maarp

Jeśli chodzi o świece to o wiele łatwiej jest wymienić przednią niż tylną. Wystarczy odkręcić wlot powietrza i płaskim kluczem 16 lub 5/8 cala wykręcić świecę. Co do uszczelniaczy jest tu trochę roboty, zwłaszcza jeśli nie posiada się odpowiednich narzędzi. Ale da się to zrobić w garażu przy odrobinie sprytu :-)

Hehe nie napisałeś dlaczego trzeba sprawdzić te połączenia. Chodzi o to że Blaścik lubi prychnąć w gaźniczek i często się zdarza że gumowy dolot może spaść z kolektora. ...a wtedy nagle moto nie chce zapalić. :-D Chodzi tu o sprawdzenie opasek zaciskowych czy dobrze trzymają. To nie jest wada ani usterka. I tak jak piszesz - mimo że na co dzień użytkuje się mocniejsze maszyny - wsiadając na Blasta i tak ma się banana na buzi :icon_biggrin:

Nie wielka różnica USD czy standardowe amorki. Nie znam warszawskich serwisów więc nic nie polecę. Znam te amorki bardzo dobrze więc zapraszam do mnie :-) ale to trochę czasu zajmuje.

Uszczelniacze są na Alledrogo i w sklepach z częściami motocyklowymi. Są to normalne uszczelniacze jak w każdym motocyklu, dobrać jedynie powinieneś rozmiar. Twierdzę że będzie to 43x54x11 ale nie pamiętam i nie mówię że na pewno. Walają mi się w garażu więc jak będę pamiętał to Ci sprawdzę. Aha nie oszczędzaj na tym i nie kupuj najtańszych z Alledrogo, choć te same mogą być w różnych cenach. POLECAM firmy Ariete! Co do reflektora to Alledrogo i inne tego typu. Jak Cię tak to razi mogę pomóc i w zdobyciu reflektora (to już priv).

Ubrać się przed jazdą! I o kasku z wrażenia nie zapomnij ;) Poza tym moto nie zaskoczy Cię raczej - ani to za mocne, ani za zrywne. Po prostu fajny motocykl i już! Daje radochę z jazdy... Z tym rozgrzewaniem to też nie do końca (chwilunia wystarczy). Miłej przejażdżki!

Metodą na obniżenie Ulyego jest zmiana zawieszenia. Tylny amortyzator od XB12SS/STT, a w przednim dorobienie krótszych tulei dystansowych (-2cm). Sprawa prosta. Mam dwie kanapy, standard i low, obecnie używam standard. Nie sięgam pełną stopą ale daję radę nawet z bagażem. Jazdy na wyższym moto trzeba się odrobinę nauczyć... Poza tym sprzęt technicznie nie odbiega od standardowych XB12S. Daje masę przyjemności podczas dalszych wypraw. Obecnie szykuję się na Finlandię przez Litwę, Łotwę i Estonię.

Buell Blast to bardzo prosta maszyna. Silniczek można uznać za połówkę XB9 czyli jeden cylinder o pojemności 492ccm. Gaźnik z automatycznym ssaniem. Niski, lekki i zwinny. Mimo iż nie jest tytanem w ilości posiadanych koni daje wiele frajdy nawet nieco bardziej doświadczonym jeźdźcom. Jak w każdym harleyowym Buellu (bo przecież to niemal Sportster) mamy olej silnikowy i sprzęgłowy. Silnikowy olej mieści się w ramie pod zbiornikiem paliwa w ilości 1,5 kwarty czyli 1,42 litra. Olej sprzęgłowy w kapie sprzęgłowej czyli lewej części silnika w ilości 1 kwarty czyli 0,946 litra. Ilość oleju w sprzęgle sprawdza się w wizjerze na 3 śruby umieszczonym w kapie sprzęgłowej. Winno go być mniej więcej równo z łańcuchem gdy motocykl jest w pozycji pionowej. Olej sprawdzamy na rozgrzanym silniku (miarka oleju silnikowego znajduje się między główką ramy a wlewem paliwa). Jest to zwyczajny motocykl więc i potrzebuje zwyczajnego traktowania/dbania. Co do czynności serwisowych nie powinno być żadnych problemów (jeśli masz do czynienia z mądrym i doświadczonym mechanikiem). Znam ten motocykl od podszewki lub jak własną kieszeń - jak coś służę radą i ewentualnym serwisem :-).

Dziadek FAKT! Brak masy może powodować mnóstwo problemów!! Od problemów z odpalaniem, poprzez brak ładowania, aż po przegrzewanie/topienie się instalacji elektrycznej!! Wszystkie powyższe przerobiłem na własnej skórze :-) Tak więc MASA MASA MASA + bez niej masa problemów!! :icon_mrgreen:

Potrzebujesz pasa starego typu z podziałką 11mm. Jest to pas tylko do XB9 z lat 2002 / 2003.

