Skocz do zawartości

Nitomen

Forumowicze
  • Postów

    7053
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Nitomen

  1. Nitomen

    HALO SZCZECIN-OGÓLNY

    Kondzio NIEEE , kto bedzie udawal zawal serca ma Polanaowie :D ladna pami ratowniczka musiala cie reanimowac :D - ach co to za widok byl :D
  2. sprawdz filtr powietrza ? moze przesadziles z nasaczaniem , albo brudny filtr ( mialem tak w Xr jak zle nasaczylem filtr K&N). Iglica ma malo wspolnego, na pelnym gazie przepali wszystko. Swieca nowa ? moze podmien na inna .
  3. wlasnie w XR ustawialem co 2 obroty , ale tu bylo wyczuwalne , w Sx kolego nie szlo wyczuc po krzywkach czy maja luz , ale fakt nie pomyslalem aby kuknac , w kazdym razie silnik po regulacji pracuje prwidlowo.
  4. tylko sie zabezpiecz , bo ci sie DOHC zrobi :D a mialem sie spytac , mozna usatwiac zawory przy kazdym obrocie walu ? bo szczerze mowiac , bardzo mnie to zastanawialo , zaworki byly za ciasne przy kazdym obrocie ( 0.10 nie wchodzilo) , wiec ustawilem blokujac wal , tylko nie wiem czy w tej pozycji co trzeba..
  5. dzieki za info , mysle nad ladna LM ka za 5 kola , zdeka za duza i za slaby zawias , wyjezdzilem sie w terenie i nie wiem czy warto wydac tyle kasy na moto co bedzie uzyte kilka razy w roku, do lekkiej turystyki off road ( mam VFR ke do jazdy po szosie ) . Kupil bym XR 650L , ale ich jak na lekarstwo...moze ten sezon odpuszcze i za rok cos kupie konkretniejszego.
  6. tak to jest wybierak , skrzynia klowa jest bardzo prosta , jak wszystko jest proste to MUSI dzialac ! Tryby swobodnie przesuwaja sie po walku ? Zdejmij tryby z walka i ogladnij calosc. Zapamietaj kolejnosc podkladek i dystansow.
  7. zgadza sie , w niedziele robilem regulacje w sx 525 , ciasno tam jak cholera 3 godziny sie z tym sralem , gdzie w XR 10 min wraz ze zdjeciem baku. , zaworki byly juz tam bardzo ciasno . Najszybciej ten punkt znajdziesz , naciskaja kopke do GMP , delikatnie przeskakujesz kompresje i rowek jest tusz za tym punktem , delikatnie pukniecie reka w kopke i powinna sie wkrecic cala sruba bez podkladki jednoczesnie blokujac wal..
  8. a co powiecie o zawiezeniu w XL , daje rade po dziurach czy tylko na szutry ?
  9. ee za daleko mam , nie jade :P dali byscie mi w koncu jakis dyplom parchy jedne :P
  10. czyli jednak musze kupic brudasa :D Redu lajzo , kto leci ?
  11. Nitomen

    HALO SZCZECIN-OGÓLNY

    a nie czerwca ? bo jedyny oficialny zlot w szczecinie to Junak na poczatku czerwca
  12. Romanas - jak mozesz to zrob skany i podeslij na [email protected] - dzieki
  13. moja ulubiona to 44 i 45 , jakas niesamowita gra swiatla ...
  14. a ja polecam wieksze maszyny , jeslia masz doswiadczenie z mz i oleju w glowie , to mozna kupic gsxf -a 600/750 , lub vfr 750 - obydwa sprzety dosc ciezkie i nie za mocne na poczatek.
  15. Nitomen

    HALO SZCZECIN-OGÓLNY

    dobra pijackie mordy, kto sie wybiera na maly ? melanrz http://1dzienwiosny.szczecin.pl/
  16. a ja widze , XR 650L jest wyzsza , ma wiekszy przeswit pod silnikiem , jest wezsza i ma dobra zawieche . Wagowo podobnie , gaznik pojedynczy , wiec mozna zmienic na inny. XT oddaje moc , jak by miala 30 koni a nie 40 - zadnej agresywnosci.
  17. dzieki , a jaki koszt tych nakretek w glowicy i czy jesli wszystko pracuje ok , to zmieniac uszczelke pod glowica ?
  18. e a jak bym powiedzial , sorki pomylilm sie , to nie moja kamera :D
  19. ja polecam neoprena scotta , mialem taka ale sie poprul material na samej gornej czesci ( nie neopren) i zmienilem na zwykla polarowa, jakies renomowanej firmy i zaluje , bo sie wyciaga strasznie. Najechetniej kupil bym 100% neoprenowa , bo ts byla mieszana , ale chyba takich nie ma na moto :)
  20. a jak szarpiesz za zaciski , to wyczuwasz luzy ?
  21. ja pisalem juz o tym wiele razy , ale napisze ponownie .... motocykl : Kawasaki KLR 650 - A.D 1988 Przy okazji wymiany tloka , stwierdzilem ze lancuszek ma sie ku koncowi i warto go wymienic. Po poszperaniu w necie i zapewnieniu pana, w Martin Motocykle , ze DID ASDH jest super , hiper, wzmocniony i w ogole 3 tloki wytrzyma , zamowilem tenze lancuszek za ponad 300 zl . Zakulem i zalozylem w calosci. No ale po 3 tys cos mnie tknelo , aby sprawdzic jak bardzo wysuniety jest napinacz rozrzadu - wykrecam napinacz , a tam o zgrozo juz nie ma co napinac , max zakres osiagniety i jak sie okazalo , brakowalo ok 1 cm aby lancuszek byl napiety... Reklamacja w sklepie , nic nie dala , wykrecali sie jak mogli ze sa przedstawicielem motorlandu , jedynego dystrybutora tych lancuszkow i ze to jest oryginal. Glupi bylem , bo dalem sie naciagnac na kolejny taki sam did , sadzaac ze moze cos z silknikiem nie tak , ma opory , albo trafilem na jakis wybrakowany lancuszek. Ponownie wkladam DID ASDH , ponownie 3 tys km - lancuszek zerwal sie przy przyspieszaniu - 2 zawory pogiete...., w tym samym czasie kupilem tez 2 razy DID rolkowy , do napedu ciezarkow balansowych silnika , niby tez super trwaly , ale podobnie jak rozrzadu po 3 tys zwisal jak szmata...i niestety na oko byl cienszy o kilka mm od oryginalnego. Wkoncu poczytalem troszke internet i inne fora i jak sie okazalo nie tylko ja tak mialem , zamowilem oryginal rozrzadu w motobocie za 120 zl , po 3 tys km napinacz byl na 3 zabku z 15 dostepnych ! Wiem ze na tym forum , ktos montowal lancuszek rozrzadu rolkowy DID-a do Huski TE 610 i po 800 km przeszkoczyl mu, bo byl tak wyciagniety , ze napinacz go juz nie napinal. Od tej pory , jesli lancuszek to tylko oryginal , w woreczku firmowym prosto z raichu , z numerem czesci zgodnym z fiszkami. Ale to jest twoj silnik , wybor nalezy do ciebie...
  22. kup oryginal ! , nie daj sie nabrac na DID-a , bo juz pare osob sie na nich przejechalo !
  23. to co z ta awaryjnoscia pierwszych modeli LC8 ? kto wie , co w koncu tam siadalo ?
  24. kombinowal ktos z innym zawiasem w XL ? da rade wsadzic tam centralny amor WP ze stalym zbiorniczkiem ( czy kosntrukcja ramy na to pozwala ? )
×
×
  • Dodaj nową pozycję...