Skocz do zawartości

m_fiolek

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    410

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez m_fiolek

  1. m_fiolek
    Myślisz? Wydaje mi się, że takie wyliczenie nic nie da. Musiałbym przyjąć, że cylinder jest napełniany gazem doskonałym i że podczas suwu sprężania temperatura mieszanki się nie zmienia i że pojemność skokowa to objętość skoku tłoka+komora spalania. (A to chyba jest tylko objętość skoku tłoka więc potrzebowałbym jeszcze objętość komory spalania) Wyjdzie duży błąd na moje oko. Niby jest wzór uniwersalny na silniki benzynowe 1,25*stopień sprężania, ale jakoś nie ufam takim wzorom. No niestety w żadnej serwisówce nie znalazłem ciśnienia sprężania. Podają jedynie stopień sprężania. Ale jak znasz to ciśnienie to pisz, bo ja szukam i nie mogę znaleść :) Silnik na słuch, jak już pisałem, biorę i póki co to się faktycznie sprawdza, choć chciałbym mieć coś bardziej pewnego. Bo są sytuacje, że silnik ma już zużyty tłok albo coś innego i nie trzyma już dobrej kompresji-ma mniej mocy-ale jeszcze odpala dobrze i nie puszcza dymka.
  2. m_fiolek
    No właśnie i tu leży problem :) Znacie inne sposoby na sprawdzenie stanu silnika? Wiadomo, po kupnie crosa 2t czy nawet 4t, remont się robi od razu. Ale przy takiej Drz E, Wr czy exc 4t to fajnie by było wiedzieć.
  3. m_fiolek
    Dalej tak uważam, bo co to za wyczyn odkręcić manetkę na prostej? Co do XR to ok, kiedyś tym jeździli, dokładnie jak kolega wyżej napisał-nie bylo niczego innego. Po prostu nie rób z Xr'ki nie wiadomo jakiego sportowego enduro tylko dla wtajemniczonych Sprecyzuj też o co chodzi z "turystyką". Po asfalcie czy po szutrze. Jeżeli po szutrach to ja proponował bym singla. Ja ogólnie wolałbym singla. Różnica pomiędzy takim transalpem a singlem 650 np. DR'ka jest kolosalna. Inny zawias, charakterystyka silnika, masa, środek ciężkości itp. Singiel jest bardziej uniwersalny. Pojeddzie nawet w ciężkim terenie i w dalszą podróż po asfalcie, po mieście też nie ma problemu. Jedynie może męczyć utrzymywanie stałej prędkości na trasie. Takim transalpem pojedzisz po szutrze, ale na dziurawej polnej drodze już nie poszalejesz - on nadaje się na asfalt i szutry i pewnie będzie miał większą zywotnośc silnika co jest ważne jeżeli chcesz kupić używkę i robić duże przebiegi
  4. m_fiolek
    A są takie manometry z dwoma końcówkami jak są dwie świece? No dobra a skąd wziąć wzorcowe ciśnienie sprężania np. dla Drz E?
  5. m_fiolek
    Zmierzam do tego, że XR'ka jeżdza tylko amatorzy. Zawodowcy jeżdzą na crossach i liczy się wygrana na torze. 130 po polnej drodze jest jak najbardziej do ogarnięcia dla amatora i nie tylko na XR ale na Drz czy innym exc
  6. m_fiolek
    Dr'ka i Wr'ka to zupełnie inne motory. Dr to praktycznie bezobsługowy motorek. Dbasz o zawieche, napęd, olej filtry, zawory itd, lejesz mało wachy i jeździsz jezdzisz i jezdzisz :) Super motorek - wszędzie wjedzie, nawet w ciężkim terenie. (Nie wiem jak w błocie - bo nie lubie błota) Nastawiony raczej na turystyke a nie na ostrą jazde. Wr to jak zapewne wiesz hard enduro nastawione raczej na ostry teren w zamian za czestszy serwis i ogólnie większe koszty utrzymania. Szczerze? Widziałem wielu amatorów na xr 650 i jakoś sobie radzili.
  7. m_fiolek
    Przymierzam się powoli do kupna enduraka i zastanawiam się jak można z dużą pewnością ocenić stan techniczny-głównie chodzi o silnik. Do tej pory brałem moto na słuch jeżeli chodzi o silnik-kopcenie i te sprawy, które każdy z nas raczej już zna- luzy na zawieszeniu, lagi itp - jak dotąd się sprawdziło, ale wole mieć większą pewność. Zna ktoś jakieś dobre metody? Jak to jest z pomiarem sprężania w cylindrze? Na ciepłym silniku, na zimnym? Bo rozumiem, że końcówkę pomiarową wkręca się zamiast świecy i kręci rozrusznikiem na otwartej przepustnicy, a jak moto ma dwie świece, zamiast jednej wkręci się końcówkę pomiarową to moto nie odpali na tej jednej świecy? :icon_razz: Przyznam, że tego nie robiłem i nie wiem czy to zdaje egzamin i czy daje wiarygodny wynik.
