fredi

A ja ci zaręczam że GS500E nie miałby z nimi problemu. Różnica jest i to dość spora. Więcej koni i wyższy moment obrotowy i na pewno bardziej elastyczny silnik. Zawsze wychodzi na to że koniki w 4T sa bardziej wypasione niż w 2T. Pozdro

Cze Ja jak miałem ETZ 251 to lałem mixol albo pół-syntetyczny glimar czy jak on się tam zwał i nic się nie działo. Nie ma co przesadzać z jakością oleju w MZ. Co innego jeśli chodzi o sprzęty o wyższych mocach i z dozownikiem. Jeśli chcesz wlać coś lepszego to ja na twoim miejscu wlałbym najwyżej ORLEN PLATINIUM 2T. Dla mnie oleje za 30 zl to wyrzucanie kasy w bloto gdy tak naprawde silnik tego nie wymaga.

Witam Pozwole się osobiście niezgodzić ze zbyhem. Opona przednia i tylnia powinna mieć tą samą rzeźbę bierznika. Ma to szczególne znaczenie podczas jazdy w deszczu kiedy to przednia oponka "przygotowuje teren" poprzez odpowiednie odprowadzenie wody dla tylnej opony. Pozdro

Tak w Larssonie zgrubne tzn przeciwpyłowe. Pozdro

Wracając do tematu. Dostałem e-maila od pewnego jegomościa z taką informacją: "Pirelli wprowadziło promocję na opony na jakich się ścigają w GS500 cup - PIRELLI SPORT DEMON. Komplecik można wyrwać za 600 zł (normalnie około 1000). Te oponki to już klasa, a cena wydaje mi się atrakcyjna ( za seryjne Bridgestone'y w Larssonie trzeba dać ~ 1000 zł). Sam je kupiłem w listopadzie. Nie jestem pewien czy promocja jeszcze obowiązuje, ale mechanik mi mówił, że podobno utrzyma się do rozpoczęcia sezonu. Ja oponki kupowałem w serwisie Suzuki w Warszawie ale promocja obowiązuje pewnie w całej Polsce (zawsze można zadzwonić do Pirelli)." Może komuś się przyda. Pozdro

Jakoś ja zawsze wolę jeszcze wtopić siatkę metalową. Zawsze wtedy lepiej się trzyma. Pozdro

Nie no trzeba przyznać że kilka elementów z CBX-a to on ma :D np zegary i oprzyrządowanie kierownicy :lol: Pozdro

Hello Pierwsza dobra wiadomość to to że nie ma żadnego problemu. Poprostu musisz odpowietrzyć układ hamulcowy. Poszukaj coś na ten temat w archiwum. Pozdro

Jeśli kupiłeś sprzęt w tamtym roku i nic z nim od tamtej pory nie robiłeś to powinieneś wykonać następujące czynności: wymienić olej silnikowy z filtrem wymienić świece zapłonowe przesmarować linki Można by również pokuścić się o wymianę filtra powietrza niestety jest on stosunkowo drogi. wyczyścić gaźniki, wyregulować i zsynchronizować wyregulować zawory Może się także okazać że będzie konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworowej lub zabieg oszczędniejszy w postaci czarnego sylikonu :?. Z tymi czterema pierwszymi jesteś w stanie poradzić sobie sam. Natomiast pozostałe to już "wyższa magia" i pewnie będziesz musiał skorzystać z pomocy serwisu. :) Jak kupowałeś sprzęta to pewnie sprzedający mówił ci że olej jest wymieniony, i wszystkie regulacje zrobione. Ja bym jednak w takie zapewnienia nie wierzył no chyba że sprzedawca pokazałby mi rachunki to wtedy tak. Kontroli poddaj też stan łańcucha i zębatek, klocków hamulcowych, łożyska główki ramy. Pozdro

Hello. Do GS-a oczywiście lepiej jest zamontować wymary opon zalecane przez producenta. GS ma stosunkowo wąską felgę na której opony o większej szerokości poprostu zawijają się. Widziałęm już takie przypadki że ktoś założył sobie 160 i ta oponka wyglądała poprostu jak naleśnik. Nie wiem jak ktoś tym mógł w ogóle jeździć na zakrętach. Ciśnienie w twojej oponce powinno być takie samo jak przy oryginalnym wymiarze. Moj GS też bierze olej i jest to normalne zjawisko. U mnie akurat konsumuje 0,2 litra na 1000 km. Jeśli jednak twój GS kopci na czarno i zurzycie oleju sięga ok 1 litra na 1000 to już napewno nadaje się do remontu. Odważniki na końcówki kierownicy można dać do dorobienia (ja płaciłem 20 zł. i mam teraz ze stali nierdzewnej, bardzo ładnie się prezentują) lub też kupić w jakimś sklepie. NIe powinno być z tym żadnego problemu a czasami możesz też dostać je w różnych kolorach. Popatrz sobie chociażby w sklepach internetowych. Piszesz że znalazłeś oponę deszczówka i zwykła?? Co to według ciebie znaczy?? Dla mnie to masło maślane. Musisz kupić oponę o turystycznym bierzniku, bezdentkową o wymiarze podanym przez producenta i z odpowiednim indeksem prędkości nie niższym niż zalecanym przez SUZUKI. Do felg bezdentkowych nie można stosowac opon dentkowych. Pozdro

Hello Oj chłopcy postarajcie się bardziej :) o charcie można naprawdę wiele napisać powrzucać jakieś ładne fotki. Sam miałem kiedyś charta dlatego mam taki sentyment i chętnie bym polecił waszą stronkę mojemu kuzynowi - obecnemu posiadaczowi mojego charta. Pozdro

Piotrze a co w takim razie ze zjawiskami falowymi zachodzacymi w normalnym wydechu?? Tu jak są przelotowe rurki co będzie się działo?? Czy nie będzie większego zużycia paliwa i zmniejszenia mocy?? Pozdro

Cze Troche późno ten temat zobaczyłem i teraz dopiero widze że masz ten sam problem co w innych GS-ach. Co prawda spodziewałem się trochę innego rozwiązania. W 1994 roku w GS-ach wprowadzono modyfikację (o której nikt nie wspominał w żadnych testach) polegającą na zwiększeniu grubości zębatki zdawczczej na wieloklinie. Na prezentowanych zdjęciach widać że zębatka w twoim GS-ie jest nieco szersza niż u mnie (1991) ale problem pozostał widać nie rozwiązany. Winny temu jest pierścien zabezpieczający i widzę że nie mam co inwestować w nowy wałek tylko jeździć na moim patencie opisanym kiedyś na forum. Taki sam problem miał Paweł w swoim GS-ie 1993 i pewnie mają wszyscy użytkownicy GS500E ale z tego nie zdają sobie nawet sprawy. Może alternatywą dla tego rozwiązania być tak jak kiedyś pisał Adam M. wałek od GS450 tylko pytanie czy on by pasował?? Niestety nie mam możliwości porównania a temat ten dręczy mnie już ponad rok. Wiec jeśli ktoś by miał taką możliwość to proszę o odpowiedź. Pozdro

Oj zbyhu nie ładnie tak katować GS-a. Najpierw trzeba go dobrze rozgrzać a później dopiero można katować :buttrock:. Po tych 2 km napewno nie rozgrzał się dostatecznie. Ja zawsze przez pierwsze kilometry jeżdzę max do 5 tys obr/min. a później daje mu w palnik. Ale to nic. Najbardziej rozbrajają mnie ludzie którzy odpalają zimny sprzęt i od razu gaz na maxa. Takim ludzikom życzę "długiej" eksploatacji ich sprzętów. Pozdro :banghead:

Cze Oczywiście lepiej gdyby motocykl stał w ogrzewanym garażu i ja na twoim miejscu bardzo bym o to zabiegał. Jeżeli jednak nic z tego nie wyjdzie to możesz trzymać w tym zimnym garażu (czy też stodole ;) ) ale radziłbym nie przykrywać motocykla w takim wypadku kocem bo pod nim będzie gromadziła się wilgoć a nawet skraplać woda. pozdro

Gratulacje - mam nadzieje że nie zapeszę. Niom po moto trochę widać że miał przeszłość. Mam nadzieje że nie była ona bardzo zła :P Poprzedni właścicie chyba lubił czarny kolor :buttrock: bo widać rozpędził się z lakierowaniem. GS powinien wiernie ci służyć a wrazie jakichś komplikacji zapraszam na stronkę :P Pozdrawiam

Powinno się stosować oponki tej samej firmy o tej samej rzeźbie bieżnika gdyż zapewnia to lepsze odprowadzanie wody z tylniej opony podczas jazdy w deszczu. Jednak Polskie realia są takie a nie inne wiec malo kto o to dba ;). Co innego gdyby u nas były takie zarobki jak na zachodzie :).

Cześć Lepsze byłyby pewnie torby boczne ale: GS ma dość wąskie siedzenie i torby były spięte ze sobą tylko na połowie długości rzepa. Trzeba uważać żeby nie spalić torby kiedy oprze się o tłumik. Pod torby bez stelaża (można tak jeździć) trzeba włożyć jakąś gąbkę np. taką z karimaty co zapobiegnie wycieraniu lakieru. Na haczyki eskapaderów (czy jak się one tak zwą) do bagażu nakładałem kawałek dętki i nic się nie wycierało i można było jeździć. I tak z tym całym majdanem opatulonym gumami można było jeździć. Za torbą na siedzenie przemawia jej cena ale: nie możesz już posadzić pasażera i masz wyżej środek ciężkości co nie sprzyja w manewrowaniu. Pozdrawiam

Potwierdzam słowa Pawla :D Umnie tak samo bierze ok 0,2 l/1000 km. i to całkiem normalne. Podczas docierania samochodu (Fiat Siena 1,4 EL) mojego ojczólka także zauważyliśmy pobieranie oleju z silnika. Teraz nie bierze nic i spokojnie jeździ od wymiany do wymiany. NIe ma się czym przejmować :P Pozdrówki

Sorry bardzo ale nie kumam postu. Jakie lewe? Jakie prawe?? Masz na myśli GS500E z oryginalną lampą czy GS500E w wersji z owiewką fivestars czy może gs500f?? Wyjaśnij a wtedy będzie można coś powiedzieć bliżej.

Przestawiałeś na wolny przelot na kraniku (pozycja PRI). Po duższym okresie paliwo odparowywuje z gaźników a na podciśnieniu dopuki motór nie odpali ciężko mu ściągnąć paliwko. U mnie to zawsze pomaga i nawet po zimie szybciutko zapala. Jak już odapli przestaw spowrotem na ON lub RES w zależności ile paliwka masz w zbiorniku. Pozdrówki

Cze Napisz o jakiego GS-a dokładnie ci chodzi i z którego jest roku a ja wtedy będę mógł powiedzieć coś nieco bliżej. Jeśli chodzi ci o GS500E to niektórzy polecają zakładanie zębatki z 15 zębami na przód. Ja osobiście taką posiadam. Na niej łatwiej jest jeździć w trasie z racji tego że 6 bieg jest za długi i nie daje dość dobrych możliwości przyspieszania a zębatka 15 zębów dość znacznie to poprawia. Standardowo zakładana jest 16 zębów, a na tył 39. W larrsonie nie powinno być żadnych problemów i nie wiem dlaczego tobie podawali włąśnie takie dziwne zębatki. Jeśli masz motór z 1989-1993 roku to: przód 15 zębów 2200057 za 25,76 zł.; 16 zębów 2200195 za tyle samo tył 39 zębów 2300414 za 79,83 zł. Jeśli masz motór z 1994-2001 roku to: przód 15 zębów 2200066 za 48,95 zł.; 16 zębów 2200333 za tyle samo tył 39 zębów 2300414 za 79,83 zł. Ceny ze starego katalogu wiec mogły ulec zmianie. Numery katalogowe Larssona