_Monter_

Albo policja albo oświadczenie.

Kiedy robiłeś regulację zaworów i serwis gaźników?

Ja kiedyś kupiłem interfejs a program można ściągnąć i sam wszystko robiłem. Interfejsy nie są drogie.

A kupiłeś już? Ogólnie będzie instrukcja.

Czemu nie masz nóg w pozycji IVa ? APoza tym powinieneś obrócić koleżankę. :biggrin:

Te akurat możesz według widzi mi się bo są to przewody z alternatora. Dokładnie, polutować i w skurczybyka.

A jaki zakres pomiaru masz ustawiony i pomiar czego?

Nie musisz nic regulować i sam wymień. Fazy ciekłej powinien być przykręcony jedną śrubą po środku po talerzykiem. Trzeba poprawnego włożenia oringu po talerzyk. Odkręć pokrywę na butli to zobaczysz radełkowane pokrętło lub dwa i to zakęć, przez chwilę przy odkręcaniu przewodów od zaworu lub obudowy fltra będzie schodził gaz z przewodów wię daruj sobie papieroska przy robocie i nie panikuj. Taki masz?

Ale ja nigdzie nie napisałem, że to drobnostka i zgadzam się z Tobą, że usterka jest poważna.

Dlatego napisałem Ci abyś o to spytał :biggrin: Wyciąłem otwór i wstawiłem bez żadnych okienek miernik oklejony na czarno, taki miernik:

No patrz, nie wiedziałem :biggrin: Nie wszystko a silnik bo zapłon to inna historia.

W zależności jaki miernik ale trochę za mało. 14-14.4V to by było super. Na jakim etapie żywota masz akumulator? Może masz możliwośc użyć inny miernik. Nie twierdzę, że regler jest zły bo wiele motocykli ma ładowanie na takim poziomie...choć powinien być wyższy.

Oczywiście, że to wina przewodu. Wypada ogólnie zmienić wszystkie.

Przeczytaj mój poprzedni post. Limo pominął ten istotny fakt.

Jeśli cieknie płyn z otworku przy pompie to uszczelnienie pompy zdechło i pompa do wymiany. Często najpierw pompa łapie luz na łożysku i wtedy pada simering. Wyjmij pompę i skontroluj.

Poza skontrolowaniem wszystkich połączeń i inną a kosmetyką i serwisem zamontowałem miernik capienia aby mieć cały czas wgląd na napięcie ładowania a w głowie jeszcze trochę pomysłów.. Wygląda to tak:

Bo ten zbiorniczek jest nazywany wyrównawczym ale nie działa jak większośc myśli.Zbiornik jest do magazynowania płynu, który zmienił swoją objętość pod wpływem temp. Płyn konttoluje i napełnia się w chłodnicy. Prawdopodobnie jak uzupełnisz płyn będzie wszystko ok. Jeśli nie masz odpowietrznika to zalaniu zrób rundę i skontroluj poziom.

Zdarza się. Skończyła się era naprawy na trasie. Teraz bez diagnozera nie podchodź, szyna CAN to i nie podstawisz czegoś od kolegi... Dobrze, że ADAC jest.

Akurat funkcja moderatora (jestem człowiekiem a nie programem i mogę sie mylić)mnie do tego nie obliguje ale z kolei jak radzący powinieneś zastrzec, że może to nie dotyczyć wszystkich reglerów i wypada to sprawdzić najpierw.

Wiem o tym Adamie. Ale mam nieodparte wrażenie, że spotkałem się z reglerami masowanymi obudową i stąd moje podejście do używania pasty w tak uniersalnym stwierdzeniu jakie wyraził Nico jak i moja konsternacja w wątku Przemka o sprawdzaniu wyprowadzeń regla. Co chcesz prZez te cytaty wyrazić? Bo nie rozumiem.

Prawdopodbnie ktoś podłączył bezpośrednio omijając wtyczkę alternator do regulatora. Jest to dobre rozwoązanie bo eliminuje zbędne miejsce spadku napięcia. Jeśli ładowanie jest ok to nie masz czym się martwić. Wypadałoby teraz tylko sprawdzić czy połączenia są lutowane cY fuszerka i tylko skręcone i zaizolowane bo jeśli to drugie to wróżę niebawem kłopoty z ładowaniem. Pisałem o trzech żółtych przewodach. Podłączanie czegokolwiek na czuja jest nierozsądne.

Możliwe iż masz rację bo chyba pokiełbasiło mi się z obcowzbudnym. Przy najbliższej okazji to sprawdzę.

Albo simering na wale albo spod czujnika ciśnienia oleju.

No coż, jest czy nie jest ale wydźwięk nie jest tak jedoznaczny.

Kolejny mit. Możesz wyjaśnić jak niby chcesz zmniejszyć właściwości izolacyjne porcelany szczotką drucianą?