  8. m_fiolek
    Ale tu się nie ma co chwalić...Zaliczanie pleców uważasz za wyznacznik stopnia umiejętności jazdy na moto?
  9. m_fiolek
    Hehe śmieszny filmik. Mnie się to jeszcze nie zdarzyło, ale widać wszystko przede mną:) Ja bym szukał Dr 125 albo Dt 125. Bardzo znane motorki, z częściami nie ma problemów, podstaw napewno się nauczysz. W cenie się zmieścisz, wybór na aukcjach też jest. Wybór tylko czy 4t czy 2t.
  10. m_fiolek
    A jak wy to robicie że moto do góry nogami ląduje? I to przy delikatnej jeździe?:)
  11. m_fiolek
    Powiedz to mojej DR'ce, która pali zawsze od pierwszego kopa, nieważne czy po glebie czy przed :)
  12. m_fiolek
    To skąd właścieciel wie że 2 lata temu był wymieniany łańuch rozrządu? Szanuje szczery opis, ale uważam podobnie jak ghollum. To co TRZEBA wymienić do dopiero początek wydatków. Jeżeli chodzi o koszty, to jeżeli to moto było by w stanie bdb to cena byłaby ok. W tym przypadku trzeba wywalić ze 2 koła na starcie, a jak komuś zależy na papierach to kolejne 2 lub więcej na ramę od innego moto (nie wspominam o innych kosztach, które mogą po drodze się pojawić). I tak byśmy otrzymali moto za 9k z (chyba) 2002 roku- za tyle można mieć rocznik 04-05 wersji S.
  13. m_fiolek
    Są jakieś sposoby na jazdę po zamarzniętym błocie, czy piachu? Robią się twarde koleiny. Raz udało mi się na pełnej pi**zie przejechać, z ciężarem ciałą na tyle, kolejne z 20 prób kończyły się glebą :) Tylko nie mówcie, że zimą się nie jeździ :)
  14. m_fiolek
    Ja w Rm'ce wyciskałem na imadle, bo na prasę nie zmieścisz. Musisz dobrać odpowiednią tulejke i sciskasz. Jak jest zapieczone to nie żałuj wd-40. Wygląda naprawde fajnie. Rama nie musi być malowana. Moja Dr też ma taki lakier na ramie. Ja bym oglądał bo może być okazja. Może się też okazać, że na zewnątrz ładnie a w silniku głowica zatarta...
  15. m_fiolek
    No ja jeżdzę podobnie. Ja w piątek zakładam zestaw 13-48 więc zobaczymy jaka będzie zmiana.
  16. m_fiolek
    A jaką masz prędkość przy mnięj więcej 5-6 tys obrotów?
  17. m_fiolek
    Fajna sprawa z takimi lampami. W moim przypadku na oryginalnych światłach w nocy za dużo nie widać. Gdybym nie znał terenu to musiałbym wolniutko jechać.
  18. m_fiolek
    Dzięki A o co chodzi z tym 4.00? Na jakich przełożeniach jeździcie? Przyszła pora na zmianę napędu i zastanawiam się co wziąśc. Teraz mam 14/41 i chciałbym żeby zyskała na mocy. Chcę kupić takie przełożenie jak ma wersja N czyli 14/47 ale czy będzie jakaś zmiana? Czy od razu 13/48?
  19. m_fiolek
    Wiem, że to stary post, ale jak czytam takie rzeczy to mnie rzuca-ktoś gdzieś słyszał, że ktoś na forum pisał, że wytrzymuje 20 mth-przecież to paranoja powtarzać nie swoje, nie wiadomo skąd opinie-też mam internet i sobie sam mogę sprawdzić co ludzie piszą na forach. Co do łancucha SFR na oringu, miałem go w RM 125. Jeździłem na nim jakieś 2 miechy po czym sprzedałem moto. Łańuch jak najbardziej godny polecenia. PRzy mojej jeździe enduro naciągałem go co pare-parenaście wyjazdów.
  20. m_fiolek
    Jaka jest szerokość tylniej felgi w dr'rce? Musze trzymaka kupić do opony bo mi wentyl ścieło..
  21. m_fiolek
    Na torze może i byś dał rade na jednym/dwóch biegach, w enduro nie widzę takiej możliwości
  22. m_fiolek
    Spalanie w trasie i w terenie to dwie różne rzeczy-dobrze o tym wiesz. Sądze, że utrzymanie exc 520 i 300 będzie na podobnym poziomie. Jezeli kupiłbys 520 i nie zostało by nic na serwis to bardzo szybko przestał byś jeździć bo nie miał byś na jakies cześci.
  23. m_fiolek
    Jeżeli nie kopci to faktycznie wychodzi, że to uszczelniacze.
  24. m_fiolek
    Napisz coś więcej, ile kasy na moto chcesz przeznaczyć, czy masz jakieś doświadczenie w enduro, ile będziesz jeździł itp.
  25. m_fiolek
    A czy sprawdzasz poziom oleju tak jak serwisówka mówi? Ew. tak jak tu piszą: http://drz400.pl/servis/pokaz/pomiar_poziomu_oleju.html
×
×
  • Dodaj nową pozycję...