włochatyDR

To, że nikt nigdy nie rozbierał tego silnika, może być wielką zaletą, ale i też wadą. Zalezy jak na to patrzeć, może ma już nakręcony niezły przebieg, i sprzedane, aby poprzedni właściciel niemusiał jej remontować, a może jest poprostu w bdb stanie, na orginalnych częsciach, i moze pośmigać jeszczę kupe lat :) No to nie dziwie się że wygrałeś z tym xt... :biggrin:

Było już o tym i to mnóstwo, wystarczy poszukać. Ta opcja naprawdę nie gryzie, uwierz :bigrazz:

Może to być wina modułu, jeśli gotuje Ci się, i w cylindrze jest pełno płynu chłodniczego, to może być uszkodzona uszczelka pod głowicą, bądz jakieś pęknięcie na cylinrze, skoro gdzeje się, niema mocy a w cylku jest płyn. Sprawdz to, w 50tce tłok 15kkm to i tak długo. Zrób szlif, chyba że masz nikasil w co wądpie, dobierz nowy tłok, wrzuć nową uszczelke pod głowicą. No obrotomierz nieźlę świruje.

Kolega słósznie zauważył, sprawdz, czy ze skrzyni biegów nie ubywa Ci olej, jesli tak, to pewnie jest walniety simmernik od strony sprzęgła. Przyjżyj sie tez jaki wygląda olej w skrzyni, jeśli bedzie walniety uszczelniacz, może w nim być paliwo.

O jakim specjalnym spreyu mówisz? No taśmą miałem już raz, i było szczelnie owiniete, i stało się jak stało, albo poprostu pospinać banderolkami i będzie gitara.

I nie za 3 miesiące tylko za 3h zrobiłem :icon_razz: panowie,jak mogę zabezpieczyć instalację, tak aby nie leciała na nia woda, ale żeby spwobodnie mogło z niej parować i uchodzić niechciana woda.

Masz rację, nie przemyślę czasami, a napisze bzdury. Przepraszam Cię za błędy i że tak rażą w oczy moje błędy. Dr zrobiona, pod izolacją, od strony aku idzie w h*j kabelków, było szczelnie owiniete izolacją, wpadłem na pomysł aby ją rozciac, co się okazało? litry wody pod nią, wysuszyłem to opiecając moto blisko grzejnika, po wyschnieciu wszystko było ok, odpaliłem DR po 4 miesięcznej przerwie bez więkrzych problemów, wszystko ładnie pracuje:) Wielkie dzięki za pomoc. :notworthy: A serwisówka nie działa, przynajmiej umnie nie da się jej sciągnać, i tak jest zawsze, dlatego odpuszczam sobie serwisówkę, bo po polsku i za free poprostu niema.

Serwisówki niemam, a nawet jak bym miał, jest mi zbędna, poniewasz nie umiej j. obecego. A więc, sprawdziłem dziś czy do wejścia cewki dochodzi prąd, niestety nie. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/49cc94db95643010.html to tego kabelka sprawdziłem zarówką czy podczas kopania się rozrzarzy. Niestety nie. Panowie, a powiedzcie mi co to jest? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4fc3bf528a3ce8e0.html Gdzie dalej szukać przyczyny?? Jeśli do cewki nie dochodzi prąd. Bardzo proszę o pomoc. Nie umiem spać przez to.

A gdzie dokładnie jest ten układ zapłonowy? bo to pod bakiem to jest cewka, a gdzie w takim razie jest modół CDI? Jutro zrobię fotki i powiecie mi co jest od czego.

Czy po zimowaniu z nowym olejem, trzeba go będzie jeszcze raz wymienić wiosną?

Witam wszystkich, niechciałem zakładać nowego tematu, a znalazłem to, czego potrzebowałem. Mianowicie, problem jest z iskrą. We wrześniu, jeździłem ostatni raz, umyłem ją, opadliłem, zagrzałem poządnie, i suchutką schowałem do garażu. Swięta są, nuda na maxa wieć chciałem ją odpalić, przypomnieć sobię jak silniczek pracuje. Niestety, znikła iskra. :evil: Co zrobiłem do tej pory: -Sprawdziłem istalację, wszystkie kable całe, nie przetartę, kostki przeczyszczone i posmarowane wd40 -Alternator sprawny -Aku naładowane -Wszystkie światła, migacze itd działają Dodam tylko, że iskra po dłuższym postoju przeskoczy TYLKO RAZ i koniec. Panowie, pomóżcie, bo nie wiem co robić :icon_rolleyes: Mój motocykl to DR 350S 91r.

