ghollum

Nie wiem co można by ci doradzic, może sprawdź czy masz zębatki w osi (wiem że raczej nie wchodzi to w grę), drugą rzeczą jak mi przychodzi do głowy to czy masz równo ustawione koło tylne na napinaczach z obu stron. Kiedyś kumpel miał podobny problem i okazało się że koło było lekko przechylone w jedną ze stron i łańcuch wchodził na tylną zębatkę pod skosem co doprowadzało do powstawania luzu i w efekcie rozpadania się łańcucha.

Ta imbusowa nakrętka na lewej pokrywie silnika właśnie do tego służy, co do wytarcia to zajrzyj do servisówki producent na pewno przewiduje jakąś tolerancje.

Ze swojej strony mogę z czystym sumieniem polecic XR600R, zwłaszcza po 1991r. (tarcza z tyłu, zawias przedni taki jak w krosowej CR500), waga na sucho 120kg, silniczek mimo chłodzenia powietrzem nie do zagotowania. W klasie 600 chyba bezkonkurencyjna, no może LC4 ale tylko w wersji super competition. Z 350tek mogę również polecic TT350, sprzęcik daje radę w naprawdę trudnych warunkach, jeśli ktoś nie zamierza wysoko skakac to i XT350 można brac pod uwagę. Jeśli chodzi o DR350 to sprzęcik spoko, ale ta cholerna głowica na panewkach bardzo łatwo się naciąc na minę przy zakupie, i potem zaczyna się zabawa w regeneracie i inne tego typu reanimacje (które zwykle powracają jak bumerang). O 2T się nie wypowiadam bo nigdy nie odpowiadała mi charakterystyka takiego silnika.

Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej, pewnie jest za duży. Popytaj "Włochatego" on miał taki sam problem i z tego co pamiętam obniżył poziom na pływaku i pomogło.

Trochę za duży luz to nie problem (no chyba że długo będziesz olewał sprawę) gorzej gdyby był za mały, wyreguluj zaworki i będzie git :crossy: .

No to gratulacje, jak ktoś z taką siłą zakręcił dekielki zaworowe to strach pomyśleć jak będą wyglądać gwinty powiedzmy w głowicy, pewnie sporo z nich będzie przeciągniętych. Ostatnio pomagałem kumplowi robić jego DR i też tak wszystko było po dociągane że połowa gwintów w głowicy była do roboty.

Nie wiem dokładnie jak to zrobić, ale z tego co wyczytałem i słyszałem to nie jest to takie proste. Podobno duże problemy są z prawidłowym zestrojeniem tego po odblokowaniu.

Jeśli ma to być enduro to według mnie WR250F, przerabianie crosa na enduro to moim zdanie pomyłka. Enduro od crosa nie różni się tylko oświetleniem ale przede wszystkim inaczej zestopniowaną skrzynią biegów, często enduraki mają więcej biegów, silnik ma również inną charakterystykę gdzie bardziej kładzie się nacisk na moment obrotowy a nie moc. Silniki w endurakach są zazwyczaj żywotniejsze bo w crosach trwałość nie jest najważniejszą cechą.

Troczę dziwne że pogięła ci się stopka, ja co prawda nigdy żadnego moto nie odpalałem na stopce (a troczę ich było) ale poprzedni właściciel mojego "maleństwa" odpalał zawsze na stopce i stopka jest bez zarzutu.

A może cagiva raptor 600 ,waga na sucho coś około 160kg ,moc 75km bardzo fajny sprzęcik silniczek V od suzuki (zapomniałem do której) bardzo liniowo oddaje moc. Mój brachol śmiga takim sprzętem i sobie chwali.

Ja bym optował raczej za YZ ,wygląda lepiej i z częściami łatwiej, a jako że to dość stare roczniki to części będą potrzebne prędzej niż byś chciał, ale wiadomo że na podstawie takich zdjęć niewiele na temat stanu technicznego można wywnioskować.

