Piotr Dudek

masz za małe luzy zaworowe i przestań grzebać w gaźniku jeżeli odpala na zimnym silniku.

ul.Haliny Hermanowicz

Wywal ten przelotowy tłumik i zamontuj oryginalny a w cudowny sposób przestanie dymić i brać olej

nie

zmień producenta żarówek i popraw pisownię j. polskiego

PO prostu należy zablokować kanał systemu YICS i dopiero wtedy synchronizować gaźniki

jamosikkk dobrze prawi - uzupełnić olej do pełnego stanu, zapisać przebieg i sprawdzać poziom, zapisać przebieg jak będzie minimum i wtedy doradzimy co robić.

A jaki masz cel kręcąc silnik do odcinki na postoju? Sprawdzasz poprawność obliczeń wytrzymałościowych konstruktora tego silnika? zdrzala napisał: Proszę o pomoc w diagnozie objawu pokazanego na poniższym filmiku. Podczas jazdy dymek pojawia się przy zmianie biegów. Natomiast podczas przyspieszania nie (tak twierdzi znajomy, który za mną jechał ;)). Motocykl ma przebieg 50 kkm. zapomniał podać kilka szczegółów - jaki olej jest obecnie w silniku ? Jaką ma pewność , że te 50.000 km to całkowity przebieg tego motocykla?

a ja nie rozumiem czego nie rozumiesz ? na torze nikt Ci nie wyjedzie z podporządkowanej a w ruchu ulicznym zawsze może Ci się przydać ostre dohamowanie przed ominięciem gnoja wymuszającego pierszeństwo

aby przeżyć, proste?

możesz zapomnieć o takim motocyklu, nie w tym wieku i bez odpowiedniej wiedzy mechanicznej

Raczej nie pamiętasz czasów odgórnych decyzji zbrodniczej kliki KC PZPR a jeżeli masz coś do posła Maćka to chętnie poznamy Twoje stanowisko

www.maxmotors.pl i kilka innych firm w naszym kraju

Jeżeli ten człowiek z fotki został wpuszczony na tor to należą się gratulacje organizatorowi za niefrasobliwość. Odwagi im nie brakuje ale odpowiedzialności za bezpieczeństwo raczej żadnej nie mają. Chwała im za zorganizowanie treningów tylko za grosz profesjonalizmu nie widzę.

wyłącznik stopki bocznej

była inna opcja tylko spanikowałeś, ks ma rację - nikt nie nauczył Cię hamowania do przeszkody

Z Twojego opisu wynika, że nie opanowałeś motocykla z powodu nadmiernej prędkości i na wskutek tego doprowadziłeś do kolizji. Gdybyś wezwał policję usłyszałbyś dokładnie to samo. Skuter zajechał Ci drogę to na hamulcu trzeba było trafić w "dziesiątkę" i poczekać na radiowóz.

A jesteś pewny, że nadal bierze olej? Sprawdź stan oleju i zrób 1000 km w międzyczasie sprawdzaj czy ubywa oleju. Przed remontem zalałeś tłumik olejem i teraz wypala

a co napisali na tej nakładce ? teraz z czystym sumieniem możesz ten akumulator oddać na złom i jeszcze Ci za niego zapłacą :biggrin:

szukasz pomocy nie podając danych motocykla ? VFR800Fi 1998/01 akumulator YTX12-BS t teraz zasadnicze pytanie - którędy dolałeś wody i po co?

zbyt ciasne luzy zaworowe

poczytaj temat o hamowaniu pulsacyjnym

Panowie nie obrażając nikogo ale nie podoba mi się cała ta dyskusja. Darujcie sobie swoje porady. Mrówa nieświadom mocy i możliwości uzyskiwania prędkości pod świetlnej swojego motocykla chciały by go tanio naprawić domowym sposobem. Chcieć a móc to zasadnicza różnica. Który z Was wymyślił pomiar krzywizny tarczy przy pomocy czujnika mikrometrycznego? W tym konkretnym modelu są zamontowane tarcze typu "pływającego" Z opisu właściciela motocykla wynika, że felga nadaje się TYLKO na złom. Jeżeli jakiś dureń podjął się prostowania tarcz i jeszcze napisał to na rachunku to nie wróżę mu świetlanej przyszłości w tej branży. Ukręcił sobie bat na własną dupę i teraz powinien odkupić nowe fabrycznie aby nie brać żadnej odpowiedzialności za ewentualny wypadek. Jest możliwość sprawdzenia czy bieżnie tarcz są proste przy pomocy narzędzia specjalistycznego zwanego dzwonem i szczelinomierza ale zasadnicze pytanie brzmi - kto w naszym kraju potrafi to dokładnie wykonać. Prostowanie tarcz i ich ponowne używanie to jak zabawa poniemieckim zardzewiałym granatem. Tematu nie zamykam ale mam nadzieję, że nie pojawi się w nim następny Wit Stwosz 21go wieku.

A znasz różnice pomiędzy napinaczami F3 i F4 ?

a wiesz co to jest "siła odśrodkowa"? dlaczego miało by gasnąć?