jeszua

jak dla mnie opcja 1 żeby było ciekawiej, przesunięcie równoległe do linii kierownicy, opisane przez Janusza, stosuję od dawna - jakoś tak instynktownie :P natomiast stosowania techniki przeciwskrętu muusiałem się nauczyć i - co tu dużo mówić - do dnia dzisiejszego stosuję baaardzo świadomie: muszę założyć przed winklem, że tak akurat w nim pójdę, potem konsekwentnie się tej koncepcji trzymać. innymi słowy: brak mi w tym zakresie swobody... ale staram się ćwiczyć :twisted: wracając do powyższego cytatu: kilkakrotnie miałem nieprzyjemność spotkać się z winklem, którego nie widziałem w całości w momencie wchodzenia. w efekcie kiedy asfalt zaczynał się jeszcze mocniej zwijać, gdy ja byłem już gotowy do odwijania, pot perlisty lubił mi pokryć potylicę... podobnie, gdy ujawniły się niespodziewane "urozmaicenia" powierzchni drogi. jeśli teraz motocykl jest mniej pochylony, niż ja - mam rezerwę do mocniejszego wbicia go w zakręt w pierwszym przypadku, i czuję się bezpieczniej jadąc po takich "szykanach" jeśli jest bliższy pionu (IMHO mniejsza szansa uślizgu, albo tylko tak mi się wydaje...)

kto komu odpowiada... jeden o xv535, grugi o er5... misiek: o ile pamiętam, maksymalna realna (nie licznikowa, bo ta byłaby wyższa) prędkość małej viragi podawana przez fabrykę to 144kmh (albo coś koło tego). jeśli tak, to niższa - nawet utrzymywana przez dłuższy czas - nie zaszkodzi silnikowi; jeszcze mu zostaje trochę do maksymalnych obrotów. tym bardziej, że kiedy licznik pokazuje 120, tak po prawdzie jedziesz około 100kmh... pozdrówka i wielu udanych wycieczek :mrgreen:

no taaa... a motocykliści bynajmniej wcale nie korzystają z tych samych przywilejów przy przeglądach, co te ciężarowe gruchoty. cieknące junaki i inne starocie, często pozbawione kierunkowskazów, z czymś na wygląd świeczek zamiast świateł drogowych... nic a nic o tym wam nie wiadomo... powszechną praktyką w naszym pięknym nadwiślańskim kraju jest lekceważenie prawa. chce ktoś załatwić problem? niech jedzie po kolei po stacjach diagnostycznych i "załatwia" podbicie przeglądu na jakiegoś złoma. a potem polecony na policję, złożenie zawiadomienia o popełnieniu przestępstwa. wyeliminować nieuczciwych diagnostów. tyle, że oczywiście uderzy to również w naszych kolegów na cieknących junakach... niestety, zmiana świadomości społeczeństwa jeszcze trochę potrwa: dla nas ciągle niedobry pan od egzekwowania przepisów, czy jest diagnostą czy policjantem, to wróg i trzeba go wykiwać. chory kraj ps. gratuluję tym, którzy coś robią - zadzwonią na policję z informacją o plamie oleju, zdejmą rurę z pasa drogowego... powoli do celu, jakim są bezpieczeniejsze drogi

jak jeszcze jeździłem, to w granicach do złoty20. więcej bez szyby było dla mnie zbyt... niekomfortowe. normalnie tak lekko ponad 100, w granicach 110 - tyle, żeby poruszać się NIECO szybciej niż czterołapce na niemieckich autobahnach znajomy solo na xv535 z szybką (średnią) wyciągnął licznikowo ponad 150. ale to w idealnych warunkach, na prostej, po rozpędzeniu

ciężko będzie porównać: raczej nie znajdziesz użytkownika, który ujeżdżałby OBIE maszyny i miał porównanie xj jest nieco większa gabarytowo, cztery cylinderki, 100ccm pojemności na plus i kilka koników. tyle danych możesz wyczytać. dwa cylindry w gs to o tyle tańcze serwisy. spalanie porównywalne, koszty zakupu również. jeśli chodzi o xj600s (bo n-ka nie ma nazwy własnej diversion...), to różnicą jest owiewka, której brakuje gs-owi, co będzie zauważalne przy jeździe z v>110kmh innymi słowy: jest to pytanie z gatunku "kogo bardziej kochasz, mamusię czy tatusia?" BTW na temat obu motocykli znajdziesz na necie mnóstwo wystukanych literek. google.pl i jazda...

