mrew

W serwisowce bedziesz mial info przy jakiej temperaturze bedzie sie otwieral. Najdokladniejsze sprawdzenie polega na wymontowaniu (zimnego) i wlozeniu do garnka z woda + termometr (np. elektroniczne mierniki uniwersalne maja w zestawie koncowke na kebeklu co ja zanurzasz w wodzie razem z termostatem). No i obserwujesz. Jak sie zacznie otwierac to notujesz temperature. Jak osiagnie max to mierzysz szerokosc otwarcia. I tyle.

W serwisowce bedziesz mial info przy jakiej temperaturze bedzie sie otwieral. Najdokladniejsze sprawdzenie polega na wymontowaniu (zimnego) i wlozeniu do garnka z woda + termometr (np. elektroniczne mierniki uniwersalne maja w zestawie koncowke na kebeklu co ja zanurzasz w wodzie razem z termostatem). No i obserwujesz. Jak sie zacznie otwierac to notujesz temperature. Jak osiagnie max to mierzysz szerokosc otwarcia. I tyle.

W serwisowce bedziesz mial info przy jakiej temperaturze bedzie sie otwieral. Najdokladniejsze sprawdzenie polega na wymontowaniu (zimnego) i wlozeniu do garnka z woda + termometr (np. elektroniczne mierniki uniwersalne maja w zestawie koncowke na kebeklu co ja zanurzasz w wodzie razem z termostatem). No i obserwujesz. Jak sie zacznie otwierac to notujesz temperature. Jak osiagnie max to mierzysz szerokosc otwarcia. I tyle.

No wlasnie - wyglada jakbys mial napinacz lancuszka rozrzadu caly czas wkrecony. Bez napinacza kazdy lancuszek bedzie luzny i spokojnie bedzie go mozna zalozyc. Jedna uwaga - jak juz to zrobisz to policz ilosc ogniw pomiedzy znakami na obu walkach - musi sie zgadzac co do jednego jak w ksiazce serwisowej!

Ja oddlawialem (co prawda EX500, ale to dokladnie to samo tyle, ze na rynek USA / Kanada). Pod gaznikami masz specjalne podkladki zwezajace przekroj gardzieli. Wystarczy je wyjac. I o ile mnie pamiec nie myli wymienialem jeszcze dysze na inne rozmiary (takie jak katalogowo ma wersja 60 KM). I to tyle.... powodzenia.

A poza tym co koledzy juz powiedzieli to zawsze mozesz jeszcze pokombinowac z ustawieniami zawieszenia, bo jak sie nie myle to i z przodu i z tylu mozna pokrecic i zmienic co nie co (wstepne naprezenie, dobicie / odbicie). Na www.motorcycle.com na bank znajdziesz porady jak zmienic i jak te zmiany wplywaja na jazde (ja znalazlem do swojego moto :buttrock: ). Ekstremalnie jadac dalej mozesz wymienic handle bary na wyzsze i zmienic olej w widelcach. Ale po co? W koncu to taki charakter ma to moto.

Czujnik bocznej stopki. Sprawdz czy sie nie zapiekl albo co (albo moze ruszales z niezamknieta stopka?).

1) Pomimo tego, ze smarowany to jakies ustrojstwo moglo sie "do srodka" lancucha dostac - tak czy siak powinno sie raz w roku lancuch zdjac, wyczyscic, zanurzyc w oleju na kilka godzin (niektorzy robia to w goracym oleju - 50 - 60 st. C) 2) Odkrecila sie (lub nawet juz uszkodzila) mala zebatka na walku zdawczym 3) Pod pokrywka malej zebatki zebralo sie full starego smaru wymieszanego z piaskiem a moze nawet cos jeszcze 4) Lancuch sie wyciagnal 5) Kilka z powyzszych wystepuje na raz ;-)

Po co? Chociazby po to aby sobie lewa raczka odpoczela..... tak jak w samochodach lewa nozka odpoczywa jesli mamy automata. No i jak juz ktos wspomnial to zawsze krocej trwa = zyskujemy kilka metrow jesli jedziemy dynamicznie. Ja tez wrzucam bez sprzegla od 2 w gore. Fakt faktem, ze przy wysokich obrotach (8 tys i wiecej) ciezej jest to zrobic bez lekkiego szarpniecia - mysle, ze po prostu przy wysokich obrotach mamy duzy moment z silnika i trzeba bardziej sie "wpasowac". W dol ze sprzeglem i przegazowka jesli na wysokich obrotach jestem - jesli na niskich to ta przygazowka i tak nic nie zmienia. A sama skrzynia biegow w motocyklach jest tak skonstruowana zeby biegi mozna bylo zmieniac bez wysprzeglania - kola zebate sa bez synchronizatorow. W samochodach typu WRC tez takie skrzynie sie stosuje i tez niektorzy rajdowi samochodziarze wrzucaja biegi bez sprzegla.

taaaaa........ a Kawasaki to padaki :icon_twisted:

Na takich rzeczach nie warto oszczedzac. Nie jest to co prawda pasek jak w samochodzie i raczej rzadko sie zdarza zeby poszedl calkowicie w cholere ale kupowac uzywke i wymieniac za parenascie tysiecy km (albo predzej) to sie nie oplaca - wymiana tez kosztuje!

