jannikiel

Husqvarna FC 350 to chyba typowy cross, jeśli ma być używany zgodnie z przeznaczeniem, czyli do urywania ułamków sekund na torze MX oraz zdobywania jakiś konkretnych pucharów, to motocykl powinien być jak najnowszy, najlepiej nowy prosto z salonu + z profesjonalną obsługą podczas eksploatacji, najlepiej jakiś znany serwis MX... Wtedy oprócz wydawania $$$ na profesjonalną obsługę, jeśli człek ma odrobinę talentu, chęć do pracy nad nim oraz odrobinę szczęścia, może zabłysnąć, na początku podczas lokalnych zawodów, a kto wie, może i krajowych...wówczas cieszyć się będzie ze spełnienia swoich marzeń, oraz z grona fanów ( fanek) mu kibicujących... W innym wypadku, cokolwiek napiszę, mija się z celem, ponieważ w/w motocykl nie jest stworzony do innych celów... P.S. 40 mth, wymiana tłoka ( czasem częściej), 70 mth wał, a czasami i tak coś w tzw międzyczasie klęknie i na dzień dobry remont może wynieść 12-15 tys złotych... Przerabiane...nawet są n/t filmiki... i to nie chodzi jakiej produkcji jest sprzęt, tylko do czego jest przeznaczony i jakim stopniu jest wyżyłowany... Proszę sobie to ze 2, 3 razy obejrzeć zanim zakupi się motocykl...

Szkoda, że nie mamy tu chemika, bo chciałbym wiedzieć co to jest to co zostaje w gaźnikach: - żółtobrązowe, gęste, czasem trzeba zdrapywać - zielone, ciemnozielone, gęstości oleju - białe lub przeźroczyste konsystencji żelu U Marcina z Ostrołęki z tej Yamahy SR 400 na wtrysku, wygrzebałem ze zbiornika pół szklanki tego pierwszego czynnika, i to zakleiło skutecznie zawór ssący, trzeba było czyścić... To drugie wygrzebałem w robionej właśnie Kawasaki ZL 600 Trzeci czynnik w ilości łyżeczki do herbaty na gaźnik odstało w BMW F 650 - gaźnikowym, chłopa z Wizny Wszystkie czynniki są niepalne... Kurde, aż samego mnie to zaintrygowało, następnym razem jak coś znajdę zrobię filmik...

Popieram i polecam Wszystkim (Y) 🙂

Zapytaj Kloda on chyba lepiej zna i wie jakie tam teraz dodatki są... a w/w kolega Marcin- od czasu do czasu jest na forum, jeździł tylko na 98 i tylko firmowe stacje...... ja tylko zauważam na bieżąco, co się dzieje, i pkt. widzenia gościa co musi coś z tym robić... "bo paaanie motór nie jedzie..." Jedyne rozwiązanie to wtrysk paliwa + co 2 lata wymiana wszystkich przewodów, pompy, filtra paliwa, ewentualnie regulatora ciśnienia i wtrysku... jakie to jest eko.... prawda...? Chociaż z drugiej strony daje pajdę chleba ludziom produkującym owe komponenty... tak więc... nie mam jasnej odpowiedzi... bo się nie da...

Czytaj PS. wyżej... A wspomniany Iż 49- jest tak skonstruowany, że złej jakości paliwo nie wpływa zbytnio na jego ogólną wytrzymałość i czas do "NG" naprawy głównej)

Buber nie wciskaj mi czegoś czego nie propaguję... OK... Czy gdzieś napisałem, że ołów lepszy...? Nie..... więc jak to kiedyś małolaty mówiły żegnam ozięble ( to oczywiście w formie żartu hehehe ) hahahhahahahahhahahah Nigdy nie oduczysz się manipulowania... nigdy... serio... to Twój cel życia.... ? Ehhhh... P.S. Dla jasności, nie chodzilo mi o etylinę, która jak wiadomo była szkodliwa zawartość czteroetylku ołowiu jako dodatku, przeciwstukowemu, a o niby normalną benzynę, której jakość od ok 2011 roku mocno się pogorszyła, ale ok. 4 lata temu jakość spadła jeszcze bardziej , a ostatnie 2 lata to jest koszmar...To co znajduję w gaźnikach motocykli po odstaniu ok. pół rocznym to woła o pomstę... nie wiem co to jest raz to jest maź żółto-brunatna, a raz żel bezbarwny, plus do tego zielony nalot...lub zielonkawa breja... I to są fakty a nie dumka na trzy wiatry czytaj pierdy...

