jannikiel

MZ ES 250 Trophy: cylinder i głowica - nieaktualne Zostały części : IFA BK 350: 3 ramy, przednie i tylne koło, 2 skrzynie, 2 cylindry, 2 głowice, 2 wały korbowe, zbiornik paliwa, uszy lampy, lewa puszka narzędziowa, tylny błotnik Awo Simson ( przywiozłem od brata znalezione resztki): dyfer, przednie i tylne koło, puszki lewa, prawa strona, przednie amortyzatory porozbierane, półki Jawa, 175/250 jajeczko, jakieś resztki Simson 50, zbiornik jajko starego pedałowca, silnik pedałowca, licznik pedałowca, zbiornik od nowszego, koła od nowszego + drobnica Od brata jeszcze przywiozę szczątki WSK... ale w następny weekend...

Ktm na nikasilu, jak nikasil jest dobry, to wymieniasz kolejny tłok wg. wskazówek jak Koledzy podpowiedzieli, jak nikasil wytarty, ma rysy, wżery, rowy jak na Marsie- wymieniasz cylinder z tłokiem w komplecie... wytarty nikasil niektórzy wysyłają do Czech celem nałożenia, nowej warstwy, ale wg. mnie mija się z celem ( mój brat przerabiał ten temat w SXF250)... Niejako przy okazji, sprawdziłbym stan korbowodu i wału korbowego...

Cylinder + tlok+ reszta https://sprzedajemy.pl/mz-es-250-trophy-cylinder-lomza-4-6bea9f-nr68744532

Dzisiaj testy nowych motocykli i nowych zespołów na 2024...

Sprawdź iskrę, przy pomocy 2 świecy, włóż w kapturek i oprzyj o metalową część silnika, jak iskra jest, wina lezy po stronie zasilania w paliwo ( kranik/ gaźnik) lub luzu zaworowego, jak iskry nie ma prawdopodobnie uszkodzony moduł, dlatego one są takie tanie 15-35 zł na allegro...

A po co, ewidentnie jest jakis problem, i taki sposób to nie jest wyjście, jak samemu się nie ogarnia, to trzeba zawieżć do kogoś, kto się zna i spróbowac zlokalizować przyczynę nie odpalania... Moze byc problem z iskrą, gaźnikiem lub zanikiem luzu zaworu ssącego ( sprawdzić i wyregulować zawory)... Do holowania motocykla potrzeba kogoś ogarniętego w aucie oraz za kierownicą motocykla, linka np alpinistyczna w motocyklu musi byc na tyle cienka by można było ja przytrzymać prawą ręką jednocześnie trzymając kierownicę, linkę zaczepiamy za kierownicę, w taki sposób, by można było w każdej chwili się uwolnić, czyli pół skrętu linki Inna sprawa, że sprzęt typu Junak 125 to człowiek sam powinien dać radę uruchomić...wiem, bo stoi na warstacie Romet K125 podobna konstrukcja

MZ 250 Trophy https://sprzedajemy.pl/mz-250-2-trophy-lomza-4-6bea9f-nr68734871?utm_source=sprzedajemy.pl&utm_medium=email&utm_term=mz+250+%2f2+trophy&utm_content=text_link&utm_campaign=offer_edit

No to chyba ten, tylko powinien być stelażyk, by gąbki nie zassało, no i oczywiście nasącza się olejem do filtrów powietrza gąbkowych ( nie do włókninowych- bo są 2 rodzaje!!!)

DiGia ma 3 sekundy dodane i spada na 4 miejsce, za niewłaściwe cisnienie w oponach.... Kurde wrrrr.... przesadzają wg. mnie....

Sliczny wyścig, chociaż spodziewałem się, że Martinator wygra, a Pecco zadowoli się 2 lub 3 miejscem... DiGia, w końcówce niesamowity...

