mrew

Tak. CAN-BUS jest.

Hej, może ktoś będzie w stanie szybko zdiagnozować i pomóc (jutro niedziela, serwisy nieczynne): BMW K1200R, rocznik 2007 Pojawiła się najpierw kilkukrotnie kontrolka hamulców, która normalnie po ruszeniu z miejsca gaśnie a nie zgasła. Żadnych innych objawów nie było. ABS działał, sprawdziłem blokując tylne koło. Po kilku dniach niebezpieczna sytuacja - na dojeździe do zakrętu chciałem przyhamować i zabrakło hamulca przedniego, musiałem dwa - trzy razy "dopompować" klamką żeby hamulec zadziałał, ale był strasznie gumowaty, klamka zapadała się do końca. Jakoś dojechałem z duszą na ramieniu. Następnego dnia, czyli dzisiaj sprawdziłem jeszcze raz hamulce i ABS nie działa (przynajmniej tylne koło się blokuje przy mocnym hamowaniu), ale ogólnie oba hamulce działają. Może nie są tak "ostre" jak przedtem ale relatywnie pewnie hamują. Sprawdziłem płyn w obu zbiorniczkach - nic nie ubyło. Nie zaobserwowałem również żadnego wycieku w całym układzie. Rozebrałem moto z owiewek aby dojść do modułu ABS i jedyną rzecz jaką zaobserwowałem to "syk" powietrza u dołu modułu ABS po wciśnięciu hamulca przedniego - tak jakby sprężone powietrze gdzieś uchodziło za każdym naciśnięciem klamki. Przy operowaniu tyłem nic się nie dzieje. Uciekające powietrze słychać tylko przy zgaszonym silniku, niestety akcesoryjny (czytaj głośny) wydech uniemożliwia stwierdzenia czy dzieję sie to samo przy włączonym silniku. Z góry dzięki za wszelkie sugestie.

Witam, no i sprzedaję swojego Triumpha :-( http://otomoto.pl/triumph-speed-triple-1050-M3666357.html Przebieg motocykla: 20.700 km Jestem praktycznie pierwszym właścicielem w Polsce, a motocykl był sprowadzony jako mienie przesiedleńcze z USA z symbolicznym przebiegiem. Motocykl w stanie idealnym, praktycznie nie widać śladów zużycia, serwisowany w 100% wg zaleceń producenta, bez żadnych przeróbek i majsterkowania. Jedyny defekt estetyczny jest widoczny na deklu sprzęgła - lekkie przerysowanie. Niestety nie wiem jak powstało, prawdopodobnie w transporcie motocykla. Do motocykla dodaję gratis: - podstawkę pod tylne koło (widoczna na zdjęciach) - blokadę disc-lock Abus Granit Victory X-Plus 68 na przednią tarczę - pług pod silnik, którego niestety nie zdążyłem zamontować (wymaga malowania na czarno) Stan poszczególnych części eksploatacyjnych: - opona przód: 80% - Opona tył: 60% - Zestaw napędowy: 70%

Cześć, Triumph Speed Triple 1050 ma znaną (i nie lubianą) wadę fabryczną, polegającą na tym, że po jeździe w deszczu woda lubi sobie wędrować po silniku i dostaje się do otworów w głowicy ze świecami. Co prawda otwory są zaślepione (teoretycznie) przez gumowe uszczelniacze na fajkach, ale i tak woda się przedostaje. Pomiędzy wymianami świec (wg serwisówki) jest 20 tys. km, więc możecie sobie wyobrazić, że nie da się tego potem odkręcić. A jak się da, bo np. WD40 się zaleje to cały ten syf (WD40 z rdzą) wpada do cylindrów po odkręceniu świecy. No i dochodzę do pytania: czy możecie polecić jakiś środek uszczelniający, którym można by było posmarować uszczelniacze na fajkach aby dodatkowo zabezpieczyć otwory przez wodą (miejsce na zdjęciu zaznaczone strzałką)? Warunki są 2: 1) coś co 20 tys. km nie zaschnie na tyle aby mieć problem z wyjęciem fajek (jak np. silikon) 2) coś co nie rozpuści się przy temperaturze pracy silnika Próbowałem wazelinę techniczną, ale jak się domyślacie, rozpuściła się i spłynęła :-) Pozdro. M.

Siema, mam taką przypadłość: przypadek 1: w trakcie jazdy nagle wskaźnik temperatury silnika przeskakuje z normalnych 5-6 kresek na maksa, włączając równocześnie wentylator chłodnicy i zapalając kontrolkę "Check Engine". Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu wszystko wraca do normy (oprócz kontrolki "Check Engine", które pali się jeszcze przez następne kilka jazd). przypadek 2: do opisanego powyżej dołączył przypadek odwrotny, tzn. nagle z warunków normalnych, czyli wskazań temperatury w okolicach 5-6 kresek na wyświetlaczu znika cała skala, tak jakby silnik nie był w ogóle nagrzany i dodatkowo obroty biegu jałowego wskakują na ok. 3000 obr/min. Tak jak powyżej po wyłączeniu silnika i jego ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Co to może być? Wada samego czujnika temperatury czy coś innego też może wpływać na efekt opisywany powyżej? Pozdrawiam, M.

Rok produkcji:2008 Przebieg: 25 tys.km Kolor: czarny Moc: 98 KM Sprzedajęmotocykl Yamaha FZ6 Fazer S2 ABS. Jest to najbogatszy i najmocniejszy model, po„fejsliftingu” z lekko zmienioną owiewką, światłami i kilkoma innymiszczegółami. Jestem pierwszym właścicielem. Motocykl bardzocenie za świetne zawieszenie, doskonałe hamulce z ABS, no i wreszcie - bardzomocny, 98 konny silnik (przeszczepiony ze sportowego modelu R6) orazniebagatelnie niską masę = poręczność i łatwość prowadzenia. Dwoista naturaYamahy podbiła moje serce – jest dobra zarówno dla amatorów sportowychszaleństw, jak i dla zwolenników spokojnej, bliższej lub dalszej turystyki,także we dwoje. Jest to chyba złoty środek, dla tych, którzy chcą komfortowoprzemierzać tysiące kilometrów a zarazem nie chcą stracić sportowej nutki. Na Yamaszkęprzesiadłem się ze ścigacza i raczej już do ścigacza nigdy nie wrócę – pozycjakierowcy jest bardzo komfortowa, nadgarstki nie są obciążone, a radość z jazdyjest taka sama. Motocykl byłużywany głównie weekendowo, na trasie. Wyjechał też na parę dłuższych wojaży(Chorwacja, Alpy) i nigdy mnie nie zawiódł. Tutaj Yamaha w pełni potwierdziłaswoją wyrobioną markę, opartą na bezawaryjności. Motocykl byłregularnie serwisowany i jest to udokumentowane. Dodatki w ceniemotocykla: - cashpady - stelaż Givi(boczne stelaże na sakwy oraz pod kufer centralny) - pług (któregoniestety jeszcze nie zdążyłem zamontować) Jedyną rzeczą,która w niedługim czasie powinna być wymieniona to przednia opona, w którejzostało ok. 1 mm bieżnika do punktu kontrolnego (do końca sezonu powinnawytrzymać). Więcej zdjęćznajduje się tutaj: http://mrew.freehost...maha/index.html Jeśli ktoś niezna tej maszynki lub nie jest do niej przekonany to polecam ten artykuł: http://aktualnosci.a...h-i-malych-test A tutaj wporównaniu do konkurentów: http://www.scigacz.p...er,S2,3948.html cena: 17900 zł Cena jest raczej nienegocjowalnai w pełni odzwierciedla wartość tego motocykla. Zapraszam dooglądania, jazdy próbnej i zakupu!! Tel.: 605434835 [email protected]

Siema! właśnie stałem się szczęśliwym posiadaczem motocykla Triumph Speed Triple z 2007 roku i chciałbym go doposażyć w następujące akcesoria: a) wydech 3w1 Arrow lub inny podobny (krótki, montowany z boku), b) mini owiewka nad reflektorami (czarna), c) tzw. "pług" pod silnikiem (czarny). Triumph oferuje wszystkie ww. akcesoria ale cena jest zaporowa (pług = 800 zł, mini owiewka = 800 zł, wydech 4200 zł). Może macie namiary na producenta odpowiedników proponowanych przez Triumpha? Z góry dzięki! Marcin

Bez żadnego języka może być problem. My głównie po angielsku wszędzie się dogadywaliśmy i jakoś daliśmy radę. Ale gdybyśmy mieli tylko na migi to na pewno byłoby to duże ograniczenie. Jak jedziesz sam to tym bardziej możesz czuć się nieswojo... Ale do odważnych świat należy :-) Bankomaty mają możliwość obsługi w kilku językach: niemiecki, angielski, francuski, włoski... Możesz potrenowac w Polsce, bo w naszych bankomatach też jest możliwość wyboru języka.

Czyli należy pamiętać aby: 1) włączyć światła drogowe 2) wymienić tłumik na głośniejszy... :biggrin:

Dostałem właśnie potwierdzenie, że w lutowym numerze miesięcznika "Motocykl" (http://www.motocykl-online.pl), który za parę dni będzie można już kupić, opublikowany zostanie mój debiut - relacja z wyprawy w Alpy. :buttrock: :buttrock: :buttrock: Gratulacje przyjmuję codziennie a autografy rozdaję tylko w weekendy.... :-) Pozdrowienia, Marcin

Fizycznie tego nie zaobserwowałem - wszyscy jeździli normalnie w kombinezonach "tylko". My też. Nie słyszałem o takim przepisie.

