznacza jedności. Zawsze jak najpierw odpalasz to na chwile zapala się kontrolka FI, po czym gaśnie i zaczyna pokazywać błędy. Szczerze mówiąc, to cięzko to zinterpretować, bo nie wiadomo czy autor filmiku na pewno pokazał całość. Najlepiej jakby filmik zaczynał się od włączenia zapłonu. Jak obejrzałem jeszcze raz to doliczyłem się błędów: 9,12, 19.

Zasadę działania też znam, nie ma co się spinać. ;)

Poprawiłem swój post, masz jednak racje rafael. Tyle, że błędy to: 9 i 12.

Trzebabyło pisać, bym Ci przetłumaczył. Ciśnienie paliwa a raczej pompy paliwowej też możesz sprawdzić i też jest to opisane w serwisówce. Zwiera się dwa piny we wtyczce od czujnika odcięcia paliwa i patrzy ile paliwa zostanie przepompowane do jakiegoś zbiorniczka w czasie bodajże 10s. Z tego co pamietam to w cbr f4i wynosi to conajmniej 188cm3/10s. I co do błędów, to sprawdź właśnie po tym jak odpalisz albo sie przejedziesz. A co do zbiornika paliwa, to po co chcesz czyścić? Jeszcze uszkodzisz pompę. Ten zbiornik nie ma tendencji do rdzewienia, bo jest fabrycznie bardzo dobrze zabezpieczony. Chyba, że sam nawrzucałeś jakiegoś syfu. :wink:

Może w takim razie uszkodzone, któreś z uzwojeń alternatora? To przecież nie jest skomplikowany układ.

Ale nawet jak to pospawać? :biggrin: Spaw musiałby się pięknie rozlać pomiędzy spawanymi elementami. Pomijając już konieczność zachowania idealnego kształtu i położenia tego elementu. Wg. mnie nie do zrobienia w tym przypadku. :biggrin:

Też tak mi sie zaczęło wydawać. :biggrin: Ale to raczej zwie się regulatorem ciśnienia paliwa a nie zaworem. ;)

Niestety ale punktualność to podstawa albo informacja, że nie zdążysz na czas. Nawet jak jedziesz taki kawał. ;)

O jakim zaworze na listwie wtryskowej mówisz? Wg. mnie to może być problem z regulatorem ciśnienia paliwa.

Skoro grzebałeś przy czujnikach i przekręcałeś kluczyk to wyłapało błędy. Kasujesz błędy na złączu serwisowym wg. schematu opisanego w serwisówce. Gdy błędy zostaną skasowane kontrolka FI zacznie Ci mrugać cały czas. Operację kończysz wyłączeniem zapłonu. Po wszystkim jak odpalisz moto, sprawdź póżniej czy nie ma błędów. Jak będziesz sprawdzał, kontrolka FI będzie cały czas się palić bez mrugania gdy błędów nie zarejestrowano. Natomiast jak będą, to standardowo zacznie mrugać.

Skoro oddajesz do serwisu, w którym zleciłeś serwis gaźników i zaczął Ci palić więcej niż przed dokonaniem regulacji, to zwróć motocykl z powrotem do mechanika na poprawki.

Generalnie to im większa średnica tej prowadnicy na rolgazie , tym motocykl staje się bardziej agresywny i potrzeba mniej kręcić manetką aby motocykl wkręcił się na obroty. Co do złagodzenia zachowania motocykla, to to samo tylko w drugą stronę. Trzeba też wziąć poprawkę na linki gazu, ponieważ gdy zachce nam się założyć ostrzejszy rolgaz, linki mogą okazać się za krótkie.

Ja to rozwiązałem troche inaczej. Założyłem do swojej F4i Sport rolgaz od cbr 600 rr. Jest krótszy i co lepsze nie trzeba nic przerabiać. Jestem pewien, że dostaniesz taki taniej niż ten reduktor z linka. Można też upolować na ebay albo z jakiejś cbr 600/1000 rr z rozbiórki na allegro, rolgaz HRC.