nika

nie :P ale mam przyjemność bywać na zawodach(MŚ i ME) stać na PKC , qpować cześci, załatwiać sprawy formalne itp etc tak więc wiem co i jak :-) i wierz mi tłoki w 125cc co zawody do wymiany(mówie o cyklu ME i MŚ gdzie sie niejeździ na pół gazu ) w 250 dłużej wytrzymują :P

to i tak niskie koszta nikt nie dodał wymiany tłoka co zawody (od 400-600zł) i czasem krycia nikasilem 2 kompletów opon (na każdy dzień , zeby ostatniego dnia jechać dalej na 100% gazu), zebatki łańcuch też sie szybko wyciaga gdy pracuje na sucho :!: wpisowe w Polsce to 100zł w europie to od 100e :? nikt nieliczył urywanych podnużków od gleb dzwigni klamek oleju do lag uszczelniaczy płynu hamulcowego , nie mówiac o sparju do łańcucha czy oleju do mieszanki , to tez sa znaczne koszta :!:

zacznijmy od tego że na każdym motocyklu inaczej sie hamuje: -enduro poprzycinane klami do handbarów mieszczą sie 2 palce -stara japonia soft choperowata z jednotłoczkowym spowalniaczem , hamowanie 3 albo i 4 palcami zeby coś osiagnać :-D - szlifierka radialne zaciski ,stalowy oplot :arrow: jeden paluszek ;)

czemu do porównania bierzesz 17 letniego scigacza jakim jest zx10?? chyba że mówisz o zx10 r ;) :-D :-D :-D lepiej poczekać do następnego sezonu i qpić coś nowego :-)

jak niewiesz jak wiesz ;) zacznij od salonu Suzuki z Bielsku :-D bedziesz: przebierał, wybierał miedzy k1-5 :!:

wiesz gdzie 2 takich szukać kamikaze trzeba było sie zgadać :!:

ledwie to widać :-D etka ma prędkości tak mega szybkie, że napewno złapiesz wobbie :lol: olej to i dalej jeździj po dziurach :mrgreen:

zmień jak zalecaja na 400m w k3 -1 z przodu i -3 z tyłu i potestuj , a potem pisz baśnie ;)

to chyba od stania :-D , taki mitas po miesiącu do wywalenia :-)

miodzio , 750 Robertsa :-) wyglada mi znajomo od Cherflika z Żywca?? :o

;) :) :) :) a miałem tam być :D :D :| jak ktoś ma jakiegoś ftp-a bede mógł udostepnić fotki bo napewno ekipa troche porobi

będąc na MŚ i ME nie widziałem nikogo kto by miałbuzer na siadce :!: wszyscy maja klasyczne , obcinaja boczne osłoby bo dekoncentrują i sporo zawodników nawet nieużywa ochraniaczy na łokcie :roll: widocznie wola sie skoncentrować na jeździe a nie na obcierających ochraniaczach :lol:

pojeździj w zimie w temp. ponizej -10 to zobaczysz ;)

To niewiem jak chcesz jeździć na bmw bo ja mam 192 i ledwo wchodzę na gs 1100 :mrgreen: BMW R1150R ma siedzenie o regulowanej wysokości od 78cm do 82cm. Życie nie zaczyna i kończy na Geesach ;) są inne modele, jak ww. R1150R - golas, R1150S - ścigacz(?), R1150RS - uniwersany, R1150RT - turystyczny autokar. i C1 :lol: :lol: wg mnie jak bmw to tylko starą dakarówke R

tak Tyle że zazwyczaj z ohlinsa zostaja tylko lagi(motocykle z MŚ) dla tego że sponsor a bebechy z innych manufaktur i patetów ;)

szukam namiarów na firmy ktore produkuja linki do dekompresatorów, gazu sprzegła itp.. z góry dzięki

wg nawierzchni podłoza itp ale zawyczaj w terenie poniżej 1atm np 0,7tył i 0,9 przód , zależy tez od stanu kostki

nie bedzie miał 2,7 :P min to 3,1 ,a busa i zx12r maja po 2,7-2,8sek i po 7-7,5 do 200 :banghead:, gdzie zrx ma prawie 10 :evil:

na trasie lewy migacz non stop i miganie długimi swiatłami, żeby zwalniali lewy pas :D

badziewne seryjne sprzegło w b12 to bolaczka tego motocykla (oczywiście dotyczy modeli katowanych tak jak padajacy 2 bieg w R1 od jazdy na gumie)

dzidowali i przypadkiem wpadli na siebie :|

tak do tego dojdzie masa kasy na tunnig , zaczac od zmiany sprzegła albo przeróbki spowrotem na gsxr1100 , potem oddławianie (min wydech wałki i gaźniki) droga ta zabawa , chyba ze komuś wystarcza 98 koni i zmiana tarcz i spreżyny co sezon :?

powiedz jaki typ nawierzchni preferujesz: piasek/błoto/glina/kamienie/szutry/czy dziurawe drogi/ a może łaki(suche, mokre) wtedy mozna coś wybrać moje zdanie takie, że zamiast qpiwac nowego mitasa lepiej qpić od zawodników coś(porzadnego) po jednym dniu za powłowe tej ceny :!:

dla tego trzeba na maxa teraz korzystać :twisted:

Nie ma tragedii... Jak najbardziej można tym latać' date=' bo jest już czym :banghead:[/quote'] taaaaa 5 zaworów na cylinder ;)