soulreaver

Z tego co napisałeś wynika że rozrusznik ma zwarcie, można to sprawdzić mierząc specjalnym amperomierzem wartość prądu jaki wymusza rozrusznik (jeśli wartość prądu jest większa niż znamionowy amperaż rozrusznika to znaczy że jest uszkodzony). Jeśli nie posiadasz takiego amperomierza można poradzić sobie inaczej; podczas "kręcenia" zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora - jeśli (przy dobrym akumulatorze) napięcie bardzo mocno spada np.z 13,2V do 9V to znaczy że rozrusznik powoduje zwarcie w układzie elektrycznym. Tylko nie z popychu... szkoda motocykla

Jeśli akumulator jest dobry a mimo to nie chce kręcić to albo rozrusznik się rozleciał albo przekaźnik rozrusznika odmawia posłuszeństwa. Spróbuj odpalić rozrusznik na krótko tzn. z pominięciem przekaźnika.

Sprawdź napięcie akumulatora przy uruchomionym silniku i przy włączonych światłach. Jeśli akumulator z jakiegoś powodu ma zbyt niskie napięcie to termistor (czujnik temperatury) przekazuje do wskaźnika błędne dane - zbyt wysoką (w przypadku termistora PTC – (pozystor) o dodatnim współczynniku temperaturowym (ang. positive temperature coefficient), wzrost temperatury powoduje wzrost rezystancji) lub zbyt niską (w przypadku termistora NTC – o ujemnym współczynniku temperaturowym (ang. negative temperature coefficient) – wzrost temperatury powoduje zmniejszanie się rezystancji). Wentylator jest uruchamiany przez termostat (niezależny od tamtego czujnika).

Predatorq jeśli szukasz serwisówki to sprawdź PW.

Może zawór wydechowy się zaciął?

Hornet to inna półka motocykli i nie ma co porównywać do er-5. W Polsce panuje przekonanie że dla początkującego nadaje się tylko motocykl max.50KM i nie ważne jest to że prowadzi się jak taczka z cementem ani to że skuteczność hamulców jest nie wiele większa od hamowania silnikiem...

Ta ciecz to najprawdopodobniej olej :) Wydobywa się pewnie dlatego że nalałeś go za dużo do silnika, sprawdź poziom.

Komputer nie wyświetla ci przypadkiem "CHECK"? Jeśli nie to pewnie filtr powietrza lub słabe paliwo.

Silnik nie jest ten sam. 1050 jest rozwinięciem silnika 955i, różnic między nimi jest bardzo wiele poczynając od pojemności na mapach zapłonu kończąc...

Przeciwskręt działa! :biggrin: teraz nie wiem jak wcześniej radziłem sobie bez tej wiedzy...

Jak bardzo ruchomy? Jeśli ma mi jeździć po kilka centymetrów raz w lewo raz w prawo to chyba sobie odpuszczę bo tylko mnie będzie to rozpraszać...

Nawet nie drogi... W takim razie mam jeszcze kilka pytań; Czy nie ma z tym ustrojstwem problemu na zakrętach (czy nie spada)? Czy od strony główki ramy ma jakieś zatrzaski żeby go odpiąć przy tankowaniu :icon_biggrin: ? Czy nie rysuje lakieru?

Witam. Czy jest jakaś możliwość aby przymocować tankbag-a do niemetalowego zbiornika paliwa? Niektóre tankbagi mają podobno dodatkowe mocowania na paski i tu kolejne moje pytanie; jak to się sprawdza w praktyce, czy nie zsuwa się ze zbiornika? W jaki sposób przebiega mocowanie takiego tankbaga?

Nafta jest rozpuszczalnikiem smaru, a nie smarem, czyli czyścisz łańcuch a nie smarujesz.

Bardzo prosto... ciecz została by schłodzona w chłodnicy a po ponownym odpaleniu "za chwilę" wróciła by do dużo cieplejszego od siebie bloku silnika.

To że rolki są nasmarowane z zewnątrz nie jest problemem, ale największe obciążenia są przenoszone przez sworzeń wewnątrz rolki, więc tam smarowanie jest najbardziej istotne. Łańcuch nigdy nie powinien być "suchy" pozbawiony środka smarnego. Łańcuch można wytrzeć szmatką z zewnątrz, ale tylko z nadmiaru środka smarnego a nie do sucha.

Czytam ten temat i ogarnia mnie przerażenie jakie głupoty niektórzy wypisują o tym że łańcucha nie należy smarować wcale lub smarować ale nigdy go nie myć (jak można nasmarować łańcuch który jest tak zasyfiony że olej nie wsiąka w tulejki?), lub moje ulubione że wystarczy myć łańcuch ale nie trzeba go smarować ( po co myć łańcuch który nie jest nasmarowany?). Proszę nie piszcie takich bredni bo ludzie czytają ten temat a później się dziwią że po sezonie zestaw napędowy do wymiany. W każdej instrukcji serwisowej danego motocykla jest opisane w jaki sposób należy dbać o łańcuch. np. wyciąg z serwisówki

Jeśli wyświetlał CHECK to już sobie odpowiedziałeś czy tak powinno być...:) Trzeba odczytać kody błędów i sprawa będzie jasna. Wiem coś o tym:) już od 3tyś. ciągnie mocno, a przy 5tyś. prostuje ręce;]. W Bandicie masz chyba 55Nm przy ok.10000 obr/min. a tutaj masz ponad 100Nm przy 5000 obr/min. więc różnica kolosalna.

Jeśli był rozgrzany to nie powinien gasnąć, możliwe że ma brudny filtr powietrza lub rozregulowany układ wtryskowy... Komputer nie wyświetla "CHECK" ?

W Polsce (jak na razie) raczej nie ma szans, spróbuj na angielskim ebay.

Dzięki.

Witam. Poszukuję klucza do mimośrodowej regulacji łańcucha w motocyklu Triumph ST1050, w instrukcji serwisowej nazywa się to 'C' spanner... Jak nazywa się to po Polsku, gdzie to kupić? http://i5.ebayimg.com/02/i/001/0e/76/caf1_1.JPG

To gniazdo które mamy pod lewą osłoną to gniazdo zgodne ze standardem DIN 4165, czyli mniejsze od samochodowego. Znalazłem przejściówkę: http://www.boxer-parts.eu/wtyk_din_z_przed...ki,59,3821.html ... ale niestety trochę drogo (40 pln), jest też do kupienia sama wtyczka(15 pln), jeśli będziemy używać tylko jednego urządzenia np.GPS to będzie taniej :)

Mam nadzieję :cool: .Dodam jeszcze że kolejność trybów pracy zależy od wersji naszego motocykla, przykładowo w moim (wersja UK) jest tak: 1 - mph + galony (UK) 2- km/h + litry 3- mph + galony (US) w wersji europejskiej jest tak jak pisałem wyżej, natomiast w US pewnie będzie tak (ale tego nie jestem pewien bo nie widziałem takiej wersji): 1 - mph + galony (US) 2- km/h + litry 3- mph + galony (UK)

Dzięki za odpowiedzi, jak sobie pomyślę że za każdym razem miałbym odkręcać to siedzenie... :banghead: