_Monter_

Ludzie "kupują" oczami.

Galerii na stronie brakuje.

Good to know.

Proszę: http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XBMW+R1200RT+fuss.TRS0&_nkw=BMW+R1200RT+fuss&_sacat=0

Naucz się prawa Murphy'ego.

Spoko. Miałem do czynienia z takim przerobionym autem kolegi, non stop coś się wysypywało.

Ja wiem, że takie auto jest tylko do grzebania i jazdy a nie na odwrót. Przy takich modyfikacjach zawsze wyłażą jakieś problemy typu pękające spawy, wycieki, wibracje i dziwne duperele. Kiedy widzę takie ogłoszenie to czuję, że właściciel ma już po dziurki w nosie tych problemów.

Ja dzisiaj jechałem za 300c czarnym kombi...nadal mnie rajcuje ten karawan no i ta praca silnika.

Tez mam 2.8 :) Ja mam chętkę na coś powyżej 300 tyle, ze musi być rodzinne i nastawiam się na 4 napędy. Po rozeznaniu najłatwiej jednak znaleźć quttro 4.2. Miałem szanse posmigać MPI i FSI i w zasadzie nie widzę jakiś kolosalnych różnic.

To w enduro. W zeszłym roku szukałem na standardowe kaski ale nic nie wynalazłem. Chodzi mi to od dawna po głowie.

Pogódź się z faktem, ze jeśli chcesz mieć rejestrator podróży (bezobsługowy) i kemarkę do akcji to musisz kupic dwa urzadzenia. Ciągłe nagrywanie ma każda tyle, że rejestrator sam się uruchamia czego nie robią action kamerki.

A ketchup Twój?

Trudność sytuacji polega na tym, że po zamontowaniu zrobiłem rundę i motóng zapadł w zimowy sen. Moc to one mają wszystkie taką samą. Lamp tego rodzaju jest sporo i niektóre z nich ( nie wiem czy nie większość) są dedykowane pod oryginalne oprawy. Do niektórych można dokupić adaptery do montażu w oryginalnej obudowie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dobra rada dla użytkowników, zwłaszcza od kogoś kto zęby na tym zgubił.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/133793-problem-z-ladowaniem-krok-po-kroku/ Zmierz napięcie ze statora i będziesz wiedział.

Mnie fascynuje Twój optymizm w tej kwestii. Bardzo będę rad jak za dwa lata napiszesz jak to w rzeczywistości wygląda czyli ilu klientów masz...czego zapewne nie zrobisz. Życzę powodzenia.

Sprawdź kompresję, wyczyść gaźnik, sprawdź filtr powietrza, świecę...jeśli potrafisz bo jak nie (kręcenie śrubką regulacji paliwa to nie diagnostyka) to oddaj mechanikowi.

Wiem jak cofać, żeby Twój handlarz nie rozpoznał. Ten błąd popełniają amatorzy lub osoby nie znające zasady działania takiego licznika.

Paczaj tuti: http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=Schuberth+C3+PRO&_sop=15

Zasuwaj do zegarmistrza jednak problemem może być ustaleniem naprężenia. Jest opcja, że zegarmistrz wstawi a Ty wyskalujesz. Takie cuda dzieją się przy cofaniu licznika wiertarką.

Wyspawałem ale na razie na czuja z zapasem, teraz wymiary ale coś czuję, że to musi być odrobinę dłuższe od rury lagi. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Fakt, że jeśli sporty jeźdźiły na takich rozmiarach to i enduro powinno, zgadzam się z Tobą jednak aż takiego doświadczenia z SM nie mam więc może jakieś niuanse są, tutaj Niwy może więcej nabazgrać.

Żebym nie miał doświadczeń organoleptycznych też bym tak pisał jak Ty i tak samo jak Ty szukam odpowiedzi nadal na to zagadnienie :) Mój klocek po całej zimie bez odpalania potrzebuje chwile dłuższego kręcenia i odpala, z reguły cacy a tylko raz coś zakaprysił.

Gratulacje i szacunek.

Nie spojrzałeś o jaki motór mu chodzi :) bo w starych sportach to dość normalne było jednak on chyba kombini coś z SM na kołach do offu.