Wg. starych przedwojennych mechenników: - w otwór świecy nalać 50 ml siuwaksu - pod dekielki zaworowe nalać oliwarką oliwy 50 G - na krzywkę zapłonu zapodac kilka kropel oliwy maszynowej Po odstaniu ok 1 doby w otwór świecy nalać paliwa wymieszanego z benzyną 25/1 - ok 50 ml Zakręcić świecę i energicznie przekopać 10 razy... Włączyć zapłon i spróbować odpalic... Tak było kiedyś... a w realu kolega z Ostrołęki- Marcin miał Yamahę SR 400 na wtrysku- po staniu i niejeżdżeniu gó...no z benzyny ( to się nazywa- benzyna???) skleiło zawór ssący - musiałem wszystko rozbierać i czyścić, tam się zrobiła jakaś skorupa jak zywica , niestety pompę paliwa trzeba było wymienić na nową, zbiornik, wtrysk, regulator, wymiana przewodów ect.... To nie olej jest problemem, to gów...o zwane benzyną... Gaźnik być może jeszcze do uratowania- ale radziłbym go wstępnie rozebrać i obejrzeć pod kątem szkód.... Witaj "ekologio", żegnaj rozumie.... P.S. Kuba... to dlatego oprócz Hypermotarda w garażu, chcę mieć swojego Iż-a 49 hehehehehheheheheheh Pozdr....

Po V-Max-e tym nowym, obawiam się, że może kolegę czekać rozczarowanie... 😉.. Najlepszym wyjściem mieć wtedy 2 sztuki, albo upolować zmodzonego B-Kinga 🙂 Pozdr...

a może prozaiczna rzecz, kranik szwankuje...?

OK...Pozdr

Ja po myjkach już poprawiałem gaźniki, czyszczę zestawem druciczków + carbucleaner + sprężone powietrze... Druciczki, są drobniejsze niż ten najmniejszy z zestawu larssona... Trzeba zwtócić uwagę na dysze wolnych bo ewidentnie przejścia nie ma...

Gaźnik do czyszczenia i regulacji ot co..

Koleżka ma silnik i jakieś boczki, coś tam jeszcze... Tel 606 814 703 Pozdr.

No niestety, potrzebne jest porządna szczelność między gaznikiem a głowicą, oraz gaźnikiem a airboxem, oprócz tego porządne wyczyszczenie gaznika i regulacja, przy zachowania szczelności połączen...

Przemek, napisz, i opisz mi jak to wyglądało, na priva... bo mojej kobicie musze to przetłumaczyc... Węgry odpadają, bo to 2 połowa sierpnia- ma dyżur w szkole... i lipa... Pozdr

Ja niestety nie pojade do Czech, bo Marta ma piknik lotniczy w Gryźlinach, ale może do Niemiec?

Kazik, jeździsz Ducatem, u Was chyba jest pogoda... wszak, tam cieplej... Pozdr

Można zostawić, ale trzeba odpowiednio do tunningu wzbogacić niestety metodą prób i błędłów mieszankę paliwo- powietrze... W skrócie w każdym zakresie obrotów świeca ma mieć odpowiedni kolor... Najlepiej postawić na rolkę hamowni i analizator spalin + odpowiedni majster... Samemu, ciężko, tak mniej więcej, czasami się uda, ale też, czasami trzeba wymienić iglicę, rozpylacz i dysze główną, oraz lub wolnych obrotów...zadanie żmudne i trudne...