Jak ten szufladkowy filtr powietrza, jest typu gąbkowego i ma stelażyk, to mozna zakupić gąbkę na filtry powietrza, i sobie posklejać na wzór starego, do klejenia tylko klej szewski/ poliuretanowy odporny na benzyny.... Kiedyś jak w PL nie było logistyki na "zachodnie" motocykle tak się robiło i zdawało egzamin... ale myslę, że w Eu gdzies takie filterki ktoś ma i zapewne będzie to K@N

No coż, jak Pecco będzie 5 itak będzie miał mistrza, bo więcej razy wygrywał.... Może byc ciekawie 🙂

Ja osobiście, jak dla siebie, kupowałbym oryginalny airbox + króćce + filtr powietrza, wszelkiego typu regulacje potem są dużo łatwiejsze...ze stożkami to trzeba by na hamowni walczyć z analizarotem spalin... i mieszac dyszami.... Te dysze kupowane na ebay-u też nie wiadomo,, trzeba by porównywac z oryginałami, bo nie wiadomo jaka numeracja... czy starego, czy nowego typu, a daje nam to zupełnie inne wartości... opisałem to wyżej...

Zwróć uwagę na sposób zamontowania airboxu do ramy u góry, bo jeszcze jest inny GS 1000G i ma odwrotnie zrobione mocowanie niż na zdjęciach z ebay-a... https://www.cmsnl.com/suzuki-gs1000g-1980-t-general-export-e01_model13507/partslist/FIG-12.html Te z ebay- to wydaje mi się, że to tzw zwykłe GS 1000 łacznie z GS 1000 L- softczopper, ale z napędem łancuchowym...możesz sprawdzić tu: https://www.cmsnl.com/suzuki-motorcycle_model13053/ i dodatkowo tu: https://www.mrcycles.com/oemparts/c/suzuki_motorcycle/parts/ https://www.ebay.pl/itm/355197786911?hash=item52b3701b1f:g:pdcAAOSw11tlVPoD&amdata=enc%3AAQAIAAAA8NCvOYeXIxps5EBktKVSKBeELs6TF%2BTuS7cp4m2kGwGigqDHoYGO9qdkZG%2FvvlSksT9ajWcjuo%2FvHJfOkdjfoHuH48Weu7XgV%2FteEwFzyFw1iTJbL1iBoCXDR36qY33%2FJY4d6JN9vdIESGcuOr6vZFtg%2BD14CrNRypVGyjfpE6HbRQtMsgS%2F9BPP07Ogif9Y%2FyM0URTrfRZPRgpsMt%2B1Rfk9hl1k0phY5d4GShrqeqDHvIl7eOJaUiCf%2BtXGA11zJvd3t9YjiDHDRuYeHmgAdgMTMjThaHIxeRTtxOUgy0iW%2FYcEUnBj72BGRuT%2B4cQURA%3D%3D|tkp%3ABk9SR4Cwl9SAYw ale nie ma wieszaka, filtr jest typu szufladkowego https://www.ebay.pl/itm/275926559659?hash=item403e812bab:g:VWQAAOSwIs9knc1q&amdata=enc%3AAQAIAAAA0FAxA2fXL4%2FaLjL1L9sjjpjZ%2F70cNF2oRTy4Skk1Jn9mY0RxU8V5bpWCm0NOtKAjFVdDzvNj47RzxQekXK4DUyqZ4HP%2BluRrgsztIaliYMm%2F5Ziq3qIOLyl1xZRYssbdyu0diTNwJfmwJ66BEv0PngNjvK3veF%2BpveiVWT1qLTtnODHwBpdk9yqnN0W0U6Z9luRrGIMcMv8PjWpNHecEX%2FgRoYgjY11yxlM4ii%2BQ0adwD4xta5xo5aXl6kpCF0%2B2gpySB3vYJMy9Qgs9oYVFU0w%3D|tkp%3ABk9SR-qFrNSAYw U Ciebie rama pod siedziskiem być może jest obniżana i nie ma miejsca na dodatkową puszkę jak to ma miejsce w "zwykłych" GS 1000, bo jestb zamocowania i tym się skrzynka na akumulator i błotnik tylny... w każdym razie przy ramie będzie widać sposób zamocowania i tym się kieruj a nie dywagacjami moimi hahhahahahah ale sobie cenią za wysyłkę z usa...