Polerki to sa dobre na drobne otarcia zrobione przypadkiem. Jesli ktos lub cos notorycznie wyciera jedno miejsce to nic nie pomoze oprocz dodatkowej ochrony: folia przezroczysta (jak juz wspomnial o tym YARECK) albo inne naklejane ustrojstwo typu tankpad... Jak mam taki sam problem od butow mojego plecaczka co mi powycieral boki plastikow butami. Kupilem najwiekszego tankpada i teraz wycinam aby dopasowac do wytarc (i stytu moto ;-) Dam znac jak sie sprawdza.

Kup dobry penetrator i zostaw zanurzone w nim zaciski na noc. Czasami trzeba troche cierpliwosci niestety. A jak nie pomoze to tanszym sposobem bedzie wymiana na nowe - stare, znaczy sie uzywane ;-)

W tym roku chyba dealerzy Suzuki beda zbierac zapisy na szkolenia doskonalace z jazdy motocyklem (niestety trzeba miec Suzuki ;-( Sprawdz u Suzuki.....

Ktos juz rzucal raz taki temat: http://biker.riders.pl/ulotka-email4.jpg http://biker.riders.pl/ulotka-email6.jpg Co Wy na to? :( Ja bym chetnie kilka kilometrow nakrecil....

A jak w zakretach? Nie chodzi o samo prowadzenie, ale o latwosc przekladania sprzeta z jednej strony na druga przy szybkich zakretach i ogolne wrazenie "ciezkosci" (lub "lekkosci" :( oraz glebokosc polozenia na bok (jasne ze nie polozy sie jak szescsetka ale jak to wypada w porownaniu?) No i czy przy przyspieszaniu latwo wstaje na kolo i trzeba sie nameczyc zeby opanowac czy na odwrot?

Ryzyko jest tylko takie, ze tata moze sie wkurzyc jak mu znizki przepadna bo cos naskrobiecie ;-)

Jasne ze robia tez z tylu! I to coraz czesciej ustawiaja w ten sposob - te przenosne. No i wtedy mamy problem......

Ja przy kupnie nowych swiec dostalem od razu od sprzedawcy info, zeby po pierwszym odpaleniu od razu na kola i przejechac przynajmniej 20 km (a lepiej i wiecej). MREW

ZX6R Metzeler M3 rocznik 2005

Kris Big to pochwal sie jeszcze co mozna z ta maszynka wyczyniac ;-) No i powiedz jakie sa roznice w porownianiu do sprzetow, na ktorych juz jezdziles (chodzi jak najbardziej o Twoja subiektywna ocene: jak sie prowadzi, jak w zakretach, hamowanie, przyspieszanie i w ogole...). Kurde jak sie zawezme to kredyt biore i tez kupuje (ale czarno / zloty jak da rade). Pozdro.

Oprócz tarcz zwichrowanych podczas hamowania intensywnego można wyczuć wibracje także jeśli łożysko główki ramy jest luźne lub zjechane. Sprawdzić też nie zaszkodzi. MREW

Po co? To chyba oczywiste. Jestes poczatkujacym motocyklista i zamiast ladowac kase 2 razy w 2 rozne moto to kupiujesz od razu taki jakim bedziesz jezdzil pozniej (jak juz nabedziesz wprawy). A zdlawic jest w miare latwo - najprosciej (nawet wlasnymi silami mozna probowac) to wstawic dodatkowa podkladke pod gazniki zmniejszajaca srednice gardzieli (zazwyczaj wyciety otwor ma ksztalt gwiazdowato-sloneczkowaty). Na ile koni mniej zdlawi to ciezko wyliczyc. Czasami mozna kupic gotowe podkladki od ludzi, ktorzy taka metoda mieli zdlawione moto ale sobie oddlawili. Byc moze po takiej operacji trzeba bedzie takze wybrac inne dysze (no i regulacja). Powodzenia, po glebszym zastanowieniu gdybym mogl cofnac sie w czasie to bym tak wlasnie pierwszy moto kupowal. MREW

Swiatla mijania i drogowe europejskie sa asymetryczne (prawy reflektor swieci dalej niz lewy - wiazka swiatla jest zalamana pod katem, widac to bardzo wyraznie jesli podjedziesz pod sciane z wlaczonymi swiatlami i zobaczysz jak przebiega pozioma linia swiatla i cienia). Amerykancy maja swiatla symetryczne i dlatego masi mili policjanci albo nadgorliwi panowie ze stacji diagnostycznych moga robic problemy (bo niby oslepiaja i tak dalej...) Przerobek raczej nie ma - trzeba wymienic.

Pierwsze tez obstawiam na lozysko - kosz sprzeglowy. Drugie - to zalezy. Jesli przed regulacja mieles duuuuze rozbierznosci w luzach to sa powody do zmartwien (no i jeszcze co oznacza "dlugo nie byly regulowane"?). Moga byc nadpalone gniazda, lub w krytycznych sytuacjach nawet dziura w tloku. Najlepiej rozebrac przy najblizszej okazji i sprawdzic organoleptycznie ;-) albo przynajmniej sprawdzic kompresje w cylindrach.