jannikiel

No i chyba, tyle w temacie.., coś czuję, że Bauti sie wystraszył...albo jeszcze "skastrowali" Ducati, żeby zieloni mogli wygrać hahhahahahaha... jest powód do picia, ale jak to zrobić, jak się nie pije 😉

Heh, dzięki i chwała, Ducatom że i tak dojechali... ehhh... nie ma co marzyć, o tytule...

No i jest okazja, żeby się upi c... Bautista wyleciał, a Davies 10 ty... Rea, na czele klasyfikacji i prowadzi 9 pkt...

Czort z Assen, jak jutro się ciekawie zapowiada ;-)... Ducati słabiutko.... uuuuuu...

A ja ciągle marzę to 1 cylindrowej 350 tce....w teren 😉 A te słuchy, o Multi V4, to nie wiem, czy to prawda... V4 to będzie dużo cięższy kloc niż L-2...jest w tym sens ?

Cóż powiedzieć... szkoda mi Rinsa....ehhhhh...

No i zadziałalo... heehhhee... Ooo...no to może byc ciekawie 😉 Nooo... te młodziaki ostro jeżdżą....kurza twarz... gęsie kopyto... Rins i P. Espargaro przechodzą do Q2, Rossi ogromna strata... Nowicjusz Quartararo pobił mistrzów zdobywając pole position... Ducati słabo... słabo....

No i Assen... Chciałem sobie obejrzeć trochę na polsatsport, ale coś nie działa... buuuuu....

1000 nie równa się 1000 i to właśnie z powodu ilości cylindrów.. ale to już historia i nie ma nad czym się zastanawiać...Dziękuję, lecę indyjskim motocyklem ( RE India) robić japońskie motocykle... niestety tylko one się psują ...;-) hahahhahahahahha... żartuję... easy... właśnie jadę tym hindusem, żeby sprawdzić jak się zachowa po wczorajszej naprawie... Karawana WSBK leci dalej i trzeba oglądać i kibicować, czego Wam i sobię życzę 🙂 (Y)

A nieprawda... Może przypomnę, kiedyś było: - 2 cylindry i pojemność 1000 - 4 cylindry 750... a w zgodzie z przytoczoną tu sprawiedliwością powinno być ( w zgodzie z prawami fizyki) - 2 cylindry - 1000 - 4 cylindry - 500, a jeśli 4 clindry 750, to 2 cylindry - 1500 Tylko, że dla jasności przypomnę, bo wielu nie wie o co chodzi z tego względu, że urodzili się dużo później... W latach rodzenia się regulaminów SBK, typowym sportowym mocnym motocyklem była czterocylindrowa 750 ( GSXR 750, ZXR 750, VFR 750, FZR 750) i 2 cylindrowa ok. 1000, czyli Ducati 851 a potem 888, dlatego wzięto pod uwagę te motocykle i takie pojemności z przeliczaniem na cylindry... Reszta jest historią... Jeszcze raz dodam, budżet zespołu Kawasaki od 2012 roku, co roku jest większy niż budżety wszystkich zespołów startujących w tej serii....Dziękuję.. dobranoc... 😉

Misano... no cóż Rea odrabia straty.... zostało mu tylko 16 pkt. do Bautisty, który w pierwszym wyścigu po restarcie uplasował się na 6 pozycji, wygrał Superpole Race, a w 2 niedzielnym wyścigu Bauti prowadząc wywrócił się na 4 zakręcie, i ostatecznie dojechał 14-ty zdobywając jedynie 2 pkt... Może w tym wypadku, skoro inne Ducati są daleko, ograniczenie obrotów Pani V4 nie miało sensu było wbrew logice ? albo wg teorii spiskowej robiono wszystko by Rea z Kawasaki wygrał... Dorna to też niezłe kręciele, a Zieloni mają o wiele większe fundusze niż znani ze skąpstwa spece w Audi 😉 hwhhehehehheheh