Praga: Akademiki http://www.noclegi-praga.cz/ 200 koron bez śniadania Austra - Zell am See Pensionat AUSTRIA-HOLIDAYS Glocknerweg 5 5671 Bruck an der Großglocknerstr. http://www.austria-holidays.eu/Pension/Kontakt_latem.htm dogadasz się (po polsku oczywiście) i będziesz baaaardzo zadowolony :-) Włochy - Arabba niestety nie pamiętam nazwy - zaraz po wjeździe do wioski po prawej stronie przy drodze 32 Euro ze śniadaniem Szwajcaria - Trin Nie polecam ze względu na cenę - 140 CHF za pokój Szwajcaria - Meiringen Zimmer frei szukaj przy wjeździe do miasta - jest ich trochę. My znaleźliśmy w starej stodole wyremontowanej i przerobionej na studio - 40 CHF od łebka ze śniadaniem. Nie pamiętam nazwy, wjeżdżając do Meiringen szukaj po lewej stronie jezdni żółtego znaku "Zimmer Frei - 80 m". Polecam bo świeżo zrobione i super warunki. Niemcy - prawie Berlin (Zossen) Hotel Berlin http://www.hotel-berlin-zossen.de/ 35 Euro ze śniadaniem

No więc tak, wyprawa się jak najbardziej udała :buttrock: Trochę się zmodyfikowała po drodze ale po kolei: Dzień 0: Przygotowania (0 km) Jak to bywa przed wyjazdem, sprzęt wypucowany, bagaże zamocowane, wszystko cycuś-glancuś… Po południu pożegnalny grill z sąsiadami, a do późnej nocy (wiedziałem, że tak będzie) analiza trasy z mapą i Google maps, poprawki do nawigacji, szybkie zrzuty ekranu na kompa tych dróg, których ni jak nie można się było doszukać na mapie papierowej. No i zasłużony odpoczynek po północy. Cóż, 4 godziny snu powinny wystarczyć :bigrazz: Dzień 1: Gdańsk – Praga (700 km) Pobudka wcześnie rano oczywiście, motocykl przygotowany, więc idzie gładko. Droga przez Polskę to drogą przez mękę, więc nie będę się zbytnio rozpisywał – każdy swoje rejony zna. Małe śniadanko w McDonalds i wszystko ładnie i pięknie aż do Jeleniej Góry. Tam zaczynamy etap „mokry”. Wbijamy się w kondomy i ruszamy dalej. A dalej to jak w ruskiej bajce: im dalej tym straszniej. Na autostradzie do Pragi (wyobraźcie sobie, że tam mają już autostrady, ehhhh…) leje jak z cebra, Przemo ledwo co widzi moje tylne światło. Zatrzymujemy się na jakiejś stacji benzynowej żeby wbić w nawigację adres akademików, w których zamierzamy nocować i niestety już widać pierwsze ofiary wody – Gosia ma 2 litry wody w butach. Ogólnie wszystko gdzieś tam popuściło i każdy coś mokrego ma, a co tam. Na szczęście droga do celu dobiegła bez przeszkód, akademiki na zewnątrz robią dobre wrażenie, ale po zakwaterowaniu nie jest już tak różowo…. Lekką traumę mam do dzisiaj. Ale każdy suchy kąt jest lepszy niż to co się dzieje na zewnątrz. W akademiku widać rodaków, więc w czasie gdy ja z Przemkiem lecieliśmy szybko do bankomatu po czeskie dziengi dziewczyny pożyczyły od sąsiadów suszarkę i maltretowały ją przez 1,5 godziny żeby doprowadzić ciuchy i buty do stanu używalności. Na szczęście deszcz przeszedł i wieczorkiem przelecieliśmy się szybko po Starym Mieście, zjedliśmy super obiado-kolację, strzeliliśmy kilka ładnych fotek i zasłużony odpoczynek. Dzień 2: Praga – Zell am See (1200 km) Akademiki opuściliśmy bez żalu… i bez śniadania. Po wbiciu się na autostradę żołądek szybko odezwał się po swoje i trzeba było posiłkować się lekko plastikowym żarciem na przygodnej stacji benzynowej (kuraci kanapulec i jahodowy jogurt to jest to :icon_razz: ). Ogólne wszyscy odnieśliśmy wrażenie, że kierowcy zza naszej południowej granicy tacy jacyś lepsi są niż nasi: patrzą w lusterka, ustępują drogi… cóż nie tylko w autostradach nas prześcignęli. Wkrótce Austria powitała nas nareszcie widokami górskimi na horyzoncie. I czarnymi chmurami. Trochę popadało, ale po wczorajszej kąpieli nic nas nie było w stanie rozbić. Finalnie dobrnęliśmy do umówionego pensjonatu (www.austria-holidays.eu) i jak zwykle Piotr z żoną powitali nas iście polską gościnnością – dzięki wielkie! Nie ma to jak pyszny obiad (3 dania!) i woda ognista na dobre trawienie. Wieczorem ognisko i dylemat przy piwku – jechać dalej i sztywno trzymać się planu czy lekko go uelastycznić. Pokusa zakrętów na lodowiec Grossglockner bez bagaży wyszła zwycięsko. Dzień 3: Zell am See – Grossglockner – Zell am See (ok. 1550 km) Wstajemy jak zwykle raniutko żeby posmakować zakrętów bez kamperów i autobusów po drodze. Dwa dni temu podobno padał śnieg (!) ale jest dobrze – droga w większości (a może w długości?) sucha, gdzieniegdzie tylko woda spływa (tylko dlaczego akurat na najlepszych łukach?). Na Bikers Point leży kupa śniegu i ogólnie czym wyżej tym krajobraz tak jakby z zielonego na biały się zmienił. Mrozem powiewa jak słonce na chwilę znika, ale na razie pogoda wymarzona. Na lodowcu ruch jak na Marszałkowskiej ale warto się tam było wepchać dla takich widoków. W drodze na dół mała zaskoczka w postaci kilku owiec na środku drogi – rozleniwiliśmy się trochę po wyjeździe z Polski, bo człowiek zapomina, że trzeba wypatrywać na każdym zakręcie wyrw w jezdni, końskich odchodów lub innych niespodzianek – tutaj tego jak na lekarstwo. Z powrotem do Zell am See poradzono nam aby wjechać w kilka „ślepych” dróżek zmierzających w góry – i warto. Mało kto tam jedzie a widoki niezmiennie „amazing”. Wieczorem dzwoni Romek - prawie dojechał ale nie wie jak dalej. Pogadaliśmy sobie kilka minut przez telefon żeby odkryć, że zaparkował za krzakiem 25 metrów dalej. No i znowu ognisko i pifko ;-) Dzień 4: Zell am See – Arabba (2000 km) Według planu miało być dzisiaj trochę dalej ale jak się słyszy z nawigacji “do celu 28 km – 1,5 godziny” to zaczyna dnia braknąć. Poza tym zawinęliśmy na Nockalmstraße, przez niektórych ocenianą na nawet lepszą niż Grossglockner. Przemo zrobił mi wodę z mózgu i pojechaliśmy nie tak jak trzeba, wrrrr… nawrót i 40 km na dokładkę. Nie obyło się bez małej wpadki i dalej, przed samym zjazdem na trasę widokową, bo oznaczenie marne i łatwo przejechać obok. Po opłaceniu wjazdu wspinamy się na górę i pierwsze wrażenie jakieś takie kiepskie – droga niezbyt dobra, góry jakieś takie małe i w ogóle chyba oczekiwania były większe. Mały gulasz i grillwurst (wbrew pozorom nie z grilla tylko z wody) na Bikers Point i dalej w drogę. I tutaj się zaczęło. Pierwsze wrażenie odeszło w niepamięć bo serpentyny pierwsza klasa. Czasami tylko jakieś dziwne metalowe kratki ściekowe w poprzek drogi psuły idealną trajektorię motocykla. Ale banan na twarzy był aż do końca. Za to włoska strona nawet lepsza niż austriacka. Dolomity wyglądają o wiele bardziej masywnie i na mnie zrobiły większe wrażenie. Amazing do kwadratu. Ręka cały czas obowiązkowo wychylona na bok w geście pozdrowienia– takich jak my to tam wieeeeeelu. A na razie trasa całkiem, całkiem, Przemo szlifuje buty po asfalcie i próbuje zamknąć oporną oponę (finalnie się nie udało – ale postępy po takich serpentynach były duże :biggrin: ). Kiedy dotarliśmy gdzieś wysoko, na technicznym postoju zebrało się na mały deszczyk z piorunami. W rezultacie był i deszczyk i dreszczyk, po tym jak walnęło kilkaset metrów od nas. Na szczęście pogoda w górach zmienną jest i po kilku kilometrach jazdy w dół powróciliśmy w suche rejony. Ale opóźnienie było spore. Finalnie padło na miejscowość Arabba – po małym rekonesansie i pozbyciu się 32 Euro od łebka można było się rozkoszować widokami z okna, prysznicem i wszelakimi wygodami cywilizacyjnymi. Pizza też była, włoska, na cienkim cieście. I winko na litry. Dzień 5: Arabba – Trin (2450 km) Żal było tego pensjonatu i w ogóle takiego miejsca ale plan napięty i ciągniemy dalej. Zwłaszcza, że dzisiaj w programie przejazd przez następną atrakcję: Passo delle Stelvio. Ale zanim tam dojechaliśmy to po drodze mijamy wioskę jakich na mapie wiele – Corvara in Badia, ale zapamiętajcie ją sobie - jak tylko wygram w Lotto to natychmiast się tam przeprowadzam. Po prostu jak w bajce – amazing do potęgi dziesiątej :biggrin: . Ale nie ma co się zbytnio podniecać, slalomujemy dalej ku Narodowemu Parkowi Włoskiemu. Tutaj kilka słów o niektórych skuterzystach włoskich – wiadomo jak tam jeżdżą, powiedzmy z lekką fantazją. Ale żeby nie można było dogonić