No jeszcze Husqvarna TE250 ma 6biegów,wagę około 110kg i rozruchałkę. :icon_evil:

OK, cholera za dużo browaru chyba dziś wychlałem :notworthy: .

Jakiś namiary na zdjęcia, cena itd. by się przydały :clap: PS. Sory ale jakiś ociemniały dziś jestem :D

W przypadku suchej miski nieduży nadmiar oleju nie stanowi problemu trzeba tylko uważać żeby nie przegiąć, bo pompa musi mieć miejsce gdzie odpompować olej. Poza tym olej odpompowywany ze silnika jest spieniony i o tym też trzeba pamiętać. To ile oleju dostaje się do silnika zależy od sekcji smarującej, która pobiera olej zależnie od obrotów smarując nim silnik i skrzynie po czym olej ścieka na dno silnika skąd jest odpompowywany do zbiornika. Tak naprawdę ilość oleju w układzie suchej miski zależy od pojemności zbiornika, i nie ważne czy będzie on miał 2,5L czy 100L, ilość oleju w silniku reguluje pompa.

Można lekko postukać gumowym młotkiem, powinno odskoczyć

No jeśli to ma być supermoto to koszta nie będą jakieś ogromne ,dasz radę :) .

Masz mokrą miskę olejową i stan oleju sprawdza się na zimno, olej w filtrze zapewne dostał się tam przez odmę podczas stawiana na gumę innego sposobu nie widzę. Nie chce mi się pisać ale może to http://www.pressmedia.com.pl:8080/sn/index...3306&Itemid=158 ci pomoże

No jak z lewej to obczaj czy dźwigienki zaworowe nie mają luzów.

Zbiornik z olejem występuje w tedy gdy moto ma suchą miskę olejową, taki silnik ma dwu sekcyjną pompę w której jedna sekcja jest odpowiedzialna za smarowanie a druga za odbieranie nadwyżek olej i wypompowywanie go do zbiornika na zewnątrz silnika skąd jest ponownie pobierany przez sekcje smarującą i tak w kółko. W przypadku silnika z mokrą miską cyrkulacja oleju odbywa się wyłącznie we wnętrzu silnika. Przewagą suchej miski olejowej jest odporność na przechyły (mocne pochylenie w zakrętach, stawianie na gumę), dodatkowo olej który jet wypompowywany do zewnętrznego zbiornika schładza się tam. Wadą jest nieco utrudnione sprawdzanie jego stanu. W silnikach z mokrą miską przy mocnych przechyłach istnieje ryzyko że pompa nie będzie w stanie pobierać oleju do smarowania i w skrajnych przypadkach może dochodzić do uszkodzenia silnika. Twój KLX ma mokrą miskę olejową.

Nie wiem jakim manualem się podpierasz ale te dane które podajesz tyczą się raczej XR250, ja mam manual tylko do XR400 i tam jak "byk" stoi że 400 ma całkowitą pojemność układu 2,2L. A to stukanie może pochodzić z łańcucha rozrządu, który sobie stuka o jeden ze ślizgów i jeśli rzeczywiście tak jest to łańcuch będzie do wymiany. Ps. No i dokładnie tak jest właśnie spojrzałem do manuala XR250 i tam stoi to: całkowita ilość oleju 1,7L , wymiana bez filtra 1,3L , wymiana z filtrem 1,4L. Więc kolego dolewaj bo za chwile będzie remont :) .

Tak jak napisałem wcześniej, twoje problemy ze sprawdzeniem poziomu oleju biorą się ze zbyt małej jego ilości.

Chyba masz nieco za mało tego oleju bo według manuala jest tak, całkowita pojemność:2,2L ,z wymianą filtra: 1,8L ,bez wymiany filtra: 1,7L. Te silniki są bardzo czułe na stan oleju, większość problemów bierze się właśnie ze zbyt niskiego jego poziomu.

Co do prędkości to wszystko zależy od przełożeń (zębatek), oczywiście że można się poruszać po szosach ale tu pojawia się kolejny problem czyli opony.

OK wielkie dzięki :crossy: .