Co prawda ma też chyba Ohlinsy z tyłu, ale to właśnie obniża jego wartość, najcenniejsze są te, które są totalnymi oryginałami...lub totalne przeróbki, typu KZ 1300 Turbo, czy V12 😉

Dlatego cena pewnie zachodnia ;-), chociaż znalazłem idealnego za 12 tys dolara, czyli tańszy niż w PL

😉 Z 1000 to było 4 cylindrowe... Ja pisałem o 6 cylindrowym Z 1300 czy KZ 1300... Geni masz rację co do wtrysku... lepiej się sprawował niż te 3 podwójne gaźniki... ale... Monter... synchronizacja gaźników, jak my z Rychem mawiamy pobudzi do życia najgorszy złom motocyklowy nawet z dziurą w bloku i bez tłoków...sądząc po różnych głupotac jak co niektórzy wypisują w necie... Jeśli chodzi o gaźniki to na początku porządne czyszczenie, takie naprawdę potem zgrubne ustawianie .... jak mniej więcej wszystko się uda, to na koniec taki ostatni szlif/dopracowanie to synchronizacja, uwierzcie mi bez synchronizacji motocykl będzię jechał gorzej, będzie kulał, ale będzie jechać... a bez porządnego czyszczenia ni kuuuuutaaaaa.... W KZ 1300 gaźnikowym akurat synchro nie jest problemem, problem jest próba odpalenia po postoju motocykla w garażu po ok. 2 tygodniach bez jeżdżenia... kto ma ten wie...i to problem szeroko opisywany na zagranicznych forach i klubach KZ.. jak sobie poradzić to sprawa prosta, i nie będę tutaj się rozpisywał, bo narazie nie ma tu zainteresowanych- właścicieli, ale mnie intryguje co innego.... dlaczego ? To, że to prawdopodobnie zbyt szybkie odparowanie benzyny z gaźników to już sami doszliśmy- ale dlaczego ? No ale to nie n/t 🙂 KZ 400 fajny i wdzięczny motocykielek, dbać o niego należycie i pojedzi sporo, a części to może: www.cmsnl.com ?

Ahhh.. kurde jeszcze jedna maszynka mi się przypomniała, skoro wspomniano o XJR 1300, czy Bandito 1,4.... Kawasaki KZ 1300 lub Z 1300, 6 cylindrowe monstrum przed którym mój brat na VFR 750 nie mógł uciec... Dzwięk jest nie do podrobienia no i nadaje się do jazdy w dzisiejszych czasach wbrew pozorom... aha od razu tutaj skomentuję CBX 1050 opisywanego w Motocykliście- ten sprzęt powyżej 160 km/h od czasu do czasu dostaje takiej rybki , że ja dziękuję... Jeździłem oboma ( obama hahhahahhaha ) motocyklami i KZ 1300 wygrywa pod każdym względem...

W takim razie temat Ducati SS 620 można zamknąć, a Kolega powinien założyć lub dopisać się do innego tematu: np. Jaki motocykl niezawodny i najmniej kosztowny w exploatacji 😉 Mój typ NTV Revere na kardanie... Pozdr. J-999

Części nie ma? No jak nie ma jak są... trzeba tylko wiedzieć gdzie szukać... Oryginalne na: www.ducatioem.pl a oleje, filtry oleju w necie od ręki, tak samo łańcuchy zębatki klocki tarcze, uszczelniacze zawieszenia.. ( np Sklepolekmotocykle) , łożyska, nawet w sklepie rolniczym... paski no problemo- Dayco, czy Flennor... nie ma problemu ... Inny problem to czy napewno Ducati- bo SS 620 nie ma 100 KM jak japońskie 600 tki ( te starsze, bo nowsze to nawet 120 mają), jeździ sie w pozycji dość extremalnej, szarpie przy wolnej jeździe, osiągi to tak realnie ok. 180-190 km /h ...Za bardzo zwrotne to nie jest tu jeździ się balansem, za to stabilne w jeździe, dość oszczędne... aby tylko kupić z dobrych rąk...Osobiście, jeśli już to proponowałbym SS 1000, osiągi to ok. 86-90 KM mocy, ale za to silnik DS 1000 to poezja, jeździ dość fajnie, spalanie też w normie, problem to tani nie jest hehehe...

Ja to oglądałem też nizsze klasy, a tam sporo dużo ciekawych rzeczy się działo...oj szykuje się konkurencja do awansu do wyższej klasy....chłopaki są ostre i gryzą jak nie wiem co....

Potem nie oglądałem juz wyścigu, a spakowałem się i ruszyłem w podróż do Łomży... o wiele ciekawsze doznania niż oglądać resztę... Lorek specjalnie podłożył się taki plan był od początku - to dlatego, te dodatkowe chwytaki na zbiorniku paliwa, by mógł się odeprzeć i zeskoczyć szybko z motocykla łapiącego glebę i zabierającego ze sobą konkurencję... Chitry plan nie ma co 😉

Znam, tą trasę, ale to 130 km od Jedwabne Wizna hahhahahahha... No B-H można jeździć, nawet w miarę bezproblemowo, dzwięk ma obłędny, ale ... są po prostu lepsze motocykle, za mniejsza kasę, które również przyprawiają o dreszczyk emocji i sa bardziej bezkompromisowe...

Ja jechałem bez owiewek 2,45 i co, to nie jest jakis wyczyn.. Wariorra też testowałem i jakoś mnie nie urzekł, kolumpiaste to jest i mało odjechane...obroty się kończą przy 4900 chyba i co i dalej nic... To mi przypomina kiedyś jak znajomek ze Śląska przyjechał Iron Horsem 2,3 Litra zmierzone na hamowni 142 KM, a ja miałem wtedy Ducati 748 S- 100 KM z biedą ;-)... Tak jakoś z góry na mnie popatrzył i powiedział a ile to ma pojemności ja 748, eeee tam nie ma czym jechać... a akurat szykowała nam się przejażdżka...z całą ferajną... Spokojnie dojechaliśmy z Jedwabnego do Wizny, zatrzymaliśmy się przy moście na kawę... a mieliśmy jechać chyba do Osowca... po kawie kolega stanął bydlęciem ponad 2 litrowym i kiwnął głową, że możemy startować po czym wystrzelił, o całą długość przede mnie...a mi cos na oczy padło jakaś czerwona pomroczność.... jak zacząłem zaiwaniać... to Rych na 999 nie mógł mnie dogonić...zatrzymaliśmy się z Rychem na rozjeździe ( ten Białystok w prawo, Osowiec lewo) i czekaliśmy z Rychem ok. 5 minut aż dojedzie reszta w tym kolega na I-H.... pamiętam, że mu się oczy zaświeciły i coś przebąkiwał, czy nie chcę sprzedac... o nieeeee... koleżko... męcz się kolumbryną....hahahhaha... Co do pierwotnego pytania.. to z tym Boss Hossem to racja...ale wolałbym Panigale V4R 🙂

Rysiek z Jedwabnego spotkał się dokładnie z takim przypadkiem ( nie pamięta o jaki motocykl chodziło) , jak mu opowiedziałem, ale intuicyjnie sam też tego się domyślałem hehehhe, czyli będą ze mnie ludzie... Schemat i porządek w prądach to podstawa... nie zapomnę lekcji z mojej Cagivy, gdzie dodatkowa masa na moduły szła od tylnej lampy...a tam zamocowałem akcesoryjną ... dopiero schemat ściągnięty z netu mi pomógł...hehehhe, a 2 tygodnie się męczylim...

Taki normalny, że dostał karę przesunięcie o 1 pozycję czyli na 4 miejsce, tego wyścigu oraz start z ostatniego pola w 2 wyścigu, fakt, że jurorom, "trochę się zeszło"... Ja popieram karanie za niesportowe zachowanie... dlatego nie lubię Rei... 😉

Kolego, albo: - masz bałagan - odwrotnie polutowane przewody w przycisku z prawej strony , albo kostkę ktoś kiedyś rozebrał i źle złożył... Tam szukaj przyczyny innych opcji nie ma...