faceta w T-Shircie i w mokasynach na długiej prostej grzejąc gruuuubo ponad dozwoloną prędkość? Temperament to oni mają i na drogach, nie ma co … W miejscowości Tel (zaraz za Merano) zaliczamy prysznic z wody wzbijanej przez sztuczny wodospad – ale czad! Wszystko idzie gładko, aż do momentu gdy Romek przegapia zjazd na Stelvio. Trochę czekamy i w tak zwanym międzyczasie szabrujemy młode jabłka z pobliskiego sadu. Niestety Romek się nie pojawia i jedziemy sami. Droga do góry to istne szaleństwo. Sto – dwieście metrów i ciasny nawrót o 180 stopni. I tak 48 razy! Na poboczu ciągnie się niewysoki murek a za nim przepaść. Jedynka i dwójka to jedyne używane biegi, a z powodu dynamicznej jazdy wiatrak w chłodnicy cały czas na chodzie. Najważniejsze, że nie odstajemy od innych na trasie (a nawet poganiamy :buttrock: ). Jedziemy na 2757 metrów, na trzecią najwyższą przełęcz w Alpach. I było oczywiście warto. To trzeci punkt na naszej trasie, który trzeba było zaliczyć, a jak będziecie kiedykolwiek w okolicy nawet samochodem to po prostu trzeba tam wjechać. U góry oczywiście śnieg i to w takiej ilości i tak blisko, że żal było nie zjechać kilkanaście metrów po białym na czterech literach. Po drugiej stronie góry zjazd jest bardziej łagodny – w sumie na szczęście, bo po krętym wjeździe mieliśmy już dosyć wrażeń na dziś. Na obiadek wybraliśmy sobie Livigno, słynną wśród polskich narciarzy miejscowość. Ale ups… siesta, w brzuchach marsza gra a dostępne są tylko lody. I na tym się skończył nasz obiad. Docelowo dojeżdżamy do miejscowości Trin w Szwajcarii i z pomocą lokalnego fryzjera znajdujemy pensjonacik. Zaczyna być drogo. Po obejrzeniu karty dań wszyscy nagle zmienili zdanie: już nie jesteśmy głodni tylko pić nam się chciało ;-). Jednogłośnie decydujemy się tylko na pifko. I spać. Dzień 6: Trin – Meiringen (2700 km) Na początek pobawiliśmy się w poszukiwaczy zaginionego kanionu, ale nam nie wyszło. Później okazało się, że kanion jest ale po drugiej stronie rzeki. Trudno. Za to drogę umilały nam widoki super drogi pomiędzy Wassen a Gadmen. Tym razem wiła się ona wzdłuż góry lekkimi zakrętami. Miodzio. Szybko meldujemy się w Meiringen i znajdujemy super apartamenty. Super bo relatywnie tanio (40 CHF / osobę ze śniadaniem) i w fajnym miejscu – nowiutkie pokoiki w wyremontowanej i przerobionej starej oborze. Rewelacja. Ponieważ czasu jeszcze dużo to jedziemy 14 km z powrotem w kierunku Gadmen zobaczyć naszą następną atrakcję – Triftbrucke – wiszący linowy most nad lodowcowym jeziorkiem. Okazuje się jednak, że kolejka linowa, która transportuje chętnych wrażeń do połowy drogi jest nieczynna z powodu zbyt dużego wiatru. Wracamy i całe szczęście, bo punktualnie o 17:00 oberwanie chmury. Ale my już sączymy lokalny złoty środek nasenny w naszych zimmer’ach. Dzień 7: Triftbrucke (2750 km i 6 godzin na piechotę) Ósma rano pakujemy się w kolejkę linową i cieszymy porannym słońcem. Po 15-tu minutach jesteśmy na górnej stacji i według drogowskazu na most linowy mamy jeszcze „tylko” 1,5 h drogi. Na razie wszyscy maja banana na twarzy ale zmieni się to szybko po kilkuset metrach wdrapywania się do góry. Zadyszka, szybkie bicie serca, zwiotczałe nogi, to takie pierwsze atrakcje. Mieszczuchy atakują, haha… Co niektórzy się nieco ociągają ale jakoś poszło. A warto było się wspinać. Jęzor lodowca kilkaset metrów przede mną a jeziorko lodowcowe i wartki strumień 100 metrów pode mną. Po prostu „ja-pierdziu”. Przemo dramatyzował trochę ale parcie na szkło przezwyciężyło, przemógł się i tip-topkami jakoś przebrnął na drugą stronę mostu byle by tylko mieć fajną fotkę na pamiątkę :biggrin: . Triftbrucke zaliczony, można wracać, tym razem na piechotę do samego dołu mijając ambitnie w połowie stację kolejki. Zaczynam (boleśnie) odkrywać nowe mięśnie w nogach, których istnienia do tej pory nie byłem świadomy. Przemo poleciał do przodu, za nim Romek i ja a dziewczyny turistiko… Myślałem, że droga w dół idzie w dół, jak sama nazwa na to wskazuje, ale