Lukki

Witajcie, chciałbym zajrzeć do łożysk wahacza w mojej cbr i je przeczyścić, po czym przesmarować. Macie pomysł jak podnieść tył motocykla żeby to zrobić? Nie mam centralnej podstawki a także chciałbym uniknąć ściągania kolektorów aby podstawić coś pod silnik.:icon_mrgreen:

Kurcze, nie lepiej byloby pogonić ten sprzet i kupic cos lepszego? Rozumiem ze mozesz miec ograniczony budzet ale od wrzesnia masz problem zeby wytargac jakis silnik to tej maszyny, troche sie to dluzy. Zaraz sie sezon zacznie.:icon_razz: Zastanow sie nad zmiana, moze cos tanszego ale do czego bedzie wieksza dostepnosc czesci. Chyba, ze bardzo Ci zalezy na tym modelu i za wszelka cene chcesz go wyremontowac/uratowac.:crossy:

Wkręcasz manometr w miejsce świecy, otwierasz przepustnice na maks i kręcisz rozrusznikiem czy kopniakiem do momentu aż przestanie rosnąć wartość na manometrze.

Rozetnij sobie oryginalny tłumik i póżniej porównaj z tłumikiem przelotowym.:bigrazz:

Jednakże, bardziej chodzi o poprawienie wykresu krzywej mocy i momentu niż o uzyskanie nie wiadomo ile koni mechanicznych i Nm.:blush: Nie zakładałem dysz, bo mam moto na wtrysku ale za to power commander'a do mojej cbr, chodzi mniej wiecej o to samo. Jak wiadomo 600tki mają problem ze słabym dołem. Po założeniu power commandera i odpowiednim zestrojeniu, nie poznałem motonga. Dół świetnie się poprawił. Przybyło troche koni i Nm ale nie to było w tym wszystkim najważniejsze. Dlatego śmieszą mnie czasami wypowiedzi na temat PC czy dynojet'ów, wygłaszane przez osoby, które nigdy z nich nie korzystały.:crossy:

To wcale nie jest tak dokonca, że zyskujesz tylko "dwa" konie wiecej...:icon_razz:

Przeglądam całe moto do sezonu i w tym także przesmarowałem wszystkie linki. Do nasmarowania linki sprzęgła, postanowiłem ją zdjać. Także problem pojawił się po założeniu jej z powrotem. Jestem pewien w 100%, że jest dobrze poprowadzona, ponieważ sprawdziłem jak to wygląda w serwisówce a także na zdjęcia innych użytkowników tego modelu. Wydaje mi się, że to będzie kwestia jakieś opaski, która się przesunęła. Jutro się temu jeszcze przyjrzę. :lalag:

Ok, Panowie. Przyjrzę sie jutro temu dokładnie. Z linką na pewno jest wszysto ok. Może rzeczywiście przegapiłem jakąś opaskę, która doprowadza do tego problemu. Dzięki wszystkim za podpowiedzi.:flesje:

Czyli mowisz, ze taki sam luz powinien byc caly czas na klamce, bez wzgledu na polozenie kierownicy?

Ale czemu mialaby być za krótka, skoro jest to oryginalna linka. Prosze o jakieś konkretne info.:icon_razz: W celu uniknięcia nic nie wnoszących odpowiedzi, powtarzam, linka jest oryginalna i w na 100% dobrze poprowadzona.

No to sie mylisz, sprawdzałem i na 100% jest dobrze poprowadzona.:smile:

Witajcie, ustawiłem odpowiednio luz na klamce sprzęgła i zastanowiła mnie jedna rzecz. Gdy kierownica jest maksymalnie w lewo, to luz jest taki jaki powinien być. Natomiast gdy ustawie kierownice maksymalnie w prawo, luzu na klamce sprzęgła nie ma żadnego. Nie zwracałem na to nigdy uwagi. Wszystko jest z tym w porządku?:flesje:

robik64, koledze chodziło o to żebyś pokazał mu motocykl z wtryskiem paliwa, który będzie doprowadzał do wkręcania się zimnego silnika, w celu jego rozgrzania na 4-5tys obrotow.:flesje: Mogę Ci odrazu napisać, że nie znajdziesz takowego.:crossy:

Kurde, aż żal dupsko ściska, jak sie patrzy jaki syf jest jeszcze u nas.. Nawiązuje do wypowiedzi nt. hondy w PL i hondy w Niemczech.:icon_rolleyes:

Widziałeś wogle jak wygląda napinacz w cbr 600 f2/f3/f4.. a jak w cbr 1000f? Bo coś mi sie wydaje, że nie..:happy:

Potwierdzam słowa Tuzmena co do łańcucha.:icon_biggrin: Sam się o tym przekonałem.:icon_razz:

Też tak myślę, doomi. Coś mi się wydaje, że ten Castrol Antifreeze jest do samochodów a nie motocykli. Zauważyłem, że sporo sprzedawców wciska go mówiąc o Castrolu Motorcycle Coolant a to dwa różne płyny chłodzące.:rolleyes:

Witam Wszystkich, mam do Was pytanko na temat płynu chłodniczego Castrola Antifreeze. Chodzi mi głównie o jego temperature wrzenia. Sprawdziłem w jego specyfikacji, że osiąga ją przy ~107 C. Czy to troche nie za niska temperatura wrzenia jak na płyn do motocykla, jak myślicie?:flesje:

Myślałem, że chodziło Ci o alko. Jasne, że to nie oznacza, że jestem dorosły. Przecież wiek o niczym nie świadczy.:icon_mrgreen: Co do napinacza, nie przekonamy się nawzajem.:icon_biggrin: Ty jesteś mechanikiem z zawodu, posiadasz dużą wiedzę, więc nie zamierzam Ciebie przekonywać, bo to nie ma sensu, tak uważasz i tyle. Dla jednych napinacz będzie się magicznie cofał a dla innych pozostanie oczywistym, że to niemożliwe w tym modelu.:flesje:

Jestem pełnoletni, więc spokojnie.:icon_biggrin: Co do napinacza, może nie ma w nim typowych zapadek, ale mniejsza o to. Chce zobaczyć jak ten napinacz się cofa pod wpływem czegokolwiek.:bigrazz:

Jeśli udowodnisz mi, że trzpień napinacza w tym modelu się cofa, stawiam Ci browara. Hmm, mówisz, że cofa się pod wpływem jakże ogromnych sił. W takim razie podgrzej go albo nie wiem, wsadź w imadło i spróbuj wcisnąć trzpień w napinacz. Stawiam, że najpierw ulegną połamaniu zapadki w napinaczu.:icon_biggrin:

Dokładnie, już nie chciałem się kłócić z jednym przedmówcą, nie ma możliwości żeby napinacz się cofał w tym modelu. Orginalny łańcuszek rozrządu, montowany w fabryce to łańcuszek z oznaczeniem "M", czyli Tourmax'a albo jak kto woli, Borg Warner'a. Jako, że napinacz się nie cofa, uważam, że dobre przerobienie napinacza z FZR jest doskonałym wyjściem. Jak ktoś uważa za problem, dłuższy trzpień w napinaczu FZR, to na to też jest sposób.

Panowie, bez niepotrzebnych spinek.:flesje: Oil, miałem na myśli oczywiście automatyczne ssanie.:bigrazz:

Właśnie sie nad tym zastanawiałem. Dzięki wielkie wszystkim za pomoc.:lalag: :lalag:

Łańcuszek jest nie równo wyciągnięty. Po sprawdzeniu w jednym miejscu jest ok ale za to w drugim jest już luźny. Także łańcuszek będzie do wymiany. V12, niestety źle mówisz. Oryginalny napinacz wcale nic nie luzuje. Działa tak samo jak napinacz w FZR. Masz ząbki i zapatke, która blokuje przed cofaniem się bolca. Tak samo jest w obu napinaczach, tyle że są inaczej zbudowane. Nie wiem tylko jednego, jak zablokować wał, żeby można było odkręcić śrubę z impulsatora. Byłby ktoś tak miły i mi powiedział jak go zablokować?:notworthy: