Piotr Dudek

Poprzednicy mają tylko częściowo rację. Ja doradzam zapiąć z przodu jeden mniej a z tyłu dwa więcej i wtedy odjazd jest lepszy a maksymalna wzrośnie w praktyce ponad 10 kmh. Sprawa zużycia paliwa dla silnika sportowego ma drugorzędne znaczenie. Program geardata jest w tym pomocny tylko teoretycznie ponieważ nie uwzględnia nieproporcjonalnego oporu powietrza w funkcji przyrostu prędkości. ( lub jak kto woli odwrotnie proporcjonalnego ). Temat jest sprawdzony na motocyklu CBR600F4.

Ja go wcale nie straszę ale w manualu jest kilka błędów i trzeba bardzo pogłówkować aby nie zrobić kuku w silniku. Jedno sprawdzenie to mało kilka obrotów wałem i kolejne sprawdzanie znaków. To chyba najgorszy silnik do poskładania i powinien być pomocą naukową podczas szkolenia mechaników moto. Kilka lat temu rozbierałem taki silnik dla warsztatu ze stolicy a i tak chłopcy nie kumali o co chodzi mimo że patrzyli mi na ręce. Zbrali w częściach a za miesiąc przywieźli do poskładania. Wszystko jest dla ludzi tylko powoli i ostrożnie bo Paradowscy czekają na następnego klienta.

Teoretycznie wystarczy wymienić uszczelkę ale w praktyce tłoczek bardzo zasyfiony był wepchnięty na siłę to narobił rys wewnątrz cylinderka i jest duże ryzyko przecieków. A i samoczynny powrót tłoczka może być problematyczny.

Zębatka będzie pasowała na pewno. A różnica w prędkości wyjdzie dokładnie po użyciu niemieckiego programiku o nazwie "geardata"

Oczywiście że można zmierzyć czujnikiem mikrometrycznym.

akurat ten silnik to wyższa szkoła konstrukcji silników moto. Dwa cylindry a cztery łańcuszki rozrządu. Potrzebny Manual Book i dużo cierpliwości.

Jeżeli rozrząd dobrze złożony to wywal gaźniki i trochę samostartu do kolektora ssącego wtedy musi na sekundę zapalić a potem trzeba sprawdzić dlaczego zalewa silnik.

www.olekmotocykle.pl sklep internetowy zamawiasz i masz

niestety na to nie wpadli a w ogóle to formy od wewnętrznej strony są bardzo licho wykończone.

Niekoniecznie ale na pewno z kruchego. Niestety nie znam angielskiego ale może któryś z czytających zapyta w necie Chinoli z czego toto robią.

Nie ma żadnej wady panewek tylko w motocyklach stawianych do pionu bez przebudowy smoka oleju idioci niszczą panewki. Jak któryś chce gonić kilka kilometrów na kole powinien przebudować spód silnika a w stanach mona zanabyć odpowiedni KIT. Silnik jako konstrukcja jest bardzo trwały tylko nie lubi katowania poniżej 80 stopni C. Kila silników które rozbierałem były zakatowane przez stunderów i każdy twierdził że przebudowa spodu to niepotrzebny wydatek.

Wypada regulacja zaworów, sprawdzenie kompresji i powrót do oryginalnych gaźików. Jedna uwaga : w wielu zestawach DynaJet jest dołączone wiertło i wypada sprawdzić czy poprzednik go użył do powiększenia otworu w dolnej części przepustnicy. Powrót do oryginalnej średnicy otworu będzie trudny.

Szukam informacji z jakiego typu tworzywa Chińczycy produkują owiewki do swoich wyrobów.

Od wielu lat olej do amortyzatorów jest robiony na bazie syntetycznej. Jeżeli nie masz info jaki był zalany fabrycznie to bez ryzyka możesz nalać 15w a jeżeli zawieszenie było b.miękkie wypada nalać 20w

w takim razie nie jest to I tylko pionowa kreska na której dokładnie ma być GMP i ona powinna się pokrywać z podobną kreską na obudowie.

Mała poprawka nie ma znaku IT - najpierw jest znak I oznaczający zapłon a trochę dalej jest znak T oznaczający GMP

Przepraszam bardzo Nie powiedziałeś. Teraz przeczytałem jeszcze raz Ten temat i nie rozumiem po kiego H**a bierzesz się za naprawę jak nie masz o tym zielonego pojęcia na dodatek motocykl kolegi.

Nie dopisałeś że w ten sposób zniszczyłeś uszczelkę w zacisku na własne życzenie. Zasyfiony tłoczek wciskać do zacisku IMADŁEM a teraz czym masz zamiar go wyjmować? bo imadłem w drugie strone to nie da rady. Jedyna rada to szukaj używanego zacisku który nie był tak brutalnie potraktowany.

Rozrząd w tym silniku jest bardzo prosty. Wystarczy zajrzeć do serwisówki ale Ty chciałeś to zrobić teoretycznie i nie wyszło. Tłok w górze znak na kole T wałek rozrządu krzywkami w dół (obydwoma albo obydwiema) jeden czort znaki na kole rozrządu powinny pokazywać płaszczyznę głowicy\ poskręcać obrócić dwa razy wałem dla kontroli reszta do kupy i ma palić. Jak nie zapali to moto na warsztat do mechanika a Ty do pracy coby zarobić na naprawę. ps. osobiście nie składam silników z części dostarczonych w worku i nie robię poprawek po amatorach

Na opakowaniu pisze jak byk OLEJ SILNIKOWY to gdzie go chcesz nalać? jest tam dopisek OLEJ AMORTYZATOROWY ? Obrażasz się o inwektywy a sam zadajesz durne pytania. Poczytaj instrukcję naprawy motocykle i dowiesz się jaki olej powinieneś nalać.

Żaden silnik ze stajni Hondy nie lubi nadmiaru oleju. Poziom oleju w silniku powinien być na połowie miarki lub szkiełka kontrolnego w zależności od konstrukcji. A może uwierzyłeś niektórym oszołomom twierdzącym że do bladego dobrze dolać litra jak ma śmigać na gumie? Cofanie oleju do obudowy filtra jest objawem braku dbałości o poziom oleju. Nawet duże przedmuchy na pierścieniach tłokowych nie powodują cofania oleju do filtra. Ten model traci ciśnienie w cylindrze po przebiegu ponad 200.000 km ale mimo to nie traci ewidentnie na mocy.

A dlatego że jak dobrze jeździło a teraz ciągnie to cosik padło i żadna regulacja nie pomoże, poprostu takie są podstawowe zasady mechaniki. Zawsze złości mnie stwierdzenie że kolega powiedział...........................

A sposób regulacji tej linki podał kolega mechanik z POMu? Jeżeli ciągnie to trzeba rozebrać kosz sprzęgłowy i sprawdzić co się stało. Może na koszu powierzchnie współpracy z tarczami już są podcięte i żadna regulacja wtedy nie pomoże. Przy zużytych tarczach sprzęgło będzie ślizgało a Ty piszesz że ciągnie.

Sprawa jest oczywista. Potrzebujesz nowy zestaw napędowy. Jakiekolwiek kombinacje doprowadzą do szybkiego uszkodzenia łożyska na wałku zdawczym skrzyni biegów a taka naprawa sporo kosztuje. Nie będę się rozpisywał ile szkody zrobi zerwany łańcuch napędowy.

Sam sobie odpowiadasz na zadane pytanie. Może leżała na alternatorze? i teraz koło ma lekkie dokuczliwe wibracje.