pypek9

Z takim podejściem daleko nie zajdziesz, więc może byś zmienił nastawienie do ludzi, którzy chcą Ci coś uświadomić/podpowiedzieć..? Jeśli chodzi o oleje, to poszukaj ich danych i porównaj, albo po prostu kup jeden i drugi, i wypróbuj, będziesz miał odpowiedź na swoje pytanie.

Jeśli 2t jest dla Ciebie przeszkodą, to dlaczego wozisz się na mz? :icon_mrgreen: Chociaż przy dwusuwie da sie spokojnie zejść ze spalaniem, mi cagiva na trasie spaliła 3,4l/100 przy przelotowej 80km/h. Dużo? Aa tam, mulaste, taki mały czterosuw zawsze będzie mulasty i tak już zostanie. Chciaż cbr 125 wygląda jak rower, takie to wąskie..

Dwusuwy są silniejsze od czterosuwów nawet parokrotnie.. A zakup moto, które ma gwarancję może i o niczym nie świadczyć, bo w końcu kiedyś sie ta gwarancja skończy.. Wszystko zależy od losu jaki egzemplarz trafisz. Co do tej ukochanej NSR, to powiem, że trochę to małe i mało poręczne jest, bynajmniej takie jest moje odczucie po przejażdżce tą oto hondą. Edit: Krempy, o jakich stratach mowa?

Przeskakująca iskra jest efektem pola elektrostatycznego, a raczej tak mi się wydaje.. Dławienie sie silnika może się dziać przez zapchany gaźnik, złe wyprzedzenie zapłonu czy nawet złą kompresję, co powinieneś sprawdzić w pierwszej kolejności..

Jaką masz przerwę na tej świecy?

Z dźwięku jednocylindrowego 2t nie zrobisz dźwięku 4 cylindrowej jednostki.. Co najwyzej możesz popatrzeć na yt filmiki piździków derbi z zamontowanymi różnymi wydechami i wybrać taki, który Ci się podoba..

Jeżeli jest to seryjna 50, to gaźnik 21mm jest do niej za duży.. I masz takie cyrki, albo masz za ubogą mieszankę albo zalewa Ci silnik paliwem. Najprawdopodobniej miałeś za ubogą mieszankę, świeca wypalona na jasny kolor, prawda?

Jaką ustawiłeś przerwę na świecy przy jej wymianie?

Mam do sprzedania nowy akumulator bezobsługowy w stanie suchym. Jest on w pudełku wraz z kwasem i śrubkami. YTX7A-BS 6Ah, sprzedaję z powodu iż nie pasuje od do mojego moto a tylko zajmuje miejsce. Cena 85zł.

Za bogata mieszanka bądź sam je zabijasz upierdliwym odpalaniem i gaszeniem silnika.. PS. Od kiedy dt 80 jest crossem? :icon_mrgreen:

Tam jest prądnica 120 W, jak i u mnie. Poszukaj regulatorów z włoskich skuterków, najczęściej znajdziesz tam regulator 4 pinowy, jaki będzie odpowiadał i do tego silnika..

Oj cholera.. składałem to kiedyś i to jakoś samo przychodzi i inaczej tego złożyć się nie da.. Biały plastik idzie na samą górę bądź na sam dół i jego ma dociskać sprężynka i to ma być tak aby ten plasticzek odpowiadał za wysunięcie do góry aluminiowego zazębiacza w czasie szarpnięcia..

Qurim, z szacunkiem, ale.. nie obrażaj. :icon_razz: Przewinęło się przez moje ręce wiele silników jawa 223 i dla mnie jest to jeden z lepszych silników z tamtych lat wprowadzony na polski rynek. I nie mówcie mi, ze nie da się z tego wycisnąć paru koni więcej. Ależ owszem, da się. Mój kolejny projekt nad którym pracuję opiera sie na 85ccm, 12 kanałowym cylindrze, spawanym wydechu, gaźniku 21mm z membraną oraz zapłonie cdi. Jeżeli po złozeniu stwierdzę, że nie dało to dużo mocy wyrwę sobie wszystkie włosy. :icon_rolleyes:

Może i jest to tylko moje zdanie, ale nudne 12km z małego 4t raczej nie wystarczą na pare lat jazdy.. W tej samej cenie masz okazję kupić moto z silnikiem 2t. Dosyć agresywniej oddaje swoją moc i nie znudzi się po roku (bynajmniej dla mnie). Z w miarę niskim spalaniem (jak na 2t) są moto z silnikiem rotax 123 i są do nich ogólnodostępne części przynajmniej.

Luz korbowodu na boki jest dopuszczalny.

Niedawno również walczyłem z dziurą w obrotach tuż przed rezo (moto bez zaworu) i walka zakończyła się na doregulowaniu zapłonu, dobraniu przerwy na świecy (0,7mm, gdzie producent podaje 0,4) oraz wymianie uszczelki na kolanku wydechu. Również zapchany filtr powietrza będzie powodował takie objawy.

Tak właśnie jak mówi qurim. Nowym wałom nie można ufać, bo czsami zdarza się, że korba jest za długa bądź za krótka, albo czopy wału są szersze o jakimiś milimetr. Tak, to jest prawda, niestety nikt nie zwraca na to uwagi.. Najlepszym rozwiązaniem będzie oddanie wału do regeneracji, koszt prawie taki sam jak zakup nowego wału. Aha, to nie jest przypadkiem wał z silnika 3-biegowego(link podany przez autora)?

Na żadnej z tarcz nie widać czujnika, a to chyba wyklucza posiadanie ABS-u.

NGK mają żywotność do pierwszego lepszego zalania, czy miało takie zjawisko miejsce? Może też być gdzieś przetarty kabelek idący od przerywacza do cewki i się masuje..

Z doborem tłoka byłby problem, bo jednak jest to dość duża średnica jak na 2t. Wiem, że z jakiegoś gas gasa 200ccm pasuje tłok srednicowo lecz piecyk z tego gasa jest chłodzony cieczą i druga sprawa, to cena tego tłoka. Jeśli już byś przerabiał układ korbowo-tłokowy to oczywiście zmień rozrzad i dodaj parę kanałów, tak aby było lepsze przepłukiwanie komory spalania oraz wydech lepiej spełniał swoją rolę. Same uczepienie dyfuzora do kolanka daje niewiele, przydało by się lekko zakręcić ten dyfuzor, umieścić bliżej cylindra, a kolanko dać grubsze o wiele, wtedy dopiero dostaniemy od wydechu czego oczekujemy. Zapłon oczywiście CDI na czujniku, przerywacz nie wyrabia i bardzo spadają osiągi silnika na wysokich obrotach. Czy korbowód był zmieniany na jakiś twardszy przed zmianą stopnia sprężania?

Na ile obrotów jest strojony ten tłumik? Widzę, że na wyższe obroty, ale reszta silnika jest robiona na wysoki moment przy niskich obrotach.. Czy zmiana zapłonu na elektroniczny oraz zmiana tłoka wchodzi tutaj w grę?

Rzadko tutaj zaglądają ludzie, no ale.. Przejrzałem tak z grubsza ogłoszenia i bym się tak na poważniej zastanowił nad dt z Pilicy, w większości moto trzeba będzie zaraz po zakupie wydać kasę na napęd, oponki, moze jakieś części silnika jak tłok itp.

Cały gaźnik dobry, niedawno wymieniałem na taki sam i jest tak samo, filtr powietrza wymieniony na nowy, wydech przeszedł kontrolę i nie jest zapchany, moto bez zaworu wydechowego, a co do przestawiania fazy zapłonu, to raczej w tych moto to nie ma miejsca. Jeszcze zauważmy fakt, że moto na takich ustawieniach chodziło wcześniej wzorowo

Cześć Wam. Pytanie bardziej teoretyczne. Jak wiadomo dziura w momencie tuż przed osiągnięciem rezo jest spotykana zawsze, lecz jest ona praktycznie niewyczuwalna, ale jeżeli jest ona do odczucia i silnik zawiesza się na 6k rpm i stoi tak przez sekundę, dwie, to jakie mogą być tego przyczyny? można za to winić lekko puszczającą membranę, jakie jeszcze elementy/czynniki wpływają na taką dolegliwość?

Z racji, ze nie lubię czekać na odpowiedź na forum jeszcze 'trochę' przy tym posiedziałem. Jak się okazało zapłon ten najprawdopodobniej nie pochodzi z tego silnika, bo ktoś na chama wbijał koło magnesowe jakieś 30* od jego prawowitego miejsca. Po ustawieniu zapłonu na najpóźniejszy moto paliło zaje.. ale do tyłu :icon_mrgreen: . Zapłon poleciał na półkę i jak na razie ustawiłem ten ze stroboskopem u mechanika i jeździ jak na razie normlanie. Temat można uznać za zamknięty..