SamotnyWilk

Tak samo możesz nalać ropy czy nafty i zobaczyć po czasie czy są jakieś wycieki na uszczelniaczach. Co do uszczelki- jeśli nie było dziury,tylko małe pęknięcie to raczej mało prawdopodobne,żeby to było przyczyną. Rozbierz ten silnik w mak,wymień wszystkie uszczelki ,zobacz jakie są luzy na korbie,tłoku,pierścieniach.Wymień łożysko sworznia profilaktycznie. Części do tego przecież są tanie jak barszcz,a jak zrobisz remont to będziesz miał pewność ,że silnik masz zrobiony na tip-top

Ja zawsze rozpoławiam, raz ,że łatwiej będzie Ci wybić stare uszczelniacze,a dwa ,że dokładniej zamontujesz nowe/Wiadomo,że trzeba poświęcić więcej czasu i pracy,ale uważam,ze nie ma dróg na skróty,jeśli ma to być zrobione dobrze.

Oczywiście, bo zamiast zasysać mieszankę z gażnika to zasysa Ci lewe powietrze

Pierścienie/tłok/uszczelniacze wału do sprawdzenia ew wymiany. Nie ma podciśnienia,które ma zassać mieszankę z gażnika i podać do komory spalania. W życiu tego motóra nie odpalisz

Uszczelka pod głowicą,jak kolega Croowab słusznie wskazał również stawiałbym na to. Kup sobie tester za kilkanacie złotych i bedziesz miał 100% pewność https://allegro.pl/oferta/tester-uszczelki-pod-glowica-co2-5-testow-7902280294?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor|9088980212|g|c&ev_adgr=|101972149668|415795121461|&utm_term=pla-870559026415||-|-1011463|&utm_content=|pla|mc:130773554-p:7902280294|&gclid=Cj0KCQjw-r71BRDuARIsAB7i_QNm8ichuWzSewhqNSQKVm0fbz-OwIpnmA_Vh2lvkVQq5q8mXOSbf4AaAgH0EALw_wcB

Te "zaworki blaszane" to jest tzw zawór membranowy, Znajduje się on pod kruccem dolotowym po gażniku. Element niezwykle istotny w dwusuwie ,także odpowiedzialny za sprężanie,bo jak masz nawet minimalne szczeliny,sprężona mieszanka zamiast powędrować nad tłok do komory spalania, to będzie wracała spowrotem w kierunku gażnika. Wymień zawór,a jak to nie pomoże to w gazniku sprawdz dysze główną i układ przejściowy

Temat nieaktualny Moto kupione 🙂

Nowe uszczelniacze to groszowe sprawy, dziwi mnie to ,że nie wymieniłeś ich odrazu

Ssące 0,11 - 0,20 mm Wydechowe 0,21 - 0,30mm Regulacja luzów co 42 tyś km

Do wymiany. Wyrażnie widać,że płyn ucieka przez tą nieszczelność i nie tylko tą. Poza tym tyle syfu na chłodnicy dawno nie widziałem, jak kupisz nową warto przeczyścić chłodnicę raz na jakiś czas. Co do zamiennika z linku - warto, jest to zamiennik dobrej jakości.

Może ktoś ci założył zbyt dużą dysze główną w gażniku, wykręć świecę i zobacz jaki ma kolor,możliwe też że silnik pracuje cały czas na ssaniu

Zgadzam się z tym co Limo pisał, NGK robi porządne świece pod warunkiem ,że kupisz oryginały, a takie możesz kupić w sklepach z autoryzacją tego producenta,no chyba ,że potrafisz rozróżnić podróbę od oryginału. Możesz też kupić nowe i pomyśleć np o Denso, jest mniejsza szansa ,ze trafisz podróbkę,a odpowiedniki NGK wystepują. Opcja trzecia,to spróbuj uratotwac te obecne, użyj do tego przenośnego palnika gazowego i szczotki drucianej

Stopke boczną masz złożoną jak próbujesz go odpalić?

Temat założyłeś w pażdzierniku ,a teraz mamy marzec i przez ten czas nic nie zrobiłeś? teraz sezon się zaczyna nie licz nawet na to ,że jakiś mechanik motocyklowy zrobi ci to z dnia na dzień

Gdyby był zatarty to byś go nie odpalił. Tłok z pierścieniami może być co najwyżej przytarty, przez co mogły powstać małe rysy i ucieka ci kompresja. Problem o którym napisałeś,spowodowany może być także przez uszkodzony zawór membranowy (2T) problem z gażnikiem,albo z układem elektrycznym, ciężko wyrokować nie widząc tego. Spróbuj jeszcze na innej świecy.Jeśli go przytarłeś to koszt samych części wyniesie około 200-250zł (szlif+ dobry tłok) nie ruszając dołu oczywiście.ale jak łożyska chodziły na sucho to napewno szybciej padną,nawet jak były dobrej jakości. Do tego dolicz sobie robotę mechanika, bo wątpię,że zrobisz to sam, jak napisałeś ,że "...nie znasz się na tym dobrze... "

Nr 1 to może by króciec do węzyka olejowego,połączonego z dozownikiem albo pompką olejową. Widocznie to jakiś uniwersalny gażnik,który można również zastosować w dwusuwie.

