krl

Fakt, to jest niezapomniane uczucie i wyjątkowa chwila - nawet jak opisywałem to w swojej książce to ciary biegały mi po plecach. Życzę wam jak najwięcej startów i wiele sukcesów - pamięta się ten pierwszy raz, oj pamięta.

Kto - wybiera się na najbliższy SD? - może zrobimy wspólne posiedzenie w niedziele? My tym razem będziemy w imponującym DESMO składzie.

Czy może ktoś z was wybiera się osobiście na tor Mugello?

Może tak być, ile razy staram się napisać coś krótko wychodzi jak wychodzi a później zabiera to sporo czasu, zacznę nagrywać filmiki nie będzie trzeba czytać :wink: :biggrin:

Po raz kolejny pozwalam sobie wkleić materiał i mam nadzieje, że nie otrzymam jakiegoś op...... Do napisania tego tekstu zainspirowała mnie między innymi dyskusja na FM Oczywiście jest to próba dość prostego wytłumaczenia spraw zdecydowanie bardziej skomplikowanych jednak mam nadzieję, że naświetla nie co sprawy regulaminu FIM i nie tylko. http://ducatisti.pl/1182,slow-kilka-o-szansach-koncepcjach-pojemnosciach-i-regulaminie-wsbk/

Gratulacje, piękna włoszka.

To jest postawa godna naśladowania - warto walczyć z czasem ze swoimi słabościami i lepszymi rywalami, nie starać się tylko o kolejny pucharek - ten zawsze można kupić w sklepie i wygrawerować tam co się komu podoba. Gratulacje czas rewelacyjny - a pojawienie się na wyświetlaczu lap timra po jedynce trójki to tak jakby inny wymiar - ja cieszyłem się jak dzieciak.

Ja mam 170cm i daję radę, choć wywołuje to czasem zimny pot na skroni :biggrin:

W materii Multistrady 1200 jej wad i zalet popełniłem obszerny artykuł, który powinien za jakiś czas pokazać się na stronie www.ducatisti.pl

Nie chcę bronić Rossiego ale trzeba pamiętać, że mimo wszystko panowie Lorenzo i Rossi są w innym punkcie wyjściowym. Co by nie mówić Yamaha dla Vale jest nowym motocyklem a Lorenzo dosiada jej już od kilku lat w między czasie zmieniono pojemność. MotoGP to rywalizacja najlepszych zawodników na najwyższym poziomie i minimalne różnice mogą sprawić, że jesteś lub nie ma cię na szczycie.

Wyniki pierwszego dnia: http://www.chronopn.neostrada.pl/13_M_POZ_2.HTM Faktycznie ilość zawodników nie napawa optymizmem.

Postanowiłem odświeżyć temat a w zasadzie odnieść się do informacji zawartej w jednym z postów dotyczącym awaryjności Ducati Multistrady 1200. Kupiłem wraz kolegą dwie takie same Multistrady jedna ma przejechane do dziś dnia 39 tyś druga 27 tyś obie kupione pod koniec sezonu 2011 roku. Nie licząc standardowych serwisów w zasadzie nie można mówić o awariach - choć w jednej już dwukrotnie odmówił posłuszeństwa elektroniczny kluczyk i trzeba było korzystać z kodu PIN. Naprawa wymagała wymiany baterii w kluczyku. Po roku także padł akumulator w mojej sztuce, oraz system DES oznajmił mi, że jest błąd sterowników zawieszenia - wymagało to podłączenia komputera serwisowego i wgrania nowego softu. Poza tymi drobnostkami mimo dość regularnego użytkowania nie było żadnych nie przewidzianych przygód, serwis wykonywany zgodnie ze wskazaniami producenta - choć ja w swojej przebieg 39 tyś wymieniam olej zwykle częściej niż podaje instrukcja czyli nie co 12 tyś a co 6 tyś. Natomiast w czasie użytkowania już trzy razy wymieniałem opony - jeżdżę dość dynamicznie głównie w dwie osoby i często w pełnym obciążeniu. Paski wymieniałem zgodnie ze wskazaniami książki serwisowej. Jeżeli więc zapyta mnie ktoś czy MTS 1200 jest motocyklem o jakieś ponad przeciętnej awaryjności i wymagający przez to wielkiego nakładu środków odpowiem, że absolutnie nie. Oczywiście posiada wady ale nie są to sprawy związane z awaryjnością.

Panowie i Panie oczywiście jeżeli zamiarują stawić się na starcie WMMP, wszystkim życzę powodzenia a sam mam nadzieje na dobre widowisko w sobotę. Zamierzam zobaczyć na żywo zmagania w Poznaniu pierwszy raz od 2006r.

Mogę ci podrzucić deszczówki kupione w tym roku w marcu byłem we Francji i spadł deszcz więc musiałem kupić przejechałem ok 30 okrażeń stan idealny, jak chcesz to pisz na PW jutro będę w Wawie mogę wziąć.

Zawsze lepiej mieć - tym bardziej, że deszczu nie ma się co obawiać.