ale ja ślepy, filmiku nie zauważyłem.... Te zająknięcie może też być spowodowane, tym że motocykl słabo lub wcale nie ładuje, i po którymś razie odpalania osłabła bateria, to też jest do sprawdzenia, regulatory to nie są rzeczy wieczne, i często się psują, jak jest wadliwy polecam wymienić na Electrosporta, lub Rick;s, i podobno najlepsze sa typu mosfet, ja w Ducati Paso Limited mam Ricsa, a w reszcie motocykli, zaadoptowane z H-D Dyna - tanie były i solidne, wada- cholernie ciężkie... Adam ma rację wolne obroty i przejście jest OK... Pokusiłem sie o sprawdzenie w starych gazetach typu Cycle World, Suzuki na 1/4 mili przyspiesza gorzej niż Magna V45, czyli 750, nie sa jakieś wielkie wartości: Magna bliżej 12 sek, a Suzuki bliżej 13 sekund...jesli różnice faktycznie są zauważalnie duże, i to przeszkadza, nalezy dostroić jeszcze gaźniki do tych stożków... Tlumiki sa wg. mnie wybebeszne, a to też nie pomaga, bez regulacji gaźnika...te stare konstrukcje sa dość wrażliwe na ingerencję w układ dolot/wydech bez modyfikacji gaźników...

Znalazłem tylko na ebayu w Anglii, musisz, zwracać uwagę, by był od tego konkretnie modelu, napewno od GS 1000 E nie pasuje, to już wiem inne mocowania ect...podobny jest z GS 1100GL, ale na oko, a ma inny nr katalogowy... Nie wiem, czy nie łatwiej u kokretnego mechanika ogarnąć w PL, zrobic modyfikacje pod te stozki...

Stożki + brak porządnej regulacji na hamowni - to może być problem z przyspieszaniem... ale zadziwia mnie trudne odpalanie, tutaj problem może byc ze ssaniem, lub/i kranikiem/filterkiem paliwa, jeśli filterek paliwa jest papierowy nalezy go czym prędzej usunąć i zastąpić z wkladem siatkowym- metalowym... "Tunning", fabrycznie normalnie sa króćce + puszka.. + wymienny wkład..

Albo zapłon, albo problem paliwowy, żaden inny..jak 81 i nie ma przeróbek w instalacji, ciekawe jak wyglądają sprężynki od przyspieszacza zaplonu oraz czy odległosci impulsatorków są jednakowe, czy nie ma problemu z jednym z nich ( rury jednakowo się nagrzewają ? ) Paliwowy, to kranik i jego przepustowośc, oraz mozliwe niezbyt drożne dysze ssania i wolnych obrotów... Jeśli były wymienianie- należało wczesniej porównać ze starymi oryginalnymi, ponieważ numeracja nowego typu nie zawsze odpowiada poprzedniej numeracji, sa dostepne dysze na rynku z numeracją milimetrową ( 10-milimetra), oraz numeracje jesli chodzi o przepustowość w jednostce czasu.... To już wiem, bo kupowałem na allegro... Te "starego typu" ( przepustowośc w jednostce czasu)- dam przykład dysza 80 odpowiada mniej więcej dyszce 110-115 nowej numeracji, tak samo jeśli chodzi o numeracje dysz wolnych 45 odpowiada chyba 75... Trzeba na to zwracać uwagę, mieliśmy właśnie taki problem w CBX 1000, na nowo kupionych dyszach nie trzymał wolnych , jechał tylko, "górą", wymieniliśmy na takie mniej więcej odpowiadające "starej" numeracji.... Zakupione były 105- okazało się, że mają 140 czy 145 wg starej numeracji... właściciel nie zwracał na to uwagi...Firmy sprzedające mają to gdzieś... Z tego co widzę, to dysze wolnych to 40, a główne 115 , a jeśli Suzuki stosowało starą numerację a zakupiłeś wg nowej numeracji to będzie 70-80 wolnych i 145-150 główne, ja mam przyrządzik z Larssona miernik dysz, tam jest wg. nowej numeracji, proponuję sobie takie coś kupić, lub mierzyć malutkimi rozwiertaczkami porównujac, ile wchodzi stara dysza, a ile nowa... Adamie, miałeś Suzuki, z tamtych lat...pamiętasz może ? https://allegro.pl/oferta/precyzyjny-sprawdzian-do-dysz-0-45-1-50-mm-format-7285390991?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=ps&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_dio_narzedzia_pla_pmax_ps&ev_campaign_id=19692260048&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAjfyqBhAsEiwA-UdzJGUiVuV8Tz-qJS8ExorSOs_rUidEPz4GarD1DbUtDvnVKZ0tE1R8RRoCLt0QAvD_BwE Ooo... takie cos...