dobra, teraz biznes: w związku ze sprawdzeniem tankbaga i pozytywnymi ocenami mam prośbę do tych, co to mają tego cholernego (oferta regionalna, też mi coś) lidla pod nosem: mogę kogoś poprosić o zakup tankbaga? optymalnie osoby z własnym kontem bankowym, żebym nie musiał gonić po pocztach z przekazami nie muszę dodawać, że "pomocna dłoń" może liczyć na rekompensatę w postaci keffirku :lol: ewentualnych chętnych do pomocy poproszę o wiadomość na priva TIA

za 50zeta pewien szpec oczyścił mi zbiornik, z polecenia Czeczena z resztą :) jakby coś to daj znać na priva, podam namiar BTW był to pierwszy bliski kontakt z RR... 8)

no, to jak na lajkonika będzie to spora odwaga: nie zgadzam się. tak po prostu nie jest to prawda. można pokonywać zakręty na motocyklu zwracając kierownicę w stronę zakrętu. tyle, że nie jest to dobry sposób, bo siłowy i mało skuteczny z punktu widzenia szybkości i łatwości pokonywania zakrętów podobnie nijak ma się technika przeciwskrętu do balansu. zainteresowanym polecam proste sprawdzenie: przed wejściem w zakręt lekko zwiesić się z siodła, jak widać to wyraźnie u zawodników na torze. bez countersteeringu. zmiana położenia punktu ciężkości w zadziwiająco łatwy sposób doprowadzi do pochylenia moto... BTW: stare numery SM jednak były dobrą inwestycją :lol:

zdefiniuj pojęcie "tanio"... ciuchy tekstylne, z membraną klimatyczną można kupić _stosunkowo_ tanio (np. moja kurtka i spodnie probikera kosztowały łącznie 200euro). poza tym są już krajowi producenci, nawet nieźle oceniani przez użytkowników - np. retbike

w takim razie ktoś obrabia magazyny lidla, bo widzialem już te rzeczy wystawione kilka dni temu na allegro: np. wspomnianego tankbaga, zdaje się, że również interkomy, rękawice i ocieplacze na kolana :) oczywiście ceny jakby nieco wyższe... jak ktoś ma lidla obok siebie, to może zaszaleś i pohandlować 8)

e-e jeśli nie pomylili się koledzy, którzy udzielali informacji, to wszystko zależy nie od tego, gdzie było moto blokowane, ale jak bardzo. taką samą informację można znaleźć np. w opisach motocykli serwowanych przez prasę czyli: jeśli wchodziła z grę blokada "o jedno oczko" (wg. niemieckiej klasyfikacji, gdzie dozwolona moc jest uzależniona od wieku i doświadczenia kierowcy), to zazwyczaj będą to jedynie kryzy. jeśli natomiast motocykl był blokowany mocniej, wtedy w grę wchodziły pozostałe (nie zawsze wszystkie) wymienione przez ciebie elementy ps. blokadę podobno najłatwiej jest sprawdzić (poza telefonem...) rozpędzając moto do maksymalnej prędkości. blokowane jej nie osiągnie :)

fajnie. a zanim to napisałeś sprawdziłeś, jaka jest różnica między tym podanym przez ciebie parametrem w xv535? to sprawdź, z łaski swojej: http://tomek-dorszewsky.webpark.pl/virago/.../technika_v.htm virago 535 ma tą generalną wadę, że jest mniejsza, pojemnościowo (silnikowo) również. natomiast jak dla mnie miała nieco (niewiele, ale zawsze) ciekawszą pozycję: nie tak mocno wyciągnięte do przodu kopyta, jak shadow 600 bez urazy, kwestia wyglądu jest nieco jakby bardziej odległa: ważniejsze są parametry użytkowe - od strony samego jeżdżenia IMHO powtarzam lepsza jest vt600

jeśli mnie pamięć nie myli, bo też się nad tym zastanawiałem przy swojej "milady" 5 lat temu, to z 34 do 25kW xv535 dławione są tylko kryzami. ale głowy nie dam. ponoć znający się na rzeczy mekaniker może je wyjąć nie rozbierając nic w moto... z porad, które pamiętam z tamtego okresu: jeśli chcesz wiedzieć, jaka była pierwotna moc moto po opuszczeniu fabryki, zadzwoń do yamahy (jaki mają teraz fajny budyneczek w wawie...) i podaj nr silnika, powinni pomóc i sprawdzić

to może ktoś opowie, czy tego nieszczęsnego tankbaga warto brać i kupi jak ładnie poproszę (a będzie warto)? szukam czegoś taniego do dziwki, a póki co nie znalazłem. z drugiej strony oferta jest regionalna i u mnie akurat nie ma :) za taką cenę gdyby tylko faktycznie był przyzwoity, to mógłbym wziąć. nadmiar kasy poooszedł na mekanikera... TIA