Luzu zaworowego się nie reguluje (w Buellu z wyjątkiem Rotaxa i HD z wyjątkiem Vroda). Luz zaworowy reguluje się sam :-) Jest to układ hydrauliczny, zawory otwierane są dzięki hydropopychaczom / laskom popychaczy - tak w totalnym uproszczeniu. Zmień wydech na "Race" a "klekot" popychaczy nie będzie Cię drażnił. Na dźwięk wpływ ma również jakość oleju silnikowego...

talaxon: Jeśli sprawdzasz to na pewno jesteś świadom tego że coś nie łączy. Reset licznika przy odpalaniu (oraz chwilowe zapalenie się "check engine") to wynik chwilowego spadku napięcia w obwodzie poniżej 6V wykryte przez ECM - co może oznaczać że albo masa ma gdzieś luz albo któreś przewody / wtyczki źle stykają. Często się to zdarza przy tanich akumulatorach (100-300pln) których klemy nie mają precyzyjnego łączenia tak jak to jest w oryginalnych aku HD. Miałem też kiedyś problem ze stacyjką. Wewnętrzne styki to bardzo prosta konstrukcja która jak się okazuje potrafi zawieść. Szarpnięcia to niejako norma w XB12 - wyczuwalne są najbardziej przy niewielkich prędkościach z niewielkimi obrotami silnika czyli np równomierna jazda 50km/h na 4/5 biegu przy obrotach 2400 (taki przykład). Można to zniwelować resetem TPS, AFV oraz ewentualną zmianą mapy. Co do otwarcia przepustnicy - to tak około 7,1% uzyskuję 1100 obrotów w XB12, natomiast jeśli mnie pamięć nie myli w XB9 jest to około 6,7%-6,9% (ale głowy nie dam sobie uciąć gdyż nie pamiętam a obroty jałowe ustawia się na rozgrzanym silniku). Dziadek: Sprawdź dolot - coś mi wygląda że masz przebicie (lewe powietrze). Mały kąt otwarcia przepustnicy i problemy z dawką. Chyba czeka Cię kolejne opuszczanie silnika/zdejmowanie ramy :-) Co do bezpiecznika to przy składaniu musiałeś przyciąć/przycisnąć/uszkodzić/złamać jakiś kabel/kable co teraz skutkuje zwarciami i problemami chociażby z wtryskiem. Norma. Kto nic nie robi przy swym moto, ten się nic nie uczy i nie wie czym jeździ! A potem tylko narzeka że się niby psuje :-) Tak więc Pany do roboty!

Zgaduję iż jest to rocznik 2004/2005? Też tak miałem jednak nie mogę stwierdzić czy prowadzi to do zerwania pasa. W czasie ostrego przyspieszania czułem/słyszałem delikatne trzeszczenie. Nie ma to związku z napinaczem i tego typu innymi aspektami. Mnie pas się nie zerwał. Być może następnemu posiadaczowi. Pas nie wykazywał oznak zmęczenia, zużycia, zniszczenia... Nie martw się, śmigaj. Najwyżej się zerwie. Kupisz nowy. Wszak i łańcuchy trzeba zmieniać - tak więc normalna eksploatacja. Dodam i podobnych odczuć nie miałem z pasami z wczesnych XB 2002 (11mm), jak i z roczników 2006/2007, ani z Rotaxem 2008/2009.

gonsso: Chyba większość posiada :-) Jak coś podaj maila w privie... mirocbr: Reset TPS - podłączasz moto do kompa w "online" czyli wciśnięty przycisk z kluczykami w programie. Imbusem calowym (nie pamiętam jaki rozmiar) skręcasz regulację przepustnicy do zera (znajduje się ona między cylindrem a wlotem powietrza), wciskasz "reset TPS" w zakładce "diagnostics" programu po czym wkręcasz regulację do około 7,1 % (tę wartość widać między innymi na pierwszej zakładce programu na dole). I już... "Timing plug" jest to mała śruba między cylindrami. Po jej wykręceniu widać wał na którym naniesiony jest znacznik do ustawiania zapłonu. Prosta sprawa. Kris: Tak jak już rozmawialiśmy - Buell chłodzony jest powietrzem. Nie jedziesz, nie masz chłodzenia. Olej jest chłodziwem jedynie może w 20%. Tak więc nie martw się. To normalne że wali piekielnym ukropem...

Obroty biegu jałowego 1050-1150. Przydało by się zrobić reset TPS czyli położenia przepustnicy (tylko przy użyciu kompa).

Dziadek - a powiem Ci że nie głupia myśl z tym Bank Angle. To jest możliwe że nie działa poprawnie. Ale z tym paliwem też obstawiam... Już nie raz słyszałem o uciekającym paliwie przy stoppie i hamowaniu. Szczerze wątpię aby dało się robić dłuuuugie stoppie bez przeróbek. A z tym zaciskiem - to Luupus napisał że mu się blokuje :-)

Luupus: Pompa paliwa znajduje się w dolnej części ramy która jest zbiornikiem - przy stoppie paliwko przemieszcza się w górną/przednią część ramy tak więc pompa czasem nie ma co podawać do silnika. Zdarza się tak zwłaszcza wtedy gdy paliwa jest niewiele. Zakładam że masz Bułę z lat 2002 - 2005 (ciut inna konstrukcja pompy - choć i to nie wiele zmienia). Zacisk tylny to popularna japońska robota więc nie jest jakimś cudem techniki i ewenementem. Myć może stał u poprzedniego właściciela w złych warunkach i tłoczki nieco zaśniedziały/zaszły brudem. Silnik HD / Buell lubi lekko się nagrzać przed konkretną jazdą. Przemek96: Z nowych to możesz jedynie zakupić EBR: http://www.erikbuellracing.com/motorcycles/

Użyć można. Chyba nawet kiedyś użyłem do którejś Buły (ale na pewno użyłem go w Sporcie) przecie producent w serwisówce nie pisze czy ma być syntetyczny, półsyntetyczny czy mineralny tylko że ma być silnikowy i o parametrach np 20w50. Jedynym aspektem rozważań może być charakter każdego z rodzajów (mineral, syntetyk etc.)... Uważam że lepiej użyć bardziej dostępnego oleju (Motul, Mobil, Valvoline) dostępnego w przeciętnym sklepie motoryzacyjnym. A do sprzęgła używam: http://moto.allegro.pl/item979439491_olej_..._sportster.html Choć i od tego powoli odchodzę...

Hehe widzę że jak każdy nowy użytkownik wyczekanego moto przywiązujesz zbyt dużą wagę do oleju :-) Olej w silniku być musi i najlepiej świeży. Ja już się nie zrzynam tak nad olejem. Ważne żeby był świeży, o odpowiednich parametrach i szeroko DOSTĘPNY. Tak więc oleje kupuję w sieciowych sklepach motoryzacyjnych typu Intercars itp A ten RevTech na pewno będzie odpowiedni - jeśli chcesz kup 4 literki - i silnik i sprzęgło tym zalejesz.

No to GRATULACJE! :biggrin: Teraz tylko filterek KN, wybebeszyć lekko wydeszek i RACE mapka i "motór" będzie śmigał jak ta lala! Co do oleju to nie zwracaj uwagi na akronim HD. Używałem RevTecha z napisem "for Harley Davidson" ale olej musi być ogólnie dostępny więc teraz kupuję ogólnopopularne oleje w sklepach typu Intercars. Od ręki, niedrogo i bez problemów. Polecam Motul 7100 20W50 (syntetyk) choć również używam półsyntetyków innych firm. Wychodzę z założenia że olej musi być i lepiej wymienić go częściej ale taniej... Silnikowy - do wahacza 2,4 litra. Sprzęgłowy - do wizjera w kapie sprzęgłowej (ten z 3 śrubami) 1 kwarta czyli prawie litr 0,946 litra. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia to zależy gdzie się poci. Czy idzie gwintem - choć wątpię, czy na "zaklepce" - co częstsze. Jeśli gwintem dokręć lub odkręć i użyj jakiegoś środka do uszczelniania gwintów i wtedy dokręć. Jeśli zaklepką możesz spróbować ją ścisnąć równomiernie po obwodzie. Albo wymień i po kłopocie... POWODZENIA :icon_biggrin:

Ma się rozumieć że 135 :icon_mrgreen: długość, szerokość i podziałka zęba taka sama jak w oryginale. Jedynie co do przebiegów nie sprawdzony. Resztę możemy omówić na privie albo poprzez maila.

Ano mam pas o podobnych parametrach - jednak jeszcze go nie testowałem i mam nadzieję że za szybko nie będę musiał. Jeśli chcesz być testerem zapraszam :-)

Hej Talaxon! Kupiłeś już pas do Ulyego? Jak coś to mam jeden na wypróbowanie. Ja jeszcze używam oryginalnego ale mam zamienniki. Nie chcesz spróbować? A co do pasów nie ma co narzekać... A co ile wymienia się łańcuch? :-)

Oj chłopaki chłopaki. Doskonałe rady :-) Przecie chłopak wie że takie części można dostać w serwisie. Hehehe Ale szuka taniej, szybciej, lepiej! Poza tym na Allegro / Ebay sprzedaje się też oryginały bo niby takie części robią w "podróbkach"?? Wiesz gdzie szukać - już tam nawet maila napisałeś :icon_mrgreen:

Eeeee przypadek :-) Zawsze montuję najtańsze NGK (z resztą jak i fabryka) i nie ma problemu. Ale dobrze że zwróciłeś nam na to uwagę - "przypadki" są najgorsze do wykrycia i najbardziej upierdliwe...

MUZ - co do reglera to do starszych Bułek są niemal identyczne z tymi ze Sporta, w XB były dwa rodzaje starsze (na 4 kable) i nowsze chyba po 2007 (na 3 kable) - tak mnie się coś zdaje. MICRAM - można tylko po co? Kup ten sam olej i po kłopocie :-) Ale nie chcę się wymądrzać - niech ktoś się jeszcze wypowie :-)