lucas

widzialem, potwierdzam :banghead:

ciekawe z której strony KLX jest pomiedzy TT a LC4?? co do mocy lc4 i tt nie wykrzesasz wszystkeigo w terenie bo sie nie da, moto do 100 idą prawie że identycznie wiec zaden kumpel na lc4 nie ucieknie Ci w terenie , z tym ze jak odwijasz na KTM to czujesz tą agresje tak samo jak słuchasz pracy silnika, bo TT to juz cywilizacja :banghead: KLX odradzam odrazu bo ma to srednie własciwosci jezdne i zerowe w terenie, to motor na nasze dziurawe drogi

a co to za klasa 450??? za czasów mojego ojca zawodnicy startujący na KTM mieli na koszulkach: K-TeaM ale to bardziej pewnie chodziło o nazwe teamu niz skąd sie wzięła nazwa marki

dziwne bo ja nie napotkalem na problemy z czesciami do huski ale pleciesz głupoty :biggrin: , myslisz ze enduro 250 w 2T bedzie słabsze od wyczynowej ćwiary dwusuwowej??? no masz racje bedzie slabsze moze ze 5 koni, tylko zauważ ze przynajmniej 50 KM jeszcze pozostaje + brutalne oddwanie mocy jak przystało na pożadnego dwusuwa :] chyba ze kupisz jakąs zadławioną wersje ale nie wiem jak to wtedy jeździ :bigrazz: bo moja huska ma w dowodzie 13KM , czyli tyle miala jak była zadławiona, a defacto jest ponad 50 wiec, nie wiem czy podołasz ćwiarze "enduro" jako 1 moto :]

wr 250 ma okolo 55 KM i około 50 Nm w wersji otwartej, mozesz pokombinowac z wydechem zeby poprawic góre i dodac około 3KM, do tego jakas membrana i inne gadżety. mam taką huske i moam porownanie do kx, yz cr 250 i huska troche nizej sie kreci strasznie krótkie dwa pierwsze biegi ale za to spory zapas dołu, na 1 wciaga sie pod kazde wzniesienie na prawie zamknietym gazie, no ale w koncu to nie wyczyn tylko enduro. powiedz o jaka te chodzi bo troche ich jest

:D mozna wnioskować że trzeba pojeździć dużo jednym i drugim żeby wyrażać opinie, a nie pisac żeby pisac, dół i krecenie to nie wszystko czym sie charakteryzuje motocykl, jest jeszcze waga, moc, wielkość rozkładanie środka ciężkości, i jeszcze zalezy od terenu w jakim jedziesz itp wiec lepiej nie wnioskuj juz :D

taaaaaaaaaa ;] nie wiem ile w tym prawdy ale gość ma 36 lat nie sądzisz ze wygladał by na DT jak na psie??? pomijajac fakt ze niczego by sie nie nauczył widac a tak do topicu xr 400 jak juz powiedział kwas to bedzie akurat to czego potrzebujesz.

np. Stefan Evetrs, Chad Reed, Danny Smith, Antonio Cairoli, Alessio Chiodi bardzo rzadko yamaha stoi na podium ;]

nie są

fajnie popatrzeć jak ktoś potrafi docenic oldschoolowe moto :wink:, jeszcze raz gratuluje sprzęta i zycze bez awaryjnej jazdy i wysokich lotów

jeszcze zależy co znaczy poszaleć :wink:

haha jakby to powiedział mój tata- "jak składasz na wariata zeby tylko sie przejechac nigdy nie bedzie dobrze" i patrząc z perspektywy czasu widze ze miał racje :icon_twisted:

kupi za tyle rocznik 94-96 jak chcesz cos z seri tanszych czolgów mozesz poszukac KTM lc4 600, starsza wersja 620 mialy czasem problemy ze smarowaniem rozrzadu, ale jak trafisz ładną maszyne i bedziesz dbał to polatasz dłuuuugo