Witam, niestety tutaj mało kto odpowie, na to pytanie, ale są stronki i fora uzytkowników, gdzie chłopaki dzielą się wiedzą... Ja jak wymieniam chcącym, to z reguły czytam opisy zestawów tuningowych, co tam producent poleca, no i oczywiście, wymieniam w komplecie, głowica + cylinder + dopasowany tłok z pierścieniami z zestawu... Dodam od razu jednak, że jakikolwiek mocniejszy tunning, łączy się z większą częstością ewentualnych awarii, czy szybszego zużycia... fizyki nie da się oszukac... W silnikach 2-suwowych mając pecha i np zbyt zubożony skład mieszanki paliwa z powietrzem, silnik można usmażyć w przeciągu 30 sekund... i trzeba o tym pamiętać... dlatego też do zestawu tunningowego należałoby zmienić nastawy gaźnika ( bogatszy skład mieszanki paliwa z powietrzem), lub wymienić gaźnik na polecany przez producenta takowego zestawu....co do dozownika oleju, z reguły zalecam stosowanie dodatkowej porcji oleju... ale i tak, przebiegi to góra: 5-10 tys do kolejnego remontu, a czasami jeszcze szybciej...tak jak wyżej napisałem fizyki nie da się oszukać: zwiększone ciśnienia, obroty, obciążenia, powodują w rezultacie zwiększone zużycie współpracujących ze sobą elementów... Pozdr.

Filipińczyk z Filipin, założył z przodu cały zawias i koło z Ducati DX Rally, oraz tylne z tegoż samego motocykla, ma 21/18 no i niezły prześwit...no i przerobił wydech na 1 w 1... i juz mam rozkminę jak to zrobić ze swoim... ja jednak zostanę z 19/17 ponieważ moja wysokość przekroku nie jest zbyt wielka... Już poprosiłem o zdjęcia... i ... czekam....

Czyli mogą być spokojni.... Ciekaw jestem, czy chińskie marki będą próbować wejść, a Supersportach oraz 300 mamy już pierwsze "jaskółki" i Kove w 300 całkiem nieźle daje sobie radę...

8- valve set, starter- czyli ala ssanie 6 skład mieszanki Dokładnie, jest za ubogo przy starcie... A otwarcie przepustnicy powoduje zwiększony dopływ powietrza przez przysłonę- suwak, a trzeba odwrotnie... Mozna zrobic experyment ale potrzeba 2 osoby, coby przysłaniała ręką otwór w filtrze powietrza, jak po przysłonięciu lepiej będzie odpalać, znaczy, że przy starcie cos nie działa wzbogacenie mieszaniny- ssaniem, byc może potrzeba wyczyścić gaźnik- druciczkami... Niestety mam ten sam problem w motocyklu mojej kobiety KLX 250, ciężko teraz odpala na zimno, i własnie muszę wyjąć gaźnik- przóbowałem od dołu po zdjęciu komory pływakowej, ale nie mogę wykręcić dyszy wolnych obrotów... Po niedzieli... się wezmę...

Dominik, a co to Acosta i Binder bez pracy są teraz????

Proponuję porównać numery katalogowe części przedniego koła obu motocykli, może to będzie jakiś ślad..? Ja sam sobie przerobiłem Hypermotarda 698 który ma 17/17 odlewane koła, zmieniłem na koła szprychowane z Ducati Desert Sled 19/17, tył pasował plug@play, ale z przodu miałem więcej problemów, o których wiedziałem, ponieważ porównywałem nr katalogowe motocykli... Przednią ośkę musiałem zastosować od Desert Sleda, dodając z prawej strony ( siedząc na motocyklu) oryginalny dystans Hypermotarda 698, a z lewej strony musiałem dołożyć dodatkowy 2 mm, tak aby wszystko grało i tarcza miała równy odstęp w zacisku z lewej i prawej strony ( zacisk Monoblok, w zwykłym byłoby łatwiej możnaby regulować podkładkami między mocowaniem zacisku a odlewami w ladze)... https://www.mrcycles.com/oemparts/a/hon/52c4820af870024d205e796e/front-wheel Tak więc porównałem i niestety nie mam dobrej wiadomości, jedynie 2 sztuki dystansów mają takie same numery katalogowe, reszta zupełnie inne...ale co nie oznacza, że nie jest możliwe... najlepiej przyłożyć jedno koło do drugiego, porównać ośki koła, czy mocowania tarczy hamulcowej takie same ect... U mnie tylko 1 część pasowała w tych 2 motocyklach Ducati...i po niej dojrzałem się, że średnica ośki jest taka sama... Powodzenia... P.S. Dodam, jeszcze, ze zmieniła sie geometria motocykla...