Pawel

A!ntek mówisz zapince ale pewnie masz na myśli zakuwkę ,która jest w zestawie z łańcuchem DID. Dobrze zakuta nie ma prawa puścić. Pozdro, Pawel

Masz np. Motula 5100 10W40 lub 15w50. Ja bym wlał ten ostatni, takie coś zawsze daję do motocykli chłodzonych powietrzem (oraz olejem jak GSXF). Cena za 4 litry to około 110 zł. Olej sprawdzasz w okienku, zalej na około 3/4 stanu. Acha - sprawdza się go na kołach, jak motocykl jest w pionie. Jak robisz taki większy przegląd, nie zapomnij o płynie hamulcowym (przód i tył). Pozdro, Paweł PS. Poprzeglądaj mechanikę, było wiele tematów o olejach, gaźnikach i masie innych spraw. W ten sposób nabierzesz trochę ogólnej praktyki z maszynami 4T 8).

Robicie sensację, a nie ma z czego 8) . Ale zacznę od początku - mam urządzenie do naprawy gwintów świec (14 mm). Firmuje to Wurth. Pierwszym etapem jest przegwintowanie otworu. Masa opiłków dostaje się do środka. I co ? Dbam aby oba zawory byłu zamknięte przy tej operacji, a potem w ruch idzie sprężone powietrze. Działa to na zasadzie szampana, który potrafi prawie w całości opuścić butelkę :-). Opiłki zostają usunięte w 100%. Pozdro, paweł PS. Gwint w Twoim moto ma średnicę 10 mm. Nie przesadzadzasz trochę czasami ?? :-) Kompresja w połowie starszych sprzętów poruszających się na naszym rynku jest rozjechana jak oczy jakiejś zezowatej starej raszpli. A motocykle chodzą, i chodzą (jak to z tym świstakiem i papierkami) