soulreaver

W skrócie: 1. Sprawdzić czy czarne rurki od każdej z 3-ch przepustnic do IACV nie są uszkodzone/zagięte/dziurawe. W każdej z rurek jest zawór jednokierunkowy który również może być uszkodzony. Można wymienić rurki na nowe z pominięciem zaworów jednokierunkowych (nie montować ich na nowych rurkach). 2. Sprawdzić czy uszczelka pod przepustnicami nie jest uszkodzona. 3. Sprawdzić czy przepustnice są proste i dobrze dokręcone. 4. Regulacja Idle Fuel Trim (CO) - można to zrobić za pomocą TuneECM (w dziale "Tests"). 5. Synchronizacja przepustnic przy pomocy waukometrów.

Bez wodoodporności jest to IMO pozbawione sensu, szczególnie w naszym klimacie.

Wysłałem ci na pw link do tematu który założyłem na tamtym formum. Jak spece napiszą coś ciekawego dam znać.

U ciebie są trochę inne parametry więc nie wszystko jestem w stanie zweryfikować. TPS określa oczywiście położenie przepustnicy (mierzone w %). Według tego co tu piszą http://tuneecu.com/TuneECU_En/diags2.html w tym modelu przy otwatej na max. przepustnicy powinno być 76% TPS. TuneECU oferuje możliwość zresetowania TPS, co w niektórych przypadkach może pomóc na problemy z TPS. U ciebie odstępstwo nie jest duże ale zresetować nie zaszkodzi. Na zgaszonym silniku w TuneECU, w zakładce Test --> Tests & adjust --> naciśnij dwukrotnie szary okrągły przycisk przy "Reset TPS". Dalej postępuj zgodnie z ewentualnymi poleceniami programu, które będą wyświetlane w dolnej belce. Jeśli wykluczymy błędne działanie TPS (a myślę że odstępstwo 6% nie jest przyczyną objawów twojej daytony) to kolejnym podejrzanym jest IACV (idle air control valve). W nowszych triumphach nie ma już tego mechanizmu, więc nie pomogę ci z tym, bo nie wiem dokładnie jak to działa. Odsyłam cię na forum: http://www.triumphrat.net/daytona-deliberations/143753-unstable-idle-and-stalls.html . Zwłaszcza koleś o nicku DEcosse, zna się na rzeczy i ma doświadczenie ze starszymi triumphami (z ECM Sagema). Jak coś się dowiesz to napisz, jestem ciekaw czy przyczyną jest IACV.

Spróbuj darmowego TuneECU http://tuneecu.com/TuneECU_En/index.html . Twoja Daytona jest na liście obsługiwanych motocykli więc powinno zadziałać. Program wymaga zwykłego kabelka OBD2 VAG np: http://allegro.pl/276-kabel-diagnostyczny-obd2-usb-vag-interfejs-fv-i1783285382.html (na ELM nie działa - sprawdzałem). Jeśli nie zadziała zawsze można sprawdzić za pomocą zwykłego multimetra, ale to wymaga odnalezienia odpowiednich pinów na złączu ECM (zapewne będzie to opisane w serwisówce). Przy okazji warto sprawdzić liniowość TPS-a tzn. czy nie ma gwałtownych skoków rezystancji. TuneECM wyświetla aktywną wartość sygnału tzn. wolty, natomiast w serwisówce będziesz miał podaną wartość rezystancji TPS na biegu jałowym.

Jeśli check engine gaśnie to teoretycznie pomiary ze wszystkich czujników nie przekraczają normy, jednak nie oznacza to że są prawidłowe. Objawy, które wymieniłeś mogą wskazywać na nieprecyzyjny odczyt TPS (czujnik położenia przepustnicy) tzn. uszkodzony lub przestawiony. Sygnał z TPS jest jednym z najważniejszych parametrów przy niskich prędkościach obrotowych, przy wyższych obrotach traci na znaczeniu dlatego praca silnika może się wtedy poprawiać. Wartość sygnału TPS dla obrotów biegu jałowego znajdziesz w serwisówce. Ładowanie może mieć w skrajnych przypadkach wpływ na działanie całej elektroniki w motocyklu, a regulatory napięcia w Triumph-ach to temat rzeka.

Nie świeci ci się lampaka "check engine"? Nie gaśnie na ciepłym silniku? Obroty nie wariują? Sprawdzałeś ładowanie aku?

