Piotr Dudek

a może na początek sprawdzić luzy zaworowe?

A może czas na założenie nowych świec ?

Jeżeli jesteś w stanie przy tym ustawieniu odczytać oznaczenia poszczególnych wałków to nie ruszaj rozrządu bo jet dobrze ustawiony. Problem może wynikać z gaźników czyli niedokładnego wyczyszczenia lub złej regulacji początkowej. Nie czytaj poprzednich postów bo to wyssane z paca bzdury ludzi nie znających konstrukcji tego motocykla. Ps. Jeżeli ktoś czuje się obrażony to niech nie liczy na przeprosiny

Temat dotyczy silników szybko obrotowych o ile dobrze zrozumiałem a podany przez Ciebie przykład 30.000 km dla Hondy jest nietaktowny bo ten silnik jest w stanie wytrzymać wiele więcej bez żadnej szkody o ile ma olej.

Napisał młody gniewny :banghead: Chciałby Cię widzieć jak ruszasz a potem zapinasz 6 bieg motocyklem Suzuki GSXR250RR przy 3500 obr/min :banghead: Dziękuję za uwagę

numer VIN

Jazda w korku szkodzi każdemu silnikowi wysoko obrotowemu i lepiej zjechać na pobocze odczekując na rozładowanie korka. Jazda poniżej 3000 obr. przyspiesza zużycie silnika drastycznie. Silnik Horneta 900 wygląda tak samo a to już duża różnica bo ma całkiem inną charakterystykę. Bez względu na typ silnika spalinowego zawsze optymalne obroty będą w okolicy obrotów max. momentu. Zasada jest prosta w silnikach motocyklowych -delikatnie czyli do tej wartości a sportowo powyżej aż do max. mocy. Eksploatowanie silnika szybko obrotowego na zbyt niskich obrotach to przerost ambicji nad możliwościami kierowcy i wielka szkoda dla silnika. Prędkość motocykla regulujemy biegami a nie zamykaniem manetki gazu.

Z opisu wynika uszkodzenie uzwojenia wirnika alternatora. Gaźniki porządnie wyczyścić, wymienić zaworki paliwowe oraz membrany Air Cut a potem zrobić synchronizację.

To są właśnie Twoje opowieści na temat kontrolki bo Ty jedziesz w okolicach 5000 obr/min ale nie masz pojęcia o wartości ciśnienia oleju w magistrali smarującej. Kontrolka gaśnie przy wzroście pow. 0.5 atm a takie ciśnienie było dobre w 125P. W tych silnikach pompy olejowe są proporcjonalne i ciśnienie rożnie wraz z obrotami do momentu otwarcia zaworu upustowego. Kolega wueska dobrze radzi - zmiana przełożenia lub bez inwestowania wystarczy zapiąć jeden niżej.

czujnik stopki bocznej

Liczy się upór i pasja. Powodzenia

W całej Polsce prawie równocześnie odbywa się taka akcja zbiórki krwi dla dzieci przez motocyklistów bez względu na przynależność do klubu motocyklowego i nie powinno być żadnych animozji wśród braci motocyklowej bo w sumie to nie zlot na który niektórzy forumowicze z powodu innych przekonań nie pojadą. Mam nadzieję, że pojawicie się licznie na tej imprezie.

Jeżeli podrzucisz samą głowicę to temat do ogarnięcia

Bez względu na sposób zasilania silnika otwarty wydech potrafi wyciągnąć sporą część mieszanki paliwowo powietrznej przed zamknięciem zaworu wydechowego

Ustaw krzywkę wałka rozrządu w górę aby była równoległa do zaworu i ponownie zmierz luz zaworowy

Nie odpalaj ponownie tego silnika. Jeżeli chcesz to zrobić poprawnie wypada poczytać na tym forum kilka dni i porobić sobie notatki. Wróć do poprzednich ustawień i wykonaj prawidłowy pomiar luzów a dopiero potem regulację chociaż jeżeli podajesz prawdziwy przebieg to regulacja będzie zbyteczna. Ps. wpadłeś do nas na forum tylko na chwilę i już wstydzisz się przyznać skąd do nas piszesz ?

z brudnej jezdni

Nie wolno wciskać brudnych tłoczków !!! Właśnie tego typu porady powodują początek kłopotów mechanika amatora dłubiącego z oszczędności przy własnym motocyklu.. O ile grzebanie w gaźnikach lub własnoręczna wymiana tarcz sprzęgłowych może grozić unieruchomieniem motocykla lub stratą jego osiągów to bezmyślne grzebanie w układzie hamulcowym grozi śmiercią lub kalectwem. Forum jest nie tylko aby pomagać w oszczędnościach bez względu na istniejące ryzyko połamania sobie kości. Powinniśmy uczyć młodych motocyklistów co mogą a czego nie wolno dotykać we własnym motocyklu.

W mechanice nie ma "albo" a młotek jest do innych napraw i na pewno nie do odkręcania śrub specjalnych. W główce tej śruby jest mały otwór i można go powiększyć wiertłem o średnicy gwintu tej śruby. Po rozwierceniu reszta łba odpada a końcówkę śruby można wykręcić kleszczami.

Po takiej zabawie masz do wymiany tarcze sprzęgła oraz olej z filtrem. Przed kolejnymi zapytaj starszych jak to robić poprawnie.

wymieniałeś sam łańcuch? Ps. Potrzebujesz ponad 5 minut na napisanie trzech liter?

a znasz bajkę o Tymitunie ? Jaki widzisz związek pomiędzy zaworami a rozrusznikiem ? W/g Twojego toku myślenia brak luzów zaworów wydechowych powodował blokowanie rozrusznika.

masz więcej takich pomysłów ? z zawodu jesteś pewno kowalem ?

Czyżby to była oryginalna instalacja tego luksusowego motocykla? A gdzie masz schemat instalacji elektrycznej tego modelu?

ogromne bo bez nich nie będzie pracowało poprawnie