Zwężki nie mogłyby zostać usunięte po pierwszej rundzie ponieważ regulamin w tej materii jest bardzo jasny i mówi o wynikach podczas trzech kolejnych rund. Dopiero teraz Ducati może wystąpić do komisji technicznej o zdjęcie regulaminowych obostrzeń dla silników 2 cyl. Zresztą obostrzenia od początku historii SBK dotyczą maszyn 2 i 3 cyl tylko raz w historii nakazano zastosowanie zwężek dla silników 4 cyl. był to moment wyrównania pojemności. Zresztą owe zwężki były z rundy na rundę powiększane dla silników 4 cyl.

Owszem jak ograniczenia są mądre i przemyślane to jest dobrze, niestety nie zawsze tak jest. Jeszcze gorzej jak ewentualne zmiany trwają zbyt długo (myślę tu o reakcji komisji technicznej). Choć nie należy zapominać, że ograniczenia nie są niczym nowym w WSBK były w zasadzie od początku istnienia tej klasy. Dziś problem staje się coraz mniejszy choć paradoksalnie bardziej widoczny bo SBK'om coraz bliżej do motocykli seryjnych więc ich sztuczne ograniczanie eliminuje to co panowie inżynierowie wymyślili.

Polecę wam także do zestawu Conti Sport Attack Comp. ja używam głównie mieszanki Medium i jestem naprawdę zadowolony.

Niestety jednostka napędowa Panigale została tak skonstruowana, że znacznie bardziej cierpi przez owe restryktory niż jednostka poprzednika 1198. Ciekawe czy zostanie zdjęte ograniczenie całkowicie czy z 50mm na 52mm i ewentualnie stopniowo będę zwiększać, dla przykładu ta sama jednostka na tym samym obiekcie z restryktorem dopływu powietrza pozwalała osiągnąć prędkość 308 km/h a po zastosowaniu dolotu 62mm (taki jest seryjnie) prędkość wzrastała do 330km/h.

Komisja po zakończonym wyścigu na wskutek protestu Aprili odebrała Syksowi trzecie miejsce, jednak po odwołaniu Kawasaki i szczegółowym zbadaniu czasu okrazeń komisja przywróciła trzecie miejsce Tomowi. Aprilia zapowiada jednak odwołanie do Międzynarodowego Sądu Dyscyplinarnego ma na to pięć dni i dopiero wtedy będzie jasna sprawa ostatniej pozycji na podium w drugim wyścigu. Komisja FIM ma co robić w tym tygodniu - minęły trzy wyścigi i pozycja Ducati w stawce jest jaka jest, więc najprawdopodobniej komisja techniczna FIM zdejmie z zespołów startujących na 1199 Panigale nakaz stosowania z racji większej pojemności restrykcji dotyczących zwężek w układzie dolotowym. Ciekawe czy pozwolą na wielkość kanałów dolotowych zgodnych z seryjnymi czy pozwolą jedynie na zwiększenie aktualnego limitu. Panigale jako jedyny motocykl w stawce posiada układ dolotowy (mowa o ilości powietrza) mniejszy niż posiada motocykl seryjny. Zdjęcie tego limitu wprost będzie wpływać na osiągi jednostki napędowej - więcej powietrza oznacza możliwość zwiększenia ilości paliwa. Ciekawe jak będzie to wyglądać, według F.Batty (szef zespołu Ducati Alstar)zdjęcie tej restrykcji z Panigale zaowocuje zwiększeniem mocy motocykla tak, że powinien mieć on przewagę ok 4 koni nad najlepszymi jednostkami 4 cyl. Pożyjemy zobaczymy.

Oj jest byłem tam dwa razy na Track Day i musze powiedzieć, że TV kompletnie nie oddaje tego co tak się wyprawia.

Monza, rozpoczyna się naprawdę ciekawym wyścigiem STK1000 - pozostaje mieć nadzieję, że zobaczymy dziś równie ciekawe wyścigi w SBK.

Dziś CSS w wersji WET tym bardziej gratulacje dla wszystkich którzy nie odpuścili i licznie stawili się na szkoleniu. Fajnie patrzeć, że i do nas wkracza normalność.

Runda to zawsze zupełnie inne wyzwanie i wiele uczy ponieważ jest to inny rodzaj koncentracji, który trudno jest osiągnąć na treningach. Oczywiście nie wszyscy będą mieć podobnie ale ja największe postępy zawsze robiłem w czasie rund Mistrzostw. Pamiętam jak walczyłem na treningach z czasem w okolicach 1.40 i mimo wielu godzin wyjeżdżonych nie mogłem pokonać tego magicznego progu. Podczas rundy na jednym treningu z I. Sikorą okazało się, że granica została pokonana.

Ogólnie tym razem było ciekawie - panowie robotnicy pracujący tuż przy nitce toru i pachołki stojące na poboczu :ohmy: Natychmiast wróciły wspomnienia odległych czasów gdy w czasie jednej z rund Mistrzostw Polski oznaczono pachołkami kałuże stojącej wody na torze.