krl

Ja coś takiego jak przydarzyło się Syksowi przeżyłem osobiście na prostej w Poznaniu.

Teraz czas na SSP - tu może być jeszcze ciekawiej - znacznie większa ilość zawodników. Mam nadzieję, że Lowes pokaże jak się lata na mokrej nawierzchni w końcu w UK to normalne warunki. :)

W dodatku jeżeli zawodnik uzna, że ryzyko jest zbyt duże może zjechać a więc decyzja pozostaje w jego gestii.

Ciekawie, mi osobiście formuła w której nie przerywa się wyścigu wydaje się ciekawsza - szczególnie dla widzów będących na miejscu.

W temacie WSBK nastała błoga cisza a zapowiada się ciekawa runda na torze Pod Moskwą. Rozmawiałem przed chwilę z kolegą który pracuje dla jednego z zespołów i jest na miejscu - podobno po porannej rozgrzewce SBK zaczęło padać i zanosi się na deszczowe wyścigi.

To już wiemy to jest FP1 a więc powtórka.

Cal aktualnie lata na prototypie.

MM - świetnie rozpoczyna jak na zawodnika który na tym torze pokonał zaledwie kilka okrążeni na skuterze.

No to plany widzę są konkretne, ja pewnie będę już w niedzielę.

Jeżeli ktoś z forumowiczów będzie potrzebował pomocy, podpowiedzi czy rady chętnie pomogę podczas kolejnego SD 29,30/07 ponieważ będę na imprezie tylko i wyłącznie jako widz.

Jest wielce prawdopodobne, że przyjmie ofertę startów w WSBK ponieważ wsparcie takiego projektu zapowiedział oddział Ducati USA a jak wiadomo pieniądze w tym sporcie są wyjątkowo istotne.

Pozwolę sobie tylko na jedno małe sprostowanie - Ducati nie było konkurencyjne tylko jeden sezon w zasadzie sezonu 2007,08 i 09 nie licząc pewnych przypadłości Stonera był dość dobry dla Ducati a na pewno można mówić iż Ducati miało wtedy konkurencyjny pakiet. 2007 - 10x 1 miejsce, 2x 2 miejsce, 2x 3 miejsce. 2008 - 6x 1 miejsce, 3x 2 miejsce, 2x 3 miejsce. 2009 - 4x 1 miejsce, 1x 2 miejsce, 3x 3 miejsce. Uwielbiam statystyki - ponieważ pamięć ludzka ma jeden wielki feler często pamiętamy to co chcemy a statystyki to czyste fakty.

Tym bardziej, że w większości motocykli po zmianie przełożeń wskazania prędkościomierza są błędne.

Największą sztuką w poprawianiu swoich czasów jest zdefiniowanie błędów i umiejętność ich rozpoznania - reszta to już tylko godziny, godziny i jeszcze raz godziny na motocyklu.

Od przycierania butem jestem specjalistą :) sety torowe założone i podniesione max a mimo wszystko ślizgacz na dwie sesje po 20 min. Obliczyłem ostatnio, że może nie jest to największy koszt ale za to najczęściej kupuję poza paliwem do motocykla na tor, ślizgacze na buty. Wychodzi mi 45zł na dzień jazdy w Poznaniu za same ślizgacze - niestety nie mogę dostać metalowych. Muszę już używać amerykańca bo przetarłem mocowania ślizgaczy.

Taaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Ostatnimi czasy zawodników zaatakowała plaga obojczykowa, tym razem S. Guintoli miał wypadek na rowerze i uszkodził obojczyk. Francuz podjął jednak decyzję, że wystartuje podczas rundy w Moskwie choć jak dodał będzie to bardzo bolesna i trudna runda.

W laguna Seca nie jadą klasy Moto2 i 3

Ha,ha jak Stoner był na paddocku to czytało się opinie, że to buc, mruk itd. a teraz okazuje się, że brakuje go w stawce. Fakt - dziś jego pojedynki z Marquezem, Lorenzo, Pedrosą i resztą stawki byłby zapewne wyjątkowym widowiskiem.

Ja już po dniu na SD i muszę przyznać, że dawno nie widziałem tylu uczestników aż miło :) - choć cześć aura przegnała jednak sesje popołudniowy odbyły się już w słoneczku i było naprawdę super.

