theodor.

Dziękuję ;)

Było bardzo fajnie :)

kilka fotek i krótki opis http://ducatisti.pl/963,ducati-999-radicalnie-inne/#more-963

Raz że wina kominów, dwa że wina kierowcy. Ducatem lata sie na obrotach, to w końcu silnik z 1198, a ludzie jak pi*dy tym jeżdżą kręcąc poniżej 3 tyś.

Zostało Ducaty na przyczepę powpychać i jedziemy

leć na stację, mało prawdopodobny wynik. Ja mam w swoim ducacie na grzmiącym Sparku ledwie 106dB, ale przy zamknięciu gazu wiecej niz przy 6tyś obr/min :D

Teraz zamontowałem PZRacing, na Pannoni zobaczę jak działa i się wypowiem

Ducati Panie :D

a co się dzieje z 11-ką?

Pierwsza sparawa to w tym budżecie ponad M600 na gaźnikach nie wyjdzie się. M620 są istotnie droższymi motocyklami, jesli ktos jest gotów takiego monstera sprzedać około 4 tys taniej niż typowa cena to coś jest na rzeczy i raczej spodziewałbym się zaniedbanego ulepa. Lepiej kupić ładną 600 niż trupiasta 620.

o to to :D

nie ma limitu na nic, czyli jest na wszystko?

No nie zgodzę się że są za miękkie. Są za to w fabrycznych setupach znacząco za sztywne tyłem w stosunku do przodu. Tutaj dochodzą preferencje kierowców, ale generalnie jest tendencja do zbytniego usztywniania zawiasów i w efekcie niemoznosci złożenia wykorzystania pełnego skoku. Ale nie zanudzam ;)

No własnie mam, stąd info o 10Nm i zdziwiłem sie tym co piszesz o 8,5 No nic, za twarde na to co potrzebuję dla klienta. Pzdr

Hmm, czyli niestety nic nadal nie wiemy. Wg moich danych fabrycznie montowana spręzyna ma 10N/mm inaczej mówiąc 1kg/mm Stock Front Spring Rate 1.000 kg/mm (stock) Recommended Preload - Actual 15 mm

Jakie są te przednie, ile N/mm?

Zawracanie dupy cały ten temat. Nikt nie pomysli odrominę nawet jaki wpływ na motocykl ma uzycie przedniego a jaki tylnego hamulca, ale każdy musi swoje trzy grosze wtrącić i popitolić co mu sie wydaje. Poddaje sie.

Bo w zakręcie sie nie hamuje, to że się używa hamulca nie znaczy że w celu wytracania prędkości.

ta impreza odbyła się ponad pół roku temu

A po co chcemy to robić? Dotyczy to nie tylko tego tematu, ale generalnie. Bez zrozumienia w jakim celu się cos robi i jaki to ma wpływ na okreslony układ nie ma sensu wyjasniać finalnego efektu. W tym wypadku, o przenoszeniu masy w dynamice jest sens rozmawiać gdy sie wie po co sie to robi. Gdy sie to zrozumie to takie pytania same na siebie odpowiadaja.

chyba lepiej jest pamietać gdzie się coś przeczytało, a najważniejsze w jakim kontekście. Bo pojedyńcze zdanie wyrwane z całości moze tylko nieporozumienie wywołać.

Szczególnie do prób hamowania tyłem na wejsciu w zakręt :D

Oczywiscie że w sportowym motocyklu sam przód szybciej zatrzyma. I nawet nie chodzi o to że jestesmy w stanie przenieść 100% masy na przód, bo mało kto tak hamuje, ale o to o czym wcześniej pisałem. Jeszcze mniej osób umie tak podzielić uwagę i zrobić to motorycznie, by w wydajny sposób obsługiwać dwa układy hamulcowe. Lepiej skupić sie na sprawnej obsłudze przodu, niż nieudolnie coś kombinować z dwoma hamulcami. Bo fakt że na papierze w artykule droga hamowania z dwoma hamulcami wyglada lepiej nie znaczy to że przełoży się to na realne warunki przy danych umiejętnosciach kierowcy. Po prostu łatwiej jest hamować jednym n iz dwoma, a skoro łatwiej to i wydajniej.

Jeśli w rok ogarnąłeś większość technik jazdy motocyklem to szacun, bo ludzie się tego latami ucza, zaczynając w 8 roku latach życia. Sam sobie odpowiadasz na pytanie. Nie umiesz zrobic czegos technicznie to się boisz, a jak sie przełamiesz to uważasz że ogarnąłeś? Nie chcę psuć Twojego entuzjazmu, ale naucz się technicznych elementów, a nie bedzie mowy o zadnym przełamywaniu strachu itp. P.S. Jazda na tzw. zakłądke słuzy nie hamowaniu, a utrzymywaniu kompresji zawieszenia.