się srogo myliłem. Kilka wspinaczek, stromych zejść, oczek wodnych w przepaściach, kamiennych wąwozów lawinowych, litry wody wyżłopanej z krystalicznie czystych potoczków i takie tam krajobrazy, ot Alpy w pełnym słońcu – full wypas. W końcu docieramy do motocykli i już sam nie wiem co bardziej wolę: bolące 4 litery od jazdy czy wołające o masaż łydki (notabene, po tej wyprawie łydki wołały o masaż przez prawie cały następny tydzień). Powtórzę się po raz szesnasty: warto było, oj warto. Zaraz po powrocie Szwajcaria nam przypomniała, że słynie ze swych precyzyjnych zegarków, więc równo o 17tej, dokładnie jak dnia poprzedniego lunęło z nieba. A my znowu w domku, popijamy co-nie-co i oglądamy zdjęcia. Dzień 8: Meiringen – (prawie) Berlin (3850 km) Nasz elastyczny plan niestety nie mógł się aż tak wygiąć i zabrakło czasu na całodzienną wyprawę w Lucernie na szczyt Pilatus. Miała być łódka przez dwa jeziora, potem wjazd dziwną kolejką co jedzie 45 stopni pod górę, widoki, widoki i widoki a potem zjazd gondolą i kolejką linową. No nic to, „I’ll be back”. Z pewnością. Teraz zaciskamy pośladki i ciśniemy pod Berlin aby wymoczyć pewne obolałe części ciała w tropikalnych wodach na Tropical Island. Na początku z powodu oszczędności na winietach powolnie człapiemy po alpejskich szlakach ale nadal jest co podziwiać. No a potem niemieckie autostrady – część się pospała z nudów a inni tylko liczyli kilometry do końca, którego jakoś długo nie było widać. Roman gdzieś odbił na Polskę a my koło północy dobrnęliśmy do miejscowości gdzie teoretycznie mieliśmy nocować. Był sobie tam hotel współpracujący z Tropikalną Wyspą (60 Ojro za bilet na wyspę + obiad + nocleg + śniadanie w hotelu) ale okazało się oczywiście, że miejsc nie ma. Drugi obok to samo. Właściciel pocieszył nas, że w całym mieście wszystko „fully booked”. „Szajse”, czy jakoś tak. Na szczęście odkryłem, że nawigacja podaje numery telefonów, więc ochoczo rozdzwoniłem się dowiadując co raz, że nic z tego. Tik – tak, tak – tak, pierwsza w nocy na horyzoncie. W końcu coś znajdujemy. Ale co tam, przecież nie będziemy jechać w pierwsze wolne miejsce, trzeba jeszcze gdzieś zadzwonić. Wybieram w nawigacji następny pensjonat i niestety głucha cisza. Jedziemy do poprzedniego. Jakieś 40 km później wjeżdżamy w las, asfalt zmienia się na betonowe płyty, jesteśmy gdzieś „in the middle of nowhere” a navi nagle krzyczy, że cel po lewej. A tam nic. Rudera jakaś. I już po pierwszej w nocy. Tym razem to ja, zamiast przedostatni hotel wbiłem w nawigację ostatni (ten z głuchym telefonem – teraz wiedziałem dlaczego). Mea culpa… Zaczynamy dzwoniątko od początku i po następnych kilkunastu kilometrach meldujemy się w Hotelu Berlin. Całkiem, całkiem, in ordnung, ale czemu tak późno, jest po drugiej, heh… Dzień 9: (prawie) Berlin – Gdańsk (4300 km) Jajeczniczka, boczuś, masełko, chrupiące pieczywko… żyć nie umierać. Tylko terrorysta Przemek wyciągnął nas z łoża zdecydowanie za wcześnie. Ale przed nami raj zamknięty w ogromnym hangarze. I cały dzień laby. Rwiemy kapcie na riwierę. Trzeba przyznać, że ten hangar to faktycznie kawał wielkiego złomu (ups.. sorry gregory). Ale Przemo dzisiaj niewzruszony, niemiecka technologia nie położyła go na kolana :wink: . W środku upału nie ma ale akurat na polatanie w samych gaciach klimat dobry więc niezwłocznie poczyniliśmy odpowiednie kroki aby pozbyć się nadmiaru okrycia. Lu miała znakomity pomysł żeby na początek zamrozić sobie mózgi jakimś sorbetem i tak to otumanieni poszliśmy na zwiedzanie. Jakieś tam małe morze, laguna, mały gaik tropikalny, żółwie, rybki, wodospady, zjeżdżalnie… Ogólnie szału nie ma ale po takiej wyprawie miło spędzić czas można. Zwłaszcza, że na koniec zafundowaliśmy sobie maraton w saunach. A potem, cóż, na koń (mechaniczny) i do domciu. Zaraz za granicą rozleniwienie objawiło się zbyt długim obiadem i w Gdańsku pojawiliśmy się po drugiej. A co niektórzy do pracy za kilka godzin… Aha, o zdjęciach bym zapomniał…: kliknij tutaj