[*][*] niesamowita tragedia :icon_mrgreen: szkoda młodzieńca czy to motocyklista czy nie :bigrazz: [*][*]

nom ja jestem za taką stroną, chętnie bym zobaczył ilu mamy uzytkownikow huski i co polecają a na co narzekają, bo znalazłem niemieckie fora o huse a po niemiecku nie znam slowa wiec malo sie dowiedziałem :) pozdro lucas

trzeba bo to wyczyn i inaczej nie pojedziesz nie ma co sie oszukiwac cos za coś :P

dla mnie to gs 250 lata 80-84 nie wyzej. Zebys podal pojemnosc to by było łatwiej coś stwierdzic, jeśli nie spala mieszanki to moze zapłon skaleczony jest a tam były motoplaty wiec jakby co wiekszy wydatek, moze też byc gaźnik jako gaźnik popier**** albo membrana. o czesciach do tego to zapomnij ale w tą rame wchodzi silnik cz cross 250 jesli to 250 to nie ma na 1000% 60 KM najwyzej 40-45, tym bardziej jeśli to wersja GS

ustalanie predkosci na wyjsciu z hopy jest śmieszne tak na marginesie , że niby co- zapie*** po torze dolatujesz do hopy i patrzysz na licznik??? dobre ;) co do sprawdzenia na 1/4 gazu czy na 3/4 gazu czy na wolnych obrotach ,to pomyśl troche, skoro wiesz ile km przejedziesz na pełnym i to bedzie np 30 km to wiadomo ze na mniejszym gazie nie przejedziesz mniej niz 30 km a jak licznik pokazuje ze juz masz około 30 km to chyba pora spojrzec pod korek , albo po 15 km zawracac do domu, chyba logiczne co???

okreslisz sobie mniej wiecej ile robisz na pelnym zbiorniku, przy pełnym gazie i bedziesz miał jakis wzgląd ile pali maszyna

jakby czuli strach czy lęk to by nie skakali, bo by rezygnowali na najeździe na hope

nie wiem jak sie jeździ crossem przy umiarkowanym pałowaniu??? moze ktoś mi opowie bo ja nie potrafie 250 jechac bez wykrecania, a co dopiero 125???

jak przeczytałem ze mieli kołem i nie ma predkosci to odrazu pomyślałem ze to CZ cross, ale łańcuszek sprzegłowy by tę teze wykluczał. zmieniając tryb na wale (czyli napędu pierwotnego) na mniejszy skrócisz jeszcze bardziej przełożenie i bedziesz wachlował wiecej biegami. co do zestawów o które pytał ural to ja nie słyszałem, natomiast w CZ cross 250 i 500 taka możliwość istniała tyle że tam nie ma łańcuszka sprzegłowego, tylko napęd pierwotny jest przekazywany bezpośrednio tryb na tryb

na dajtkach to tor był zajebisty ale teraz to tylko zostały 2 najwieksze w sumie hopy na których w tamtych czasach na jedne przypadajace zawody musiało sie kilku złamac :P. Teren na dajtkach jest fajny bo to piach i przyjemnie sie tam gania szkoda ze tego nie utrzymali, przez mieszkańców dajtek których przeszkadzał "rumor" motocykli, niedługo jeszcze lotnisko zlikwidują bo motolotnia tez warczy

to amant z Ciebie. a z Ciebie idiota skoro juz wytłumaczyli Ci co i jak a ty dalej jeszcze prowokujesz ludzi

i jeszcze jeden sprzęt z mojego garażu: JAWA 90 wersja ROADSTER : poj 90 ccm średnica/skok 48/49 moc 10,5 KM przy 6500 obr pięc biegów z 1 do góry :D koła przód tył 18 cal waga 80 kg, sucha na zegarku 120, ponoć go zamyka ale nie wiem nie miałem okazji sprawdzic rok 71, najprawdopodobniej tylko 3 tyś egzeplarzy bo robili je nie pełne 3 lata tyle z faktów przychodzących mi do głowy, a teraz kilka rozwiązań technicznych: gaźnik bezpośrednio do bloku silnika nie do cylindra cewki i wyrnik z prawej strony silnika natomiast przerywacz i krzywka juz z lewej. układ żebrowania głowicy świadczy o jakimś bardziej sportowym zacieciu tej maszyny (identyczny jak w cz cross) kupa kabli i jakaś płytka transystorowa czy jak to sie zwie, stacyjka w puszkach pod siodłem, kluczyk wsadzamy z prawej a przełacza nam ustrojstwo z lewej strony czyli przez całą szerokośc motocykla :) sprzęgło nie wytrzymuje mocy sprzetu, rozrywają sie tarczki, dlatego trzeba wsadzać coś mocniejszego ponoć z crossowej kawasaki KX 80 pasuja idealnie. mój egzemplarz ma przejechane 3000 km od nowosci, i najpierw rozerwało sie sprzegło potem za mała mieszanka zatarła gar. Tak twierdził poprzedni własciciel. I tak przestała 30 lat w stodole. Ząb czasu ruszył lakier i nikiel na kołach i wydechu, jednak reszta jest naprawde jak z fabryki. Pozdro luCZas :D