Gdy juz zrobisz to ,o czym koledzy wyżej pisali to na twoim miejscu rozebrałbym jeszcze pół motocykla, wyczyścić i przesmarować wszystkie części ruchome,które pracują ,jak sety,linki, klamki, rolgaz,zamki, zawiasy itd,oprócz tego kontaktem przeczyścić wszystklie kostki i złącza elektryczne

Przy zmianie cylindra na większy ,przeważnie zmienia się również gażnik też na większy, logiczne,,większa komora spalania, potrzebuje większą dawkę powietrza i paliwa. Piszesz ,że zmieniłeś cylinder na mniejszy, więc .dysza główna,którą masz teraz może być nawet zbyt duża, zobaczysz to po kolorze świecy za jaki czas. Spróbuj najpierw jak Croowab pisał przeregulowac skład mieszanki.

Prawdobodobnie musisz ruszyć śruby regulacyjne w tym gazniku,zarówno od skladu mieszanki ,jak i od obrotów biegu jałowego. Najpierw spróbuj tą drugą,a jeśli to nic nie da,daj mu więcej paliwa śrubą regulacyjną składu mieszanki,. Jeśli obroty spadną, to przejedz kilka kilometrów, pożniej wykręć świecę i zobacz na jej kolor, no chyba że dysponujesz colortune

Masz na myśli marketplace ? Ups...zapomniałem o tym. 🙂 Rzeczywiście jest ! Ładna sztuka 🙂

Dokładnie,masz racje, mankamenty tej RF-ki nie są na tyle poważne,żeby przekreślać ja odrazu. Silnik jak ładnie pracuje to już duży plus,ale nie wiadomo jeszcze jak reszta podzespołów.Jedyne wyjście to jazda próbna,i dokładne sprawdzenie jak to wszystko pracuje. Nie wiadomo jeszcze jak ma się sprawa z tym przebiegiem, może sprawdzenie jej po vinie coś by dało... Akurat pracy przy niej się nie boję,bo sam dłubię przy swoich motocyklach,ale ta cena jest dla mnie nie do przyjęcia. I wątpię ,że ktoś im położy 4k za motocykl w który trzeba wpompować swój czas i pieniądze. Przemyślę temat na spokojnie, może zaproponuje im swoją cenę,jak się zgodzą to będe decydował czy jechac ją sprawdzić czy też nie. W każdym razie, moje poszukiwania ciągle trwają, przeglądnąłem chyba wszystkie możliwe serwisy ogłoszeniowe jakie znam, i jak narazie nie ma nic ciekawego co przykułoby moją uwagę... 😞

W pierwszej kolejności to chciałem Ci bardzo podziękować,że dotrzymałeś słowa,poświęciłeś swój czas i ja obejrzałeś. To co napisałeś ,to jest dla mnie czysty szok...czyli to co piszą w internecie o tej firmie okazuje się prawdą. Dziwie się jeszcze,że to dziadostwo jeszcze nie upadło. Myślę,że ta RF-ka jest jeszcze do uratowania,oczywiście zająłbym się nią osobiście,i doprowadził ją do ładu,jednak z tą ceną co sobie za nią wołają to zdrowo ich popie****o ! Jak można doprowadzić motocykl do takiego stanu??? Dla mnie jest to niepojęte.. Jeszcze raz dzięki grizzli Widzę ,że znaleść zadbaną RF to będzie trudne zadanie,oczywiście widziałem kilka ładnych sztuk ale 600,które mnie nie interesują. Więc nastawiam się na tygodnie,a może i miesiące poszukiwań......Temat ciągle aktualny.

Ja używam wd-40,ono pożniej i tak wyparuje jak silnik dostanie powietrza i temperatury. I raczej tego nie wcisniesz palcem,nasadka o odpowiedniej srednicy i delikatnie wbijasz w kartery

Przerobiłem Aprilie SR50, oryginalnie miała 4 hp, a teraz ma 13hp Silnik oczywiście dwusuwowy. na miasto najlepszy środek transportu, jest mała ,lżejsza,zwinniejsza i mocna jak większość motocykli pojemności 125ccm Przy tak mocnych przeróbkach ,musisz liczyć się z tym ,że pochłonie to kupę czasu i kasy. Części trzeba brać z najwyższej półki,seryjne nie wytrzymają,musisz mieć też wiedzę jak to dobrze zestroić i co wymienić Jeśli nie masz o tym pojęcia,czasu i kasy to sobie odpuść, To nie jest zabawa ,dla kogoś kto szkłem dupe obciera, Czy warto? Nie wiem,dla mnie tak chociażby wtedy jak odstawia więszkość samochodów spod świateł,i gdy widze miny tych kierowców na następnych 🙂 A tu mój mały popierdalacz na miasto 🙂

Jak odpalasz ze startera to kręci rozrusznikiem czy nie?