No własnie, powiedzmy, że prowadzenie i hamowanie takich motocykli jest umowne hahahaha, znaczy jakieś jest... hahahha...i dobrze, że sa ludzie, którzy lubią takie ręcznie robione motocykle, wszak nie jesteśmy Chinami z czasów mao ( chociaż... za parę lat kto wie... ?), że chodzimy w jednakowych mundurkach i wcinamy jednakową 1 porcję ryzu z marchewką...

Nie wiem, ja się nie znam, od 40 lat jeżdżę 2 kółkami, trochę dłubię, jeździ się sprzętami od słabej terenówki 12 KM ( DR 125), przez Dniepra z koszem, po 150 KM Ducati, kiedyś myślałem nad H-D, ale ten który mi się podoba, jest poza moim zasięgiem finansowym ( XR 750 w aluminium, lub chociaż XR 1000 z początku lat 80-tych), zresztą teraz z tego co widzę co się dzieje na drogach, uciekam w teren... i dlatego czekam, aż Ducati w przyszłym roku zacznie wypuszczać nową 1 -cylindrówkę, ma 150 kg, to już mi pasuje, koła szprychowane do jazdy w terenie już mam hehehe... Co do w/w, no cóż, trochę podziwiam ludzi, którzy jeżdżą takimi sprzętami, trzeba mieć naprawdę sporo samozaparcia i być naprawdę spokojnym i ułożonym człowiekiem... Gratuluję wyboru i zyczę przyjemnej eksploatacji i kręcenia wielu mil.... Pozdr.

Wczorajszego Sprintu nie oglądałeś hahahahhahaha Dzisiaj wiadomo DiGia pierwszy drugi Pecco, trzeci Marini, Martinator z problemami 10-ty... hehehhee W Walencji rozstrzygnie się tytuł, do ugrania w Hiszpanii 37 pkt: 12 za pierwsze miejsce w Sprincie i 25 w głównym wyścigu... a róznica jest 21 pkt- oczko hahahahhaha

No ale SprintMotoGp mega... dobra jazda DiGiAntonio, Pecco, wybity z rytmu spadł na 5 miejsce, wygrywa... Martinator, przed DiGią i Marinim.. Rozstrzygnięcie tytułu w Walencji 🙂 podczas ostatiej rundy 🙂

Ten ponad 2 litrowy nie wytrzymuje konfrontacji z Ducati 748, tak w przyspieszeniu, jak i na trasie 5 km, sprawdzone w 2006 o ile pamięć nie myli...na moście przez Narew w Wiźnie, i potem kierunek Osowiec...To tyle co mogę pomóc...

Niedługo Katar, i wieczorne ściganie...

Aktualizacja: WSK- nieaktualne ( pozdro Kuba 🙂 ) Pannomie - nieaktualne MZ ES 250 - będę wrzucał na sprzedajemy Pozdr