theodor.

Ale faktem jest ze jeżdządz S4-ką z dłubanym ECU to 695 to skuterek. Chociaz moze poreczniejszy przy małych predkosciach. Poprostu kwestia skali porównawczej. Jak ktos sie przesiadzie z GS500 to 695 czy 696 to prawdziwe potwory :buttrock: hmm... własciwie to noc odkrywczego nie napisałem :icon_rolleyes:

Ewa 695 to nie to samo co 696 :wink:

wyjasnijmy ze masz na mysli półpierscienie zamków na trzonkach zaworów. bo popularne "półksięzyce" czyli zaslepki otworów technologicznych w głowicach w ducati nie wystepują. :wink:

jako że mam blisko do mszczonowa to chetnie wyjade na spotkanie "grupy północ" do Leszna na drodze z Nowego Dworu Maz. i razem podudnimy na umówiona stacje na 8. powiedzmy Leszno Godz. 12-12,15.

Ach!!! któż mógł być tak złosliwy??? :wink: ja swoja jednak zamontowałem i fajnie sie jeżdzi. mimo że ledwo nad zegary wystaje to troche to daje.

nie aluminiowe, bo sie rzeczywiscie utleniaja ale ze stali nierdzewnej. posiadaja uszczelke na dnie która chroni przed gwaltownym spadkiem cisnienia w przypadku uszkodzenia wkładki zaworowej. Zreszta słyszałem o przypadkach utraty powietrza wskutek otwarcia sie zaworu przy duzych predkosciach pod wplywem siły odsrodkowej. Tak samo jest nieporozumieniem montaz (nawet fabryczny) gumowych zaworów w kołach.

jaki Grodzisk? :wink: jedziecie przez moją mieścine i dalej polecimy razem 8 z Nadarzyna wszyscy razem :buttrock:

czasem przewód hamulcowy z pompy idzie na jeden zacisk i dopiero na drugi. Wtedy wygląda to jakby do jednego zacisku dochodziły dwa przewody.

a pytanie hipotetyczne. co w przypadku jesli fabrycznie nr ramy nie jest nabijany a jakby wypalany kropkami? stacja diagnostyczna posiada sprzęt do takiego cechowania? czy pozostaje nam sie turlac motocyklem z nabitym nr i podejrzeniem ze sie samemu to tłukło?

co do koloru zakretek to... w motocyklach nie należy stosować plastikowych nakretek. jedynie metalowe z dodatkowa uszczelką zaworu.

tak to przyjemność. przelotowe predkości w granicach 170 km/h to zadne wyzwanie a i utrzymywanie około 200 to nie wyzwanie. wazne jedynie by był dobry trakcyjnie.

SV-ki sa bardzo wrazliwe na latanie na gumie ze wzgledu na układ smarowania. Łatwo przytrzec silniczek. Przy kupnie warto zwrócic uwage czy był tak traktowany.

mam S4 i jeżdziłem M600 i M750 i 695. zdecydowanie S4 jest wiekszy. I nie tylko wyższy ale cały jest taki "napompowany". Ale nie sądze by S4, S4R czy S2R1000 sie rózniły w znaczacy sposób.

zczytaj mi rozmiar obręczy to sprawdze w tabeli. generalnie poza funkcja estetyczna to albo nie odczujesz zmiany w prowadzeniu motocykla albo wręcz na minus. W swoim wymieniłem 190 na 180 i jest zdecydowanie poręczniejszy w ciasnych nawrotach.

[*][*][*]

Tak odnosi sie to do czarnej końcówki lagi. Mam nadzeje ze uda Ci sie to skręcić bez tego klucza do blokowania wkładu. Pare upsów poskładałem i zawsze udawało sie recznie to dokrecić. powodzenia.

o ile oryginalna o tyle błądna teoria! dane producentów zawsze uwzględniaja zmiany cisnienia wynikajace z nagrzania ogumienia. A jesli komus to przeszkadza to niech koła pompuje azotem.

w domowo/warsztatowych warunkach nie jesteś w stanie zdemontować tego elementu z rury lagi. Konieczne jest odkrecenie sruby mocujacej wkład amortyzatora ( to ta która sie obraca) do odkręcenia wystarczy pneumatyczny klucz udarowy. gożej jak przy dokrecaniu zacznie sie wkład obracać. Wtedy należy mieć specjalne nażedzie do blokowania wkładu od góry. (lub dokrecić pneumatykiem, ale nie ja to powiedziałem :wink: ) to normalne zjawisko ze wklad amortyzatora sie obraca. pamiętaj o wymianie uszczelniajacej podkładki pod łbem śruby mocujacej.

paląc kapciocha powinienes mieć całkowicie sprzegniety napęd., więc nie bardzo rozumiem jak mogłes zaobserwować takie zjawisko. Chyba ze palisz sprzęgło próbując zerwać przyczepność tylnym kołem. w kazdym razie sprzęgło nie powinno być bardziej obciązone niz przy normalnej jeżdzie.

w przypadku moich arrowów przerabiał mi Edzio oryginalne przeloty z 45mm na 58mm. Pięknie poradził sobie z końcowymi pokrywkami tłumików. Mysle że w multi te odpustowe dekielki na wylotach nie beda dla Niego problemem. Juriuszi - pewnie zajade na koncercik :buttrock:

podana szerokość obręczy dotyczy wewnętrznego wymiaru, pomiędzy rantami obreczy, na wysokości półek osadczych stopki opony. Całkowita szerokość bedzie wieksza o grubość materiału tych rantów.

może sie myle, ale cos mi sie kojarzy że Desmosedici RR ma rozrząd na kołach zębatych a nie na paskach.

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=716859892 http://www.allegro.pl/show_item.php?item=716861931

na ostatnim mototargu warszawskim "wyrwałem" sidi vertigo za 830zł. napewno lepsze rozwiazanie niz B2.

czerwone 696 za kominach termi?