wueska

U nas w Polsce dobrze radzą sobie z regeneracja turbin;] W moich okolicach to już najmniejszy problem;] Na WSK Rzeszów regenerowałem 2 turbo sprężarki. Doświadczenie tego zakładu w silnikach lotniczych jest bezcenne.

sprężynka.

Spotkałem się z przypadkiem gdzie rozrusznik kręcił a masy na silniku nie było.

A masa na silniku jest;>

Tak masz racje tyle ze w tym konkretnym przypadku miał by to być układ zapasowy.

Przecież 2 świece nie działają razem. 2 świeca jest na wypadek awarii. Wykorzystanie obu świec na raz w silniku nie przystosowanym do takiego zabiegu może pogorszyć jego osiągi.

tak możesz podpiąć tylko 2;]

Kiedyś pisałem obszernie na temat tłoków, kuty tłok wymaga innych pasowań, tłok taki jest potrzebny przy całkowicie innych warunkach pracy. Do małych wysilonych silników jeszcze nikt niczego lepszego nie wymyślił jak dobry kokilowy odlew z wypukłym denkiem. Z mojego skromnego doświadczenia wynika ze najczęstszą przyczyna zatarć jest zły montaż, ludzie nie fazują okien, źle dobierają sworznie do piast, nie zwracają uwagi na pasowanie pierścieni. Nie wspominając już o montażu brudnych cylindrów po honowaniu.

Generalnie im układ zapłonowy prostszy tym mniej awaryjny. Niezłym rozwiazaniem byłoby zastosowanie prostego układu zapłonowego z np. Golfa 3.

Niewiem co chłopaki robiliscie na chemi tam czesto były doświadczenia z magnesem który jest bardzo aktywny i reaguje prawie ze wszystkim.

Panowie czasem dzieki szlifowaniu mozna ustawić luz zaworowy idealnie na wszystkich zaworach.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda Fakt pomieszałem zjawiska;) W kazdym badź razie sonda napiecie wytwarza.

Działa na podstawie zjawiska piezoelektrycznego. Wartości podałem takie przykładowe w starszych samochodach sa bardzo podobne.

Niestety polska edukacja nie rozróżnia zbyt bardzo mechaników, chcac niechcac musiałem sie uczyć o silnikach samolotowych. Sonda jest elementem piezoelektrycznym i wytwarza napiecie;) 0V ubogo 1V bogato. Cały czas flauje sobie miedzy tymi wartościami tak ze jak wepniemy multimetr widzimy wskazanie np. 0.5-0.6V.

Tak tak w oplach też jest bezkolizyjny a prawie zawsze tłok pocałuje sie z zaworem. Zawsze producent podaje 2 bariery zmian pasa jego wiek i przebieg troche mi sie niechce wierzyć ze 6-7 letni pasek można uznac za sprawny.

Z tego co mi wpajano przez 4 lata to warunki w powietrzu a warunki przy ziemi to 2 różne sprawy, jednak nigy nie byłem tym specjalnie zainteresowany i nie wnikałem jak bardzo warunki odbiegaja od tych przy gruncie. Co bedzie jak wypniesz sonde powie ci dokładnie cziken on w tym jest mocny. Sonda lambda to element który podaje napiecie wiec niby jak można go zastąpić opornikiem to niewiem. Co do pasa śmigło rozpedzone do dość sporej predkości moze raczej wyszarpać pas pozatym, do decydujac sie na pas decydujesz sie na mocniejsze obciążenie łożysk. Co do odpalania ze śmigłem wiem ze da rade, pytanie tylko czy niebyło by bezpieczniej sprzegło mieć.

Ale były przy ziemi! Zaden nie fruwał powyżej km w powietrzu gdzie warunki sa zupełnie inne. Dlatego też silniki lotnicze różnia sie od silników naszych jednośladów.

Robocizna za wymiane paska jest rózna ale najczesciej 500zł;] Reszta cena czesci. W każdym badź razie 160k km to sporo jak na pasek. Ja zalecam bezwgledu co mówi instrukcja wymiane paska co 90 tys lub co 5 lat.

Z racji niskich temperatur, no jeśli sterownik dowie sie ze ilość zasysanego powietrza jest wieksza niż w rzeczywistości dodatkowo im wyżej tym mniejsza gestość spada ciśnienie. Czujnik wystrojony na ziemi poprawnie nie bedzie działał 1000metrów wyżej. To samo sie tyczy sondy lambda, silnik musi być uzbrojony w oryginalny wydech a sonda osłonienta czymś tak zeby nie marzła. Całkowicie odmienne warunki w powietrzu mogą sie przyczynić do świrowania elektroniki. Tutaj pasowało by zeby wypowiedział sie cziken bo ma sporo wieksza wiedze.

Jedyne z czym moga być problemy na wysokosci to przepływmoierz.

Reduktor radził bym jednak projektować na kołach zebatych, skośne zeby powinny sobie poradzić. Zastanawiał bym sie czy wyrzucenie sprzegła bedzie pomysłem trafionym przy rozruchu może być problem. Do tego i tak trzeba zastosować sprzegło z duzym amortyzatorem drgań skrętnych inaczej łozysko wału reduktora bedzie mieć olbrzymie rozmiary. Pozatym w powietrzu wtrysk zgłupieje moim skromnym zdaniem z racji na panujace wyżej warunki. Niewiem jak wysoko to lata jednak wolał bym mieć gaźnik z jakimś prostym podgrzewaczem. Silnik nieco przez ten zabieg straci na mocy, jednak zyska deczko momentu obrotowego.

Akumulator w wiekszosci 175 ma być 6V.

O dokładnie, w sumie nigdy nie spotkałem sie z tarcza która wymagała by szlifowania.

Jakich tu można dowiedzieć sie rewelacji.... Tarczy motocyklowej nie ruszysz nożem tokarskim, trzeba ja szlifowac. Szlifować nalezy po dorobieniu odpowiedniego mocowania.

15cm to ma WSK;] Tu trzeba 30-40cm kopnika.