Czy dobrze pamiętam, że by wziąć udział w wyścigu w tej klasie należy posiadać motocykl z rocznika do 1999? czy 7-go

Zapominacie, że każdy z zespołów pracuje nad swoją konstrukcją i może w każdym momencie znaleźć to coś, tak było z Yamahą do której po sukcesie z Honda trafił Rossi a przedtem Yamaha zdobyła tytuł 11 lat wcześniej za sprawą W. Raineya po tym tytule dwa zdobyło Suzuki i dziewięć tytułów wywalczyła Honda. Podobnie było z Ducati do którego przyszedł C.Stoner i nikt przed sezonem 07' nie upatrywał w nim czy tym bardziej w Ducati przyszłego mistrza. W zasadzie każda z fabryk przeżywała chude lata i czasy dominacji - warto więc w tych dywagacjach zerknąć do Historii a sezon czy nawet kilka sezonów poza ścisłą czołówką nie oznacza statusu jaki ma Polska reprezentacja. Absolutnie nie bronię tu Ducati - osobiście uważam, że błądzą w ciemności bez konkretnej wizji motocykla a w dodatku zjawienie się w dziale Corse Niemców okazuje się być nie wybawieniem a wręcz przeciwnie pogłębieniem zapaści. To także w mojej opinii nie jest niczym niezwykłym. Człowiek który pojawił się w dziale Corse przez wiele lat mając największy budżet w historii WSBK i podobno najlepszy motocykl na świecie nie potrafił doprowadzić zespołu BMW do tytułu. Widać nie jest to tak oczywiste jakby mogło się wydawać, widać to nawet dziś wedle wszystkich speców najlepszy motocykl od kilku lat ma Honda a Dani nie potrafi sięgnąć po tytuł czy oznacza to, że Honda jest w jakiejś zapaści czy Dani?. Czy może oznacza to, że by sięgnąć po tytuł w stawce najlepszych z najlepszych musi zgrać się wiele czynników. Wracając do aktualnych czasów - próba Cala wyjścia do fabrycznego zespołu jest jak najbardziej oczywista bez względu na to jaki to będzie zespół - zwrócicie uwagę na jedną jakże istotna sprawę - KIEDY ZAWODNIK NIE BĘDĄCY W ZESPOLE FBRYCZNYM SIĘGNĄŁ PO TYTUŁ??? Bycie w zespole fabrycznym nawet tym nie z pierwszego rzędu daje znacznie większą gwarancje sukcesu i możliwości wpływania na projekt niż bycie w zespole satelickim gdzie otrzymujemy motocykl zwykle rozwijany pod kogoś innego i przez kogoś innego. Tu znów sięgnę do historii czy ktoś dawał szanse na tytuł K. Robertsowi Jr. w sezonie 2000? ABSOLUTNIE NIKT. Wcześniej sześć lat pod rząd tytuł zgarniała Honda za sprawą Doohana i Criville. Później Rossi na Hondzie sięgnął po trzy tytuły i kolejny dla Yamahy która wcześniej była jedynie tłem a w 2007 rywalizacje bezwzględnie zdominowało Ducati. To są Mistrzostwa Świata i wszystko może się wydarzyć jeżeli tylko złączą się odpowiednie trybiki.

Bywa i tak raz na wozie raz......... szczególnie jest to widoczne w WSBK gdzie po osiągnięciu wyników do których żaden inny producent nie może nawet próbować się porównywać 17 tytułów Mistrza dla fabryki i 14 tytułów indywidualnych dla zawodników startujących na Ducati - to aktualna sytuacja wręcz poraża. Choć kompletnie nie zmienia to historii jaką wytyczyło Ducati w serii SBK od 1988r. Fanów marki przeraża aktualna forma - bywało już źle ale faktycznie nie w takim stopniu jak jest to aktualnie. Osobiście mam nadzieję, że Ducati porzuci projekt MotoGP i powróci do korzeni i walki w klasie motocykli produkcyjnych. tym czasem by ktoś dorównał tej małej fabryce z Borgo Panigale potrzeba co najmniej 10 lat a w przypadku tytułów dla producenta kilkunastu lat.

Zapewne będzie stosowna rozpiska na tydzień przed zawodami na stronie AW Poznań.

A co chcesz wiedzieć o rundzie która jeszcze się nie odbyła?