theodor.

Nie sądzę. Myślę że w wyczynowym sporcie, gdzie walczy się o każdy gram masy motocykla, elementy sa wykonywane z minimalnym współczynnikiem bezpieczeństwa. Tak samo jak było z kołem w desmosedici urwanym z piasty. Nie można odnosić takich przypadków do cywilnych motocykli. Pomijając sposób montowania kół w tych motocyklach.

objaw na kierownicy jest taki sam jak przy shimmy, ale shimmy ma zupełnie inne podłoże niż drgania wynikająca z np. krzywej obręczy koła. Shimmy jest drganiem wynikającym z interferencji synchronicznych wynikających z konstrukcji i ustawienia motocykla. Objaw jest identyczny, ale nie mylmy pojęć. To tak jakby trzepotanie kierownicą przy wyjściu na bombie z zakrętu nazwać shimmy. Objaw identyczny, ale źródło powstawania trzepotania inne.

to nie jest shimmy! Tak, każdy element mogący mieć wpływ na trakcję a więc i bezpieczeństwo powinien być skontrolowany.

Ok, bo dyskusja dziwne tory obiera. Niedokręcone koło zdiagnozowałem przy okazji oględzin dramatycznie zatartego łańcucha, ciągnącego się niemal po ziemi. Żeby sprawa była jasna, łańcuch był zatarty ze względu na nieprawidłową konserwację i obsługę. Koło było niedokręcone co nie znaczy że luźne. Dla mnie niedokręcone koło jest wówczas gdy nakrętka osi jest przykręcona znacząco mniejszym momentem niż przewiduje producent. Jedno z drugim nie miało związku. To by było na tyle w tym przypadku.

Należałoby przeprowadzić weryfikację poszczególnych części, a nie jeździć i w ten sposób stwierdzać czy coś jest ok.

No dobra. W poniedziałek latam. Będę siał lans i żenadę.

jeśli na ostatnia chwilę prognozy będą ok, to się pojawię, ale póki co mam początki depresji

co za kibel, znowu ma padać

ja mam haka

Ludzie jeździć nie potrafią, ale winy zawsze w sprzęcie się doszukać chcą... i nie krytykuj opony, bo dzięki jej przyczepności jeszcze się nie wyjebałes na takim rondzie

Każda opona ma bieżnik, slick również. Nie posiada rzeźby bieżnika, ale sam bieżnik owszem. Przecież te "dziurki" w oponie slick właśnie służa do określania ile bieżnika zostało.

Szczerze zazdroszczę, może w przyszłości uda się wziąć udział.

Na Pannoni przetestowałem wyświetlacz biegów. Jakby ktoś szukał to mogę z czystym sumieniem polecić PZ Racing GT400. Ma niby dodatkowo wbudowany shiftlight, ale nie uruchamiałem, wiec tutaj nie powiem jak działa. Ale wyświetlanie biegów bez zarzutu.

jak miałem QS podpięty pod PCIII to różnica była przeolbrzymia. Poniżej 40ms w ogóle nie była zmiana biegu możliwa.

Ale ja nie mam produktu DynoJet'a Mam QS sygnowany Ducati Performance. Trudno mi powiedzieć kto jest producentem,ale możliwe że Cordona.

Mam PC, ale QS to autonomiczne urządzenie tensometryczne

Może faktycznie być problem w skorygowaniu siły nacisku na dźwignię wyzwalającą przerwę w układzie elektrycznym, a fizycznie zmieniajaca przełożenie. Ja mam domyślnie ustawione 50ms i metodą prób doszedłem do ustawienia czułości QS tak ze bez uwag biegi wpinam. Czasu odcięcia nawet nie ruszałęm. P.S. Odcięcie po zapłonie.

No ba :)

Jest :) część śrubek mocuje pokrywę sprzęgła, a część przechodzi przez nią na wylot i wobec tego jest głębiej osadzona. Tak to jest zbudowane by demontaż pokrywy samego sprzęgła nie wiązał się z ryzykiem rozszczelnienia pokrywy silnika.

ja dopiero 27-28 maja, już zarejestrowany

Dzięki wielkie za opinię. Główna rama w założeniu miała być w kolorze kół, niestety w czasie się nie wyrobiłem. To nie są atrapy lamp, to są wloty powietrza do airboxu właśnie.

No i żeby nie było że służy wyłącznie do wyglądania :P

Bez szaleństwa bo 2,24, ale jako że był to pierwszy wyjazd w tym sezonie i niemal w ogóle pierwsze przejechane kilometry to głównym założeniem było poznanie motocykla w zupełnie nowym wydaniu, także z technicznej strony.

poluję na carbonową osłonę łańcucha zintegrowaną z osłoną wahacza. Oryginalna jest niejako błotnikiem tylnego koła, co boleśnie rani mój zmysł estetyki :D

nie nie, monster został sprzedany, mam tylko te dziewiątki