Wrócili, wrócili, trochę trzeba odpocząć po wakacjach bo plan był napięty jak gumka od majtek :cool: Postaram się w weekend coś naskrobać, zdjęcia też już są w miarę poselekcjonowane to linka puszczę.

Dzięki za podpowiedź, trasa jest lekko elastyczna więc na pewno tam się pojawimy jeśli polecasz :-)

18 - 26 Lipiec 2009 Jest napisane w tytule :-)

Heja, wybieramy się w 2 motocykle (2 pary) na lekko-ponad-tygodniową wyprawę po alpejskich serpentynach Austrii, Szwajcarii i Włoch. Planujemy odwiedzić po drodze Pragę, przejechać z Zell am See słynną trasą na Großglockner (klik) , pokręcić się po alpejskich szlakach (klik) i zwiedzić kilka ciekawych miejsc (np. przejść mostem linowym nad lodowcem (klik) , wjechać koleją na Górę Smoka (klik) i na koniec zabawić jeden dzionek w Tropical Island pod Berlinem (klik) . Najbardziej prawdopodobna trasa będzie taka: klik Śpimy w prywatnych kwaterach po drodze, jeszcze nie wiadomo gdzie. Jeśli ktoś chciałby się podłączyć to serdecznie zapraszamy. PS. Motocykle to: Yamaha FZ6 Fazer i Honda VFR750. Jak by co tel. do mnie: 602-76-11-06 Pozdro. Marcin

Profesjonalny kombinezon motocyklowy austriackiej marki WINTEX (www.wintex.at) - skórzany - 2 częściowy - wszystkie protektory (kolana i piszczele, łokcie, barki, plecy, wzmocnienia na biodrach) - garb - skuteczna wentylacja (regulowane wywietrzniki) - rzepy na slidery - kolory: czarno - srebrno - szary - bardzo znany na zachodzie i używany przez profesjonalnych zawodników (bezpośredni konkurent SPIDI, Dainese, Alpinestars, Spyke) - rozmiar 52, czyli L (ja mam 180 cm wzrostu, 90 w pasie, 105 w klatce i pasuje znakomicie) - używany 3 sezony, sporadycznie i weekendowo, stan bardzo dobry, widoczny na zdjęciach (link poniżej), jedyny mankament to lekkie obtarcie na ramieniu ale niezbyt widoczne - dodatkowe zdjęcia: kliknij tutaj Cena: 799 zł Obejrzeć można w Trójmieście. mrew(#)op.pl 602761106

W zeszły weekend miałem okazję jeździć motocyklem Triumph Speed Triple (1050 cc) i dla porównania jego młodszym bratem Street Triple (675 cc). Póki jeszcze nie ochłonąłem to kilka wrażeń z jazdy: Street Triple Zaliczany do klasy 600-setek ale od strony silnika to naprawdę wariat. Żeby mieć radochę z jazdy nie trzeba żyłować silnika pod czerwone pole (które notabene zaczyna się na 13 tys. obr / min. – prawie jak w normalnej szlifierce). Jednak 3 cylindry to jest to! Elastyczność i moment jaki mają twiny (69 Nm) plus moc rzędowej czwórki (108 KM). Nic dodać nic ująć. Dodatkowo motocykl był wypasiony w extra krótki wydech Arrow’a, który świetnie gadał i być może przy okazji lekko poprawiał charakterystykę silnika. Z powodu radochy z samego silnika przednie koło często samo idzie do góry bez zbytniego pomagania. Ogólnie odniosłem wrażenie, że przód jest odrobinę za lekki i wydaje się być trochę nerwowy, zwłaszcza przy mocnym przyśpieszaniu – czuć jak kierownica zaczyna lekko w rękach leżeć. Sam motocykl jest w sumie całkiem lekki (167 kg na sucho) i wydaje się być trochę filigranowy. Czuć to trochę także podczas pokonywania zakrętów – nie jest niestety super stabilny, trochę nerwowo jedzie po łuku. Tyle o wrażeniach z jazdy. O gustach się nie dyskutuje więc nie będę dogłębnie się zachwycał designer, mnie się po prostu podoba. No może te światła… nie na darmo wołają na niego Paskuda ;-) Całościowo nie doszukałem się niedoróbek – jakość nawet się ośmielę stwierdzić, ponadprzeciętna. Wyświetlacz pokazuje jaki mamy zapięty bieg (super) i ma fajne diody po prawej stronie obrotomierza, które wraz ze wzrostem obrotów zapalają się kolejno i kątem oka bez wnikliwej obserwacji obrotomierza wiemy kiedy zaczynamy wjeżdżać na czerwone pole. Speed Triple R.E.W.E.L.A.C.J.A Silnik budzi respekt. Po prostu zwija asfalt. Wydatki na tylną oponę gwarantowane :-) Jeszcze raz słowa uznania dla 3-cylindrowca. Jak dla mnie najlepsze rozwiązanie pomiędzy super momentem i elastycznością a mocą (130 KM i 105 Nm). W zeszłym roku miałem okazję ujeżdżać BMW K1200R (163 KM i 127 Nm) i nie rzuciło mnie to tak na kolana jak Triumph. Po prostu charakterystyka lepiej rozłożona w zakresie obrotów. Sam motocykl większy od Street’a i odrobinę cięższy (189 kg na sucho). Ale poręczność porównywalna, nawet wydawało mi się, że te kilka kilogramów więcej powodowało większą stabilność w zakrętach – żadnej nerwowości – jechał jak po szynach. Ogólnie bardzo mi rozmiar motocykla pasował – nie za duży i nie za mały (mam 180 cm wzrostu). Fajne smaczki designerskie jak np. jednoramienny wahacz i super wyeksponowana tylna felga. Tak jak w Streecie był zamontowany tłumik akcesoryjny Arrowa – polecam każdemu po zakupie natychmiastową wymianę standardowych na taki. Ryczy pięknie. Po prostu poezja :-) W obu sprzętach powyżej 130 – 140 km/h zaczyna się walka z wiatrem ale ten typ tak ma i niech tak zostanie. Hamulce także bardzo dobre i co warto dodać seryjnie w stalowym oplocie. Silniki kulturalne, nic nie telepie i nie drży. Pasażer nie będzie siedział na tronie ale bez przesady, znam gorsze dechy, na których plecaczek może się męczyć – np. moja poprzednia RR-ka. Tak więc komfort z tyłu to coś pomiędzy supersportem a motocyklem użytkowym jak np. Fazer. Speed ma nawet większe siedzisko i naprawdę w miarę wygodne. Nie oszukując się i tak dalekie podróże tym sprzętom raczej nie grożą. Zanim wyjechałem na jazdę gościu z Triumpha zapewnił mnie, że wrócę z bananem na twarzy i trzęsącymi się rękami. Miał rację cholera :-) Minusy? Hmmmm….. cena. 41 koła za Speera :-/ PS. Chciałby ktoś zamienić Speed’a na Fazerka? Zamienię się od jutra!

Dzięki za odpowiedź. Z tego co wiem nie ma ona podpinki ani membrany, za to ma odpinane panele zewnętrzne - w gorące dni nie mam żadnych wątpliwości co do jej zalet. Ale jak się sprawuje w deszczu lub w chłodniejsze dni?

Witam, szukam nowego wdzianka i wpadła mi w oko kurtka textylna firmy Held model Katana oraz druga - Arco. Czy ma ktoś z Was którąkolwiek w użytkowaniu? Będę wdzięczny za opinie... Pozdr. Marcin

Heloł, po 3 latach znajomości musimy się z Hondzią niestety rozstać, nie będę się rozpisywał o zaletach tego motocykla bo każdy wie, że to najlepszy model sportowy na ryuku wśród 600-setek :wink: . Stan idealny, opony i zestaw napędowy są w stanie dobrym i nie ma konieczności inwestowania, po prosty wsiadać i jechać. Dodatkowo dla ochrony motocykla przy ewentualnej wywrotce zamontowane są crash pady. Zapraszam do obejrzenia motocykla, naprawdę warto (Gdańsk). Tel. 602761106 email: [email protected] Zdjęcia: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M814652

Tak sie sklada, ze mam oba (RR i Fazer) :) Ogolnie rzecz biorac sa nieporownywalne w zadnym aspekcie. RRka bylem z pasazerka latem zeszlego roku na Slowacji (780 km jednym zamachem jechalismy) i dalismy rade. Fazerem oczywiscie bedzie o niebo wygodniej ale jesli chcesz miec moto z pazurem to o Faziem zapomnij - lekko Ci tylko wiatr we wlosach zawieje. Z RR bedziesz mial tapira na glowie na stale :biggrin: PS. Moja RR jest na sprzedaz - patrz stopka. :P

Ponieważ na mojego Faziego przesiadłem się z RR-ki to brakuje mi trochę stabilności w zakrętach i uważam, że dla mnie przednie zawieszenie jest za miękkie. Z powodu braku regulacji myślę o wymianie oleju na jakiś inny w lagach lub nawet wymianie sprężyn. Czy ktoś już to trenował i mógłby powiedzieć: 1/ jaki olej żeby zawieszenie było zdeczko twardsze 2/ jakie sprężyny i skąd 3/ inny sposób na utwardzenie zawieszenia ??? Z góry dzieki za wszelakie info PS. FZ6 Fazer S2 z 2008 roku

To ja się zapytam czy macie jakiś sprawdzony specyfik co to potrafi bez zbędnego wysiłku zdjąć muchy z zafajdanej owiewki? Najlepiej taki psik psik i potem woda, co by się dużo nie narobić :-)