Lukki

A mi się wydaje, że tylna zębatka zawsze będzie bardziej zużyta niż przednia. :)

Witam Wszystkich, ostatnio zasłyszałem, że po ustawieniu luzów zaworowych w motocyklu na wtrysku należy póżniej dokonać regulacji przepustnic wtrysku. Czy to prawda? Wydaję mi się, że nie trzeba ale chciałbym poznać opinię innych osób siedzących w temacie. :) :)

Taaa, wypróbowałem go kiedyś w jednym motocyklu i za każdym razem znajdowałem cały smar na feldze a łańcuch czyściutki i ładnie się błyszczał. :biggrin:

Niestety ale mam porównanie, chociażby z liqui moly, s100, valvoline.

Castrol ma gówniane? Od zawsze praktycznie używam smar castrola racing, długo i dobrze trzyma się łańcucha, nie obrzuca mi felgi. Wydaję mi się, że część negatywnych opinii na temat smarów powstaje, ponieważ użytkownicy nie potrafią poprawnie nasmarować łańcucha i później narzekają, że ogon brudny albo felga.

Witajcie, mam pytanko co do ustawiania luzów zaworowych. Przykładowo: zmierzony luz wynosi 0.25mm, chce zmniejszyć luz do 0.20mm. W tym celu zakładam płytkę wiekszą o 0.05mm. Skręcam wszystko z powrotem z odpowiednią siłą dokręcenia, mierze luz i mam 0.23mm a powinno być 0.20mm. Jak to jest? Listki szczeliniomierza jak i płytki zaworowe sprawdzone mikromierzem.

No właśnie i chciałbym się dowiedzieć jak to zrobić żeby nie uszkodzić gwitnów. :biggrin: Napewno jedna z dwóch śrubek na śrubie rzymskiej ma lewy gwint, tylko teraz, która. :P //////////////////////// Wyprzedził mnie Pan z postem. Dzięki za wskazówkę. :wink: W tej chwili nie mam żadnych ale może coś wyprodukuje.

Witam Wszystkich :) , chciałbym ustawić odpowiednią wysokość dzwigni zmiany biegów w mojej CBR F4i, robi się to ustawiając dzwignie na mocowaniu na frezach przy silniku i poprzez regulacje śruby rzymskiej. I tutaj mam pytanie, która śrubka ma lewy gwint na tej śrubie? Nie chciałbym poprostu eksperymentować i zerwać gwintu.

Witam Wszystkich, mam pytanie na temat ślizgów łańcucha rozrządu w cbr 600 f4i. Czy one mają sztywno siedzieć na mocowaniach, czy mogą mieć pewne luzy na boki?

Hah ale mam farta :biggrin: :biggrin: Nie wiem czy producent to przewidział czy miałem wkręconą tam za krótką śrubę ale dziś sie temu jeszcze raz przyjrzałem i mam nienaruszony gwint troche wyżej. Także wystarczy zastosować dłuższą śrubę i gra i buczy. :biggrin:

Niestety tak sie chyba nie uda, bo chodzi o prawą obudowę przełączników a gwint jest tam bardzo mały. Widocznie nie pozostaje mi nic innego jak kupienie używanej.

Witajcie, znacie jakieś patenty na naprawę objechanego gwintu w plastiku? Gdzieś słyszałem, że można użyć do tego kropelki, tzn. usunąć resztki gwintu, wlać w to miejsce kropelke a następnie umieścić śrubę. Po jakimś czasie wykręcić srubę i podobno będziemy mieli nowy gwint. Nie wiem ile w tym prawdy. Chciałbym poznać inne możliwości naprawy takiego gwintu, nie mówiąc o wymianie elementu na nowy. :) :biggrin:

A co za problem dorobić sobie takie zębatki, chociażby z mosiądzu? I spokoj na wieki. :)

Coś mi się wydaje, że kupisz tańszy silnik, w którym do zrobienia jest "tylko" skrzynia a będzie Cie kosztował więcej niż ten z Niemiec. :biggrin:

Wg. mnie za dużo pierdzielenia z tym wszystkim. Dorwałeś silnik w dobrym stanie w DE, to bierz go a nie będziesz teraz lepił silnik, który może mieć oprócz tej skrzyni coś jeszcze walniętego. Po drugie siedział w motorówce (?), ja bym się w to nie bawił.

Theodor., rozwiń temat z tym kryciem ceramiką.

Nie potrzeba wcale czterech. :wink: Ostatnio to przerabiałem w swojej cbr i spokojnie wystarczą dwa wypusty. Poszukaj w garazu jakiejś niepotrzebnej nasadki w odpowiednim rozmiarze, wytnij szlifierą dwie wypustki i masz kase w kieszeni i nasadke koronkową w ręku. :cool:

Ale nie musi nigdzie jechać i "regulować". Chyba, że jest aż tak ambitny. ;) Generalnie, mapy, które znajdują się na stronie producenta są wystarczające. Bynajmniej ja odczułem różnice w swojej cbr. Choć wiadomo, że najlepsze ustawienie otrzyma się na hamowni, specjalizującej się w takich urządzeniach tuningowych.

Tzn. czego nie rozumiesz? Masz podłączony power commander, teraz podłączasz specjalny kabelek do PC3 i komputera stacjonarnego albo laptopa. Następnie wgrywasz odpowiednią mapę dedykowaną do Twojego motocykla pod wydechy i fltr powietrza, który posiadasz, ściągniętą wcześniej ze strony producenta albo gdy jesteś bardziej ambitny jedziesz na hamownię i tworzysz własną mapę. :)

Nie wiem jak Ciebie ale mnie by to męczyło cały sezon. :biggrin: Wolałbym mieć wszystko zrobione jak należy bez wątpliwości. :cool:

Witam Wszystkich, mam pytanie co do rozkręcania wahacza w cbr f4i z ramy. Mamy tam główną śrubę, która jest jeszcze skręcona oprócz standardowej nakrętki, nakrętką na klucz pazurkowy(widzimy ją zaraz po odkręceniu tej standardowej nakrętki). Istnieje taka możliwość aby odkręcić a póżniej skręcić tą śrubę bez używania klucza pazurkowego? Jak macie jakieś patenty to chętnie posłucham. :) :)

Murgal, dobrze prawi. Przypaliłem sobie kiedyś noge na zlocie. Po tym jak troche wypiliśmy ze znajomymi, postanowiliśmy przetoczyć motocykle w strone namiotów po małej rozgrzewce i podczas tych manewrów przypaliłem sobie noge od dekla alternatora. Tak, że odbił mi sie napis: HONDA na nodze.:laugh: Ale to tak nawiasem mówiąc.:smile:

Hah, to ja z kolei mogę polecić japońskie uszczelniacze NOK z podwójną wargą.:lalag: :lalag:

W Gdańsku są.:icon_razz: Ale nie mieszkam w bloku, więc nie wiem czy pozwolą mi ją wykorzystać.:unsure: Dobra, koniec jaj, pomyśle coś z tym podwieszeniem, inaczej chyba nie da rady.:buttrock:

Cudowny pomysł. Podjade gdzieś do bloku, gdzie jest winda, może mi sie uda.:rolleyes: Myślałem, że macie może jakieś inne patenty poza podwieszaniem i z wykluczeniem tego co napisałem wyżej ale ok.