osobiście jeździłem xv535, vt600 miałem okazję oglądać na wspólnych przejażdżkach. shadow jest większa, IMHO przez to również wygodniejsza, łatwiej z pasażerem, łatwiej założyć sakwy (zauważ gdzie virago ma wydechy...). przewagą virago jest silnik chłodzony powietrzem (mniej komplikacji, mniejsze koszty choćby serwisowania), oraz napęd kardanem gdybym miał jeszcze raz wybierać, wybrałbym shadow (najchętniej 750 :twisted:)

objawy jak starego kaszla na skrzyżowaniu: kierunkowskaz traci cały prąd, jak zapalą się żarówki stopu. wczoraj o mało na takiego nie wpadłem :D sprawdzaj, sprawdzaj - tak się nie da jeździć

primo: http://www.apu.pl/ goście pisali swego czasu ze dwa felietony o odzyskiwaniu ubezpieczenia do świata motocykli secundo: ale to tylko tytułem komentarza do wypowiedzi 2 poziomy wyżej - nie, nie da się łączyć spraw z różnych kodeksów, i z różnymi stronami. sprawa karna: kodeks karny, powództwo z ramienia prokuratora; sprawa o odszkodowanie: kodeks cywilny, powództwo z ramienia pokrzywdzonego tertio: nie oszczędzajcie na radcy prawnym. poszukaj takiego, który prowadził już podobne postępowania - może APU pomoże znaleźć odpowiedniego. zmieniły się przepisy, poza tym nie znasz się na stronie prawnej zagadnienia. a ubezpieczalnie mają armię swoich prawników. wiem, że pomoc adwokata kosztuje, ale jej brak jest... później nie do naprawienia i jeszcze coś: spróbuj napisać na precle, choćby przez bramkę MadMaxa http://news.riders.pl/ - jest tam kilku prawników, był kiedyś i prokurator, podpowiedzą, pomogą życzę powodzenia, a bratu przekaż życzenia szybkiego powrotu do zdrowia

30sek http://tinyurl.com/4pnlm 45sek http://tinyurl.com/5rc2h poszukaj wątków na forum: była o tym mowa. a w tej 2 szkole uczył się jeździć kumpel, bardzo był zadowolony z zajęć, zdał za 1 podejściem

właśnie jak przeczytałem, to miałem takie podejrzenie, że nie będzie łatwo. jeśli już, to najłatwiej będzie chyba poczytać książki o historii motocykli i motocyklizmu. a z rzeczy bieżących: gazety, katalogi. nie sądzę, by ktoś specjalnie zajmował się pisaniem książki o strojach motocyklistów... praca będzie prionierska :(

testu nie było. jest porównanie w numerze 2/05, a w stareńkim 7/99 był opis w cyklu "motocykl używany" jak powiem, że akurat 7/99 mam zdublowany, to pewnie nie uwierzysz? :(

bry, osobiście doczytałbym opis, IMHO powinno w nim stać: czy podnóżki posiadają adaptery do montażu. sprawa jest o tyle wątplwiwa, że na kilku fotkach mają, na innych nie...

tak a swoją drogą lepiej teraz, zdążysz się nauczyć jeździć jeszcze nim dopadnie cię skaza wieku do dziś nie zapomnę posta na preclach o treści mniej więcej takiej: chłopaki, zawsze chciałem na 2oo. ale studia, kobieta, dziecko, praca, dom, własna firma. teraz mam 40 lat i wreszcie czas i pieniądze na moto. mogę jeszcze nauczyć się jeździć? to było piękne. i chyba się nauczył... ale wniosek z tego jest taki, że tej choroby jaką jest miłość do motocykli się nie leczy :twisted:

bry, proponuję tak: jak masz kasę na zbyciu, kupić jakiegoś pierdopęda, byle tylko z biegami był (żaden automat, bo nabierze dziewczyna złych przyzwyczajeń), 50ccm. będzie jeździć legalnie, a i już pokaże się na ulicy. nie będzie też tracić czasu po drugie zaś: znaleźć dobrą szkołę jazdy w okolicy, popytać znajomych, zapisać ją na kurs kat. A. tam się nauczy reszty ...a potem tylko czekać, kiedy odbierze ci virówkę :)

po to, żeby ludziom doradzić _konkretny_ olej, albo do _konkretnego_ zniechęcić zaczynam tracić wiarę w sens czytania tego wątku. ogranicza się on bowiem do dyskusji "czy honda jest lepsza od suzuki" jakby ktoś nie załapał: to jak zakup... bo ja wiem, samochodu: wszystko zależy, do czego ma służyć - transportu towaru, kilkaset kilogramów czy kilka ton, jak szybko i na jakie odległości, a może tylko do czerpania przyjemności z jazdy. więc: wszystko zależy _do_czego_ i w tym tylko kontekście warto w tej dyskusji uczestniczyć