pypek9

Jaki masz gaźnik w tej wsk? Jeżeli piszesz, że na jikovie ciężko zapalała i dostawała muła po krótkiej jeździe znaczy, ze komora pływakowa nie była dobrze napełniona, przyczyna tego tkwić może albo w zapchanym gaźniku albo w zapchanym kraniku. Sprawdź drożność kranika paliwa, poziom paliwa w komorze pływakowej oraz wyprzedzenie zapłonu, które w tych wsk'ach lubiło się przestawiać.

1. Nie wiedziałem, ze były mtx w wersji diesel. :buttrock: :icon_eek: 2. Normalne japońskie AC-CDI z tamtych lat, zero elektroniki. :) 3.Tak. 4.No i moto już sprzedane, więc nie ma sensu doszukiwać się teraz przyczyny.

Widać nie rozumiesz zasady działania silnika 2t. Wylicz lub znajdź na necie odpowiednie wymiary dyfuzora i wyspawaj sobie taki czy tam zleć komuś wyspawanie, będziesz wtedy miał wydech strojony pod Swoje własne 'widzimisię'. Dźwięku doda Ci jeszcze wymiana końcówki wydechu jeżeli lubisz puchnące uszy..

Cześć wszystkim. W swoim moto zmieniałem skrzynię, znalazłem silniczek z rozwaloną górą(75ccm), więc kupiłem go i postanowiłem przełożyć do swojego silnika skrzynię przy okazji wymieniając wszystkie łożyska, simeringi, oringi, tłok i inne pierdółki. Po złożeniu silnika (który wcześniej miał mechanik, ale tylko go rozebrał) moto nie dawało oznak życia, kompresja była, paliwo tak samo, próby odpalenia kończyły się strzałami ognia z tłumika i lekkim dymieniem. Po chwili postanowiłem przełożyć zapłon z kupionego silnika do swojego (mój 50ccm), zapłon w silniku ma jakieś znaczki "Japan", cięższe koło magnesowe i inne cewki i jak się okazało brak impulasatora(?), zapłon z silnika 75ccm ma lżejsze koło magnesowe, troszkę inne cewki i impulsator. Po przykręceniu wszystkiego silnik zapalił lecz jego zachowanie było dziwne, nie trzyma obrotów poniżej 1,5k (po prostu za mały zamach i nie ma siły się kręcić), silnik jest o wiele słabszy, no i co mnie najbardziej boli, to fakt wkręcania się maksymalnie na 11k rpm i zanik momentu obrotowego przy 9,5k rpm, wczesniej silnik wkręcał sie normalnie na 14k rpm. Zacząłem szukać przyczyny w starym zapłonie, to co wymyśliłem początkowo, to awaria impulsatora ( zapłon z silnika 75ccm, działający , a tutaj zapłon z awarią oraz jego zdjęcie luzem http://images41.fotosik.pl/309/309d353c5e4c70e4.jpg ) zauważalne są nieregularne impulsy. Wyjąłem zapłon i gumową puszkę ze statora z myślą, że jest to impulsator, jak się okazało jest to tylko gumowa osłonka na kable :icon_eek: . Na jakiej zasadzie ten zapłon wydaje impulsy i jak go można naprawić? Wymiana całego zapłonu jest nierealna z powodu kosztów, nowy zapłon jest wart prawie tyle samo co te moto.. :icon_razz: pozdro..

Palnik nie jest dobrą metodą rozgrzewania gniazd łożysk, rozgrzewana jest wtedy tylko mała część karteru, gdzie jest dużo materiału, który rozszerzając się sam może doprowadzić do wykrzywień.. Dobre jest zanurzenie całego karteru w gorącej cieczy i dopiero wciskanie łożysk..

Jak splanujesz głowicę w cagivie to może być zagrożenie pęknięciem jej. (inna budowa niż w innych moto).

Dolny.

W bodajże deci 125 (nowszej) Mikuni nie jest (prawdopodobnie) przystosowany do takiej zmiany, znajomy po przejściu z dozownika na manualne smarowanie i zrobieniu iluś tam km zatarł silnik, mechanik powiedział, że wina jest to właśnie przejścia na smarowanie manualne, ponieważ ten gaźnik swoimi małymi wewnętrznymi kanalikami uniemożliwia odłączenie dozownika. Odwołuję się tylko do tej sytuacji i nie zagłębiałem się zbytnio w budowę japońskich gaźników, więc nie wiem czy i akurat które gaźniki uniemożliwiają lanie oleju wprost do baku..

Ślady przegrzania od strony wydechu wskazują na za wysoką temperaturę spalania. Niektóre gaźniki nie są przystosowane do jazdy na mieszance, co może zubożyć mieszankę (wyższa temp. spalania). Jeszcze tak z ciekawości możesz na denku tłoka zaznaczyć (ołówkiem) punkty wypadania zamków i sprawdzeniu czy aby na pewno nie wypadają na którymś z kanałów. Fajny paradoks :icon_biggrin: Swoją drogą po spuchnięciu tłoka ślady zatarcia miałyby miejsce po stronach piasty sworznia..

W jakim stanie są łożyska na wale? Złap za koło magnesowe i poruszaj nim góra-dół. U mnie działo się podobnie, jak hallatron dawał 3 impulsy na 1 OWK, ale jakoś jego tutaj nie widzę, tutaj za impuls odpowiada żółta cewka?

Membrana jeszcze szczelna?

A później, czy jest odpowiednia dawka paliwa w komorze pływakowej.

Meteor w swojej ofercie ma stalowe pierścienie, czy tylko żeliwne? Może tu tkwi ich wada..

Ze strzykawki zalej jakies 2ml paliwa bezpośrednio do cylindra przez otwór od świecy i zakręć silnikiem, jeśli burknie przynajmniej gaźnik na stół i kolejne czyszczenie, jeśli się nie odezwie problem leży zapewne w zapłonie. Sprawdzałeś, czy w ogóle jest iskra?

Wydech oryginalny i szczelny? U mnie podobne objawy miał przy rozszczelnionym wydechu.

Membrana w jakim stanie?

Autorka tematu zapewne już dawno kupiła sobie jakiś skuter i sobie nim szczęśliwie jeździ, a na forum zapomniała odpisać. :biggrin: Nie ma co gadać, coś markowego jest niezastąpione, w chińczyku jest jak w ruletce. pozdro.

Mogłaby, ma troszkę siły i 3 biegowy półautomat. Co do reszty to ja tam się nie wypowiadam, bo simsony, które robiłem zostawiałem lub doprowadzalem do oryginału, nawet gdzieś jeszcze leżą u mnie 2 silniki z takich wynalazków.. pozdro.

Gaźnik z tego co widzę to chyba dellorto 14 12, czy tak? Może dostawać lewe powietrze przez taki gaźnik, bo mają one słabe mocowania, z których lubią się robić jajka. Wszystko wskazuje na zły skład mieszanki. Dysza jaka jest w tym gaźniku? Membrana w jakim stanie? pozdro.

Nie jest zarejestrowana w Pl, czyli koszty z rejestracją mogą przekroczyć 3 tys (z zakupem) no i może być jakieś padło, bo za taką cenę.. Miałeś wczesniej jakieś moto? Bo tak na sam początek kupować 'motorower' który tyle wyciąga jest dla 'małorozgarniętych' samobójstwem..

Po pierwsze wymiana świecy. Po próbie odpalenia jest ona mokra, czy sucha?

Mieszkam w tej miejscowości przeszło 6 lat i na oczy tego nie widziałem (miejscowość koło 2 tys mieszkańców) :icon_eek: Aż zaraz siadam na moto i szukam właściciela.. :crossy:

Już Ci odpowiedziałem na innym forum w temacie. Panowie serwisanci coś pokombinowali z kranikiem podcisnieniowym, proponuję złożyć reklamację..

Rozkręć gaźnik i zmierz.. na 80% będzie tam 6mm. Ustalenie dawki paliwa w każdym silniku będzie inne. A moze nie gaźnik, a membrana jest zablokowana?

A aku ma tyle samo Ah? Poczytałem u mnie w serwisówce i jeśli mamy taką samą elektrykę, to od regulatora powinny wychodzić maxymalnie 14,4V, ale nic więcej nie rozszyfrowałem z tej włoszczyzny..