_Monter_

To sprawdź w serwisówce jaka jest wartość znamionowa bo mi to niewiele mówi w tej chwili.

Poczekaj na Jeszua, on jak wpadnie tutaj to rozwieje Twoje tygodniowe wątpliwości ;) Ile Ty masz lat? Tłumacz przysięgły, który utrzymuje się z tłumaczenia zaryzykuje swoją licencję, żeby ułatwić jakiemuś niedojrzałemu osobnikowi oszustwo urzędu...ogarnij się. Poprosić...poproś ojca, żeby Ci skórę przetrzepał za takie pomysły. Najpierw zrób prawo jazdy a potem będziesz jeździł większymi pojemnościami niż 49ccm.

Uzwojenia są uszkodzone. pomiar faktycznie dokonujesz poprawnie i zakładam, że miernik jest sprawny. A jak się mają magnesy? Może są totalnie rozmagnesowane i nie wzbudzają uzwojeń?

Możesz zadzwonić do firmy http://www.elserwis-info.pl/ Raczej tak. Nie odpowiem Ci na 100 procent bo to internet. Do wymiany dochodzi się eliminując wszystkie inne, tańsze opcje braku iskry i rada Adama jest do zastosowania zanim kupisz lub naprawisz moduł. Tyle, ze ja z doświadczenia już napisałem, że moduł leży. Jeśli jesteś w stanie rozebrać sam moduł to ja bym sam sprawdził czy nie sfajczyłeś jakiejś ścieżki bo zrobiłeś solidne zwarcie.

A ja nigdy nie stosowałem i nigdy nie miałem problemów z zasilaniem w paliwo układu...a raz jak zalałem jakąś zasyfioną wachę na A2 to i specyfiki by nie pomogły na tą rdzę z dystrybutora. Dla mnie to czysty marketing ala cudowne, noże, syropy odmładzające i bransoletki magnetyczne.

Ustaw miernik tak jak dokonywałeś pomiarów i pokaz fotę.

Posadziłeś moduł a jak się nie jest czegoś pewnym to trzeba zapytać przed. Podłączyłeś się pod iluzoryczny plus zapewne. Jest kilka takich miejsc gdzie miernik pokaże Ci inny biegun niż jest w rzeczywistości po podaniu zasilania na cały układ.

To znaczy, ze uzwojenie jest uszkodzone albo się nie wzbudza. Prawidłowo dokonujesz pomiaru? Między fazami a nie miedzy fazą a masą?

Masz odłączone te uzwojenia podczas pomiaru, że pokazuje Ci 0.8V zmiennego przy pięciu tysiącach?

Dużo waty szklanej z żywicą pod spód aby wzmocnić przełamane elementy, szpachli aby wyrównać i papieru ściernego. Reszta to użycie wyszukiwarki i kilku tematów o malowaniu elementów.

Zaczekaj jak zrobisz prawko z jeżdżeniem...Kazdy pojazd musi mieć ciągłość OC niezależnie czy jeździ czy stoi. Zarejestrować możesz na siebie. Najlepiej przerejestruj a potem wykup OC to nie będziesz musiał zmieniać numerów w polisie. Dowiedz się jeszcze co to jest regres jeśli by Ci jednak odbiło przejechać się drogami publicznymi.

Tylko żeby to nie było placebo....

Czyli takie specyfiki nie zastąpią wiosennych przeglądów i wizyt u mechaników.

Zaszkodzi Twojej kieszeni a czy wyczyści? Coś na pewno wyczyści ale czy to będzie tak jak Ty sobie to wyobrażasz to wątpię.

To znaczy, że ani przez chwilę nie działa, nie dziwię się, że tak jest skoro nie masz napięcia zasilającego wszystkie układy w motocyklu. Zacznij od znalezienia powodu braku zasilania na stacyjkę. Ściągnij sobie serwisówkę i działaj.

No coś Ty, ja w takich momentach siadam na kamieniu i płaczę...

Czyszczenie kostek połączeniowych, mas przykręconych do ramy lub silnika. Gdzieś masz zaśniedziałe lub słabe połączenie. Na sam początek sprawdź klemy aku i jego stan naładowania.

Moto pcha się z czterech powodów. Zalane świece, rozładowany aku, brak paliwa no i do garażu bo zdechł totalnie... Według mnie tutaj słaby aku i zalane świece były powodem braku pracy silnika bo odpalił po 200 metrach pchania... Trzy komplety...ale jakich? Ile wątków z naładowanymi aku co ducha wyzionęły nawet w ostatnim okresie czasu...

Nie gorączkuję się w przeciwieństwie do Ciebie co widać kilka postów wcześniej...tylko skrzętnie to podsumowałem. A wystarczyło świece zmienić...albo chociaż wygrzać bo były zalane no i ewentualnie dobry aku.

Nie pisz takich rzeczy na forum w mechanice...chyba, że w dziale humor.

...a zastała upomniana ponoć... Terapia hrdcorowa i raczej mało skuteczna bo tylko dwóch zapamięta a przypuszczam, że wyjdą z założenia, ze dobrze jechać prawym bo z daleka widać ;-)... Jak policja zacznie sadzic mandaty to wtedy się wszyscy nauczą...nie wcześniej. P.S. Wpadłem na pomysł...myślę, ze genialny, zlikwidować dwupasmówki :biggrin:

Shimi i Adamie...teraz on nam "utrze nosa" jacy to okropni jesteśmy, że przez trzy strony czytaliśmy i odpisywaliśmy zastanawiając się co to może być a jaki on to wspaniały mechanik co pomocy z forum nie potrzebuje a temat założył tylko dla rozrywki...Typowe dla trolli...zająć czas forumowiczów a potem przesłać im subtelne "pocałujcie się w doopę" bo nie przytakiwali i śmieli powątpiewać we wszechwiedzę założyciela. Jesteśmy tacy tępi z mechaniki, że cytuję: " W życiu byś tego nie ogarnął i żadne z was nie wpadło na trop". Każdy z nas na co dzień nie ma pewności co do ustawienia rozrządu do tego stopnia, że przestawia zębatki na wałkach o 180 stopni...to naturalne dla mechaników z górnej półki... Tytuł "R6 po naprawie rozrządu nie odpala - spędzony tydzień pom" faktycznie sugeruje, ze coś innego mogło się wydarzyć ale gdyby nawet nie sugerował to my, forumowicze powinniśmy od razu wiedzieć. Jak znam życie z kilku poprzednich tematów założonych przez "magików" to albo o czymś nie napisał albo sam gdzieś dał ciała i o tym zapomniał a teraz będzie kreował się na nie wiadomo kogo. Pozdrawiam Cię niesamowicie wspaniały, dwudziestoletni mechaniku z doświadczeniem, którego nie ogarniamy swoimi marnymi móżdżkami.

No raczej do popularnych nie należą. Może nawet takie silniki to na zamówienie...ale nigdy się tym nie interesowałem żeby teraz Ci odpowiedzieć na Twoje pytania ale myślę, że ta strona zasp[okoi Twoją ciekawość: http://www.pg.gda.pl/~jarguz/e-pojazdy.htm

Tamten silnik jest zasilany trzema fazami o napięciu 360V. Ciebie interesuje silnik 12V.

Dałoby się...jakbyś doczepił generator trójfazowy na przyczepce :biggrin: ...a Ty się już o zębatkę martwisz. ten silnik ma 7kW czyli 9,1KM