Z tego co się orientuje to Daytona T595i jest na wtrysku, więc mogą to być elektroniczne gremliny. Najpierw polecam bez inwazyjną metodę; odłącz akumulator na ok.30min, podłącz, odpal moto i zostaw na biegu jałowym (bez dotykania manetki) aż się porządnie rozgrzeje (2-3 cykle wentylatora). To spowoduje uczenie się na nowo ECM. Jest to również dobra okazja na pomiar ładowania ponieważ regulator jest gorący i objawią się jego ewentualne słabości. edit: możliwe też że są nieszczelności w układzie dolotowym.

Panie Piotrze, nie będę z Panem dyskutował o bezpieczeństwie danych w internecie, bo ten wątek jest o innej tematyce i nie chcę robić offtopu. Jak powszechnie wiadomo podstawą prawną do namierzania komputerów w internecie jest podejrzenie o popełnieniu przestępstwa. Natomiast przekroczenie prędkości według Polskiego prawa jest wykroczeniem a nie przestępstwem więc o jakimkolwiek namierzaniu nie może być mowy. Wiele osób na tym forum (łącznie ze mną) szanuje Pana, więc proszę niech Pan się dalej nie ośmiesza. Jeśli na równi stawia Pan udział w anonimowej ankiecie i wywołanie alarmu bombowego to współczuję.

Panie Piotrze twierdzisz że dane tego forum nie są bezpieczne. Może powiesz coś więcej? Nawet gdyby ankieta była jawna to i tak widać było by tylko nicki użytkowników. Nadal nie wiadomo kto tak naprawdę używa danego konta i czy jeździ motocyklem czy hulajnogą. Natomiast o namierzaniu IP już kiedyś pisałem; Siedzi sobie w firmie 100 osób wszyscy używają jednego IP publicznego, który z nich to "kowalski" z forum??

już dodałem.

Jest anonimowa, nie widać kto oddał głos na którą opcję.

Jeżdżąc już troszkę na moto po Polsce, i widząc zróżnicowane podejście motocyklistów do ograniczeń :D postanowiłem stworzyć tę anonimową ankietę. Zastosowałem skalę procentową ze względu na skalowalność wyników (mamy przecież różne wartości ograniczeń prędkości). Ankieta została stworzona z czystej ciekawości, wyników nie będę wykorzystywał w żadnych pracach naukowych itp.

To coś to moduł zapłonowy. Raczej jest skutkiem awarii niż jej przyczyną, niestety. Na ebay może znajdziesz trochę taniej, ale generalnie są to drogie rzeczy. Pozdrawiam .

Ci co nie mają dość oleju w głowie żeby jeździć na dwóch kółkach jeżdżą na jednym :D. Nie mogłem się powstrzymać, sorki za to.

No tak, to chyba oczywiste. Słusznie prawisz, wystarczy przeoczyć krawężnik :D.

IMO najbardziej prawdopodobne przyczyny: - krzywa przednia felga. - łożysko główki ramy.

Bardzo ciekawe, co piszesz. Ktoś się przesiądzie np. z CBR125 na CBF600 i powie: "ale to za*****ala". To będzie bardziej miarodajne według ciebie?

Ten kto chce sprzedać. Tyle że za kaucją.

Mój kumpel miał to samo w Z750S. Pamiętam że miał poluzowane jakieś małe śrubki na samym dole lag, po dokręceniu wszystko wróciło do normy.

Nie da się przełączyć na cyferki. Najprościej podłączyć pod komputer (darmowy program TuneECU) tam masz podgląd na odczyty wszystkich czujników. Jeśli coś jest nie tak z elektroniką widać to jak na dłoni. Obroty na biegu jałowym nie wariują? Wentylator się włącza w tym samym czasie co wcześniej (kiedy było ok. z mocą)?

Napisz to jeszcze raz po Polsku, używając znaków interpunkcyjnych oraz spacji. Wtedy na pewno ktoś cię zrozumie i pomoże. Pozdrawiam.

Silniki 1050 praktycznie nie wibrują. Delikatne "mrowienie" jest wyczuwalne w okolicach 5000 - 6000 obr/min. Chyba że zmieniły to nowe mapy ECM.

Hehe, tak znajdzie po IP zwłaszcza jak piszesz z firmy gdzie za NAT-em jest kilkaset osób pod jednym IP. Oczywiście w takim wypadku wszystkich wezwą na przesłuchanie. :)