Tak, pamietaj, jak się zleje, bierzesz barbare i pukasz o gaźnik :biggrin: Sprawdz zaworek i czy pływak nie jest dziurawy, wyciagnij go, i zobacz czy nie ma w nim paliwa, jeśli tak, jest do wymiany:) Zaworek sprawdz dmuchając w wężyk:) Jeśli po zamknięciu zaworka przedmuchać, to znaczy że do wymiany, jeśli nie, znaczy ze przyczyna leży gdzie indziej :cool:

Jeśli niedziała Ci ładowanie, sprawdz najpierw wszystkie kable, wtyczki, przeczyść wd40, luźne kable zailozój. Jesli nie pomoże, odkręc pokrywe od alternatora, i tam szukaj przyczyny :bigrazz:

witam wie ktos czy na wale na korbie sa tuleje czy łozysko bo wszytkie maja tuleje nawet nowe wały a ja ukogos widziałem ze ma łozysko i nie wiem czy kotos sobie to przerobił czy to jakis inny model prosze o pomoc

Witam wie ktos czy wsk na wale na korbie miała tuleje czy łozysko bo jak pacze na nowy to maja tuleje a ja widziłem w necie u kogos ze miał łozysko

Moim zdaniem zabardzo go naciągasz, przesmarój go czasami i wyczyść, powinno być ok. A jaki model dokładnie kupujesz tego dida ?

Sprawdz też szczotki. Ps jakie powinno być aku do CZ 175? 5,5Ah czy więkrzy?

Jeśli głowica była już po regeneracji to kupa wielka. Ponieważ wytrzyma owielee mniej niż orginał. Moim zdaniem, musiał byś kupić cały silnik, z orginalną sprawdą głowicą, zrobił byś tylko przekładke i jazda. nie opłaca się tego remontować. Chodz uważam ze jeśli koleś by trochę opuścił, to warto ją wziąć.

Może cieżko palić przez źle wyrególowane zawory, jeśli jest tam rególacja śrubkowa, a poprzedni właściel nie rególował ich, to trzeba je wyrególować, chociasz niewiadomo ile na nich zrobił. Moze też to być spowodowane silnim mrozem. Może to być wina świecy, jak najbardziej tak.

Witam. No to fajnie że masz zadbaną i pożądną maszyne. Ale z tym że wyprzedziłeś XT 600 to jakoś uwierzyć niemoge, albo ma zajechaną yamaszke, bądz nieumie jeździć, lub Ty masz na max studningowany silnik, innej opcji niema :bigrazz:

Czytałem nie jedną książke, nie motocyklową, ale o np 2 wojnie światowej. Opisali w nich jak bardzo rozwinięci byli Japońcy, jaką mieli technologię. Każdy ma prawo mieć własne zdanie, jeśli chodzi o motocykle, to Japońskie zawsze w moich oczach będą górowały nad np BMW. Przepraszam za off top. Ja gówno wiem, mam mało lat i wogólę, dlatego już nic nie piszę. Za słownictwo bardzo przeprasza panie Piotrze.

Zerźneli od japoni i tyle. Kiedy japonia zapoczątkowała takie motocykle, niemcy myśleli że MZ to cud techniki... Dlamnie osobiścię, BMW jak i wszystkie niemieckie padaki, są przereklamowane, techniką, wiedzą itd odstają od żółtków. Dlamnie japonia zawsze będzie "Bogiem" motocykli szybkozapierdalających itd. Pozdrawiam :bigrazz:

No w sumie masz rację, można by się pochlastać. Jeśli Cię stać to wymień rzecz jasna, napewno nie zaszkodzi:)

Pierwsza metoda jest ok, tak pale dr. Deko uzywam tylko na zimny aby tłok zassał paliwo, na ciepły wogólę, kolega natomiast na DR 350 musiał używać deko cały czas bo inaczej odpalić nie umiał. Kwestia gustu, i przyzwyczajenia. Ja DR odpalam w ten sam sposób co napisałeś, tylko że robie to szybko dosyć. i nie wyłączaj ssania po 5 sekundach tylko zmiejsz je odrazu po odpaleniu, np na ostatni stopień, niepowinna zgasnąć. Jjank służsznie zauważył, niepowinno się tak katować zimnego silnika na max ssaniu, bo co co w ogóle rozgrzewać, to bardziej katowanie silnika. :bigrazz:

Rozwiń proszę.