Piotr Dudek

P.S. Dlatego ja od wszelkich tego typu wynalazkow trzymam sie z daleka. I teraz wyszło szydło z worka : moc ma rower :icon_biggrin: W naszym kraju lobby paliw płynnych jest tak mocne że nie pozwoli sobie na kontrole jakości a tym bardziej bie pozwoli na publikowanie wyników takich analiz w prasie.

z ciekawości zajrzałem do tego bądź co bądź specjalistycznego markowego forum i trochę poczytałem. Najciekawsze tematy to dorabianie pierścieni oraz: http://www.honda-cx500.ugu.pl/forum/viewtopic.php?t=52 regulacja gaźników. Po kilku latach walki z wiatrakami na naszym forum udało się wyeliminować bajkopisarzy amatorów al e to co tam wypisują pseudo-fachowcy woła o pomstę do nieba. Regulacja gaźników na słuch to najciekawszy kwiatek. Takie forum możemy polecić swoim wrogom. Ciekawe skąd się biorą ci doradcy? może tak jak motocykliści na skrzyżowaniu?:icon_biggrin:

Chętnie zobaczył bym wyniki analizy składu naszej benzyny z Orlenu wykonane przez zachodnie laboratorium :icon_biggrin:

to musi chyba jeszcze zależeć od motocykla bo jednak ja jeżdżę cbr1000f z 91r(nie jeżdżę jak emeryt) i zawory sprawdzałem zaraz jak go kupiłem i były ok jeżdżę już nią 5 sezonów teraz będzie 6 zrobiłem nią ok 50tysi i na zakończenie 5-go sezonu sprawdzałem luzy i zaledwie na 2-uch wydechach było lekko ciaśniej i dlaczego po 15tys miał bym szukać drugiej głowicy :icon_question: a moja 1000f-ka ma przejechane 110tys (o ile nie była skręcona) silnik chodzi jak nówka Co wy na to powiecie? Nie dość , że piszesz nie na temat to jeszcze oszukujesz kolegów z tego forum. W opisie masz motocykl CBR900RR a w tym temacie piszesz o swoim 1000F na dodatek udzielając się w dziale Mechanika chwalisz się mechaniczną ignorancję jeżeli od 50.000 km nie zaglądałeś do zaworów. Potocznie mówi się o CBR1000F, że jest "IDIOTOODPORNY" a Ty potwierdzasz tą opinię:icon_biggrin:

Masz dostęp do internetu i zanim cokolwiek odkręcisz z motocykla wypada zaopatrzyć się w książkę napraw

Sam to napisałeś, gdyby była uszkodzona reperaturka pompy klamka pod niewielkim naciskiem pójdzie do manetki i cały czas będzie miękka.

Jedyny domowy sposób tego zabiegu to rozgrzanie stali do odpowiedniej temperatury w zależności od gatunku 820-950 stopni i gwałtownie schłodzić wrzucając do pojemnika z moczem.

Do tego modelu i kilku innych nowych silników kupujemy tylko jedną połówkę i musi wszystko pasować. Kartery w tym modelu nie są parowane bo technika obróbki poszła do przodu i maszyny CNC są w stanie obrabiać z dokładnością do 0.0001 mm a przynajmniej te używane podczas produkcji silników motocyklowych.

Powietrze w układzie lub krzywa tarcza hamulcowa

Zanim zaczniesz spawać musisz sprawdzić skład tego stopu i dobrać odpowiednią elektrodę ale i tak wypada rozglądać się za innym silnikiem lub kupić nową połówkę karteru w Hondzie.

Muszę Cię jedna zmartwić, mimo stopu aluminium to jednak jest niespawalny. Oczywiście można to posmarkać TIGiem ale na granicy przetopu tworzy się gruba "kasza" i element dospawany odpada - przerabiane w ubiegłym roku u mojego sąsiada a w końcu kupił całą używkę z Włoch. Nie zaszkodzi abyś podjął tą walkę bo i tak karter złomowy.

Aby się upewnić czy t króciec wystarczy prysnąć na niego samostartem podczas pracy na wolnych obrotach a mie dziadować jakimś klejem do niczego

Silnik się przedmucha ale nie naprawisz w ten sposób przebitej świecy :icon_biggrin:

Jechałeś chociaż raz motocyklem w czasie deszczu? Zrób małe doświadczenie - zatkaj te otwory i polej motocykl obficie wodą a potem uruchom silnik i polej po silniku jeszcze raz. Opisz nam wyniki tego doświadczenia proszę.

a tak poza tym to wszyscy w domu zdrowi?

Zestaw dedykowany do danego modelu nie wymaga przestrojenia systemu ponieważ mieści się w parametrach a PC ma za zadanie zmianę charakterystyki silnika a nie ilość decybeli za motocyklem.

Można kupić w internecie dedykowany: http://www.over.jp/items/?clear=t&word=MT-01&tag[1]=18

Wiele razy na tym forum pisaliśmy o zgubnym wpływie dla silnika montowania przypadkowych wydechów lub bebeszenia starych. Oczywiście nie dotyczy to wszystkich silników ale o wyjątkach nie będziemy pisali. Wysoka cena tuningowych i reacingowych nie bierze się z nieba a właściciele nie pochodzą z naszego kraju gdzie typowe jest walenie innych po rogach na każdym kroku. Na cenę takiego tłumika wpływa długi i bardzo żmudny proces projektowania oraz testów podczas których konieczne jest używanie silnika podczas dopasowywania jego parametrów. Wiele z takich silników pada i to też podnosi cenę finalnego produktu. I teraz dochodzimy do terminu użytego przez "thobeta" czyli ciśnienia spalin lub gazów wylotowych, odpowiednie obniżenie ciśnienia a jednoczesne zwiększenie prędkości wylotu może spowodować radykalny przyrost mocy w zadanym zakresie obrotów. Jeżeli ktoś liczy na zwiększenie mocy w całym zakresie obrotów niech raczej zacznie zbierać znaczki pocztowe i zapomni o motocyklach.

To są po prostu otwory melioracyjne

napisałeś:" wydajności powietrza i ciśnienia spalin -" Korzysta z miernika przepływu powietrza oraz odczytuje czujnik ciśnienia atmosferycznego, dodatkowo odczytuje i przelicza sygnał z sondy Lambda. Żaden tłokowy silnik spalinowy nie miał i nie będzie miał czujnika mierzącego ciśnienie spalin. Przy odrobinie zdolności można wymienić ten moduł i korzyści będą bardzo wymierne tylko jak zawsze jest mały haczyk - radykalnie spadnie żywotność silnika. Taką podmiankę robi się na własną odpowiedzialność forum jest dla ludzi chcących nauczyć się naprawiać motocykl a nie psuć. Jest prosty sposób aby zwiększyć moc i prędkość max. tego modelu - wystarczy wymienić w ramie jednostkę napędową wraz z instalacją. Znam osobiście taką przekładkę z terenu Niemiec ale do dzisiaj właściciel nie wykorzystuje pełnej mocy silnika bo rama jest za wiotka a motocykl powyżej 250kmh sam wybiera kierunek jazdy :icon_biggrin:

Masz rację. Power Commander oblicza dawkę paliwa przy odpowiedniej wydajności powietrza i ciśnienia spalin - dlatego współpracuje z lambdą kontrolując cały czas spalanie. XX ma inne fazy rozrządu. X11 dużo spokojniej oddaje moc i należy się z tym pogodzić Przeczytaj to podkreślenie i zastanów się co napisałeś? W ogóle te odpowiedzi nadają się do działu czarnego humoru. Zastanawiam się czy nie poprosić Dominika o założenie dodatku do działu Śmietnik i nazwiemy go WYMIOTNIK :icon_biggrin::banghead::icon_biggrin: Mieszacie człowiekowi w głowie.

A możesz nam powiedzieć na co liczyłeś gasząc silnik na 1 min. ? bo w/g mojej wiedzy jeżeli zatrzymasz silnik to i pompa płynu przestaje się kręcić.

Hm ciekawe :P Ja bym się martwił, jakby tam nie było płomieni :) można je łatwo zgasić, wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce w lewo :icon_biggrin:

wypada pomierzyć luz pomiędzy tłokiem a cylindrem i porównać z danymi w serwisówce mówiącymi o maksymalnym zużyciu.

widocznie te płomienie to skutek spalania mieszaniny powietrza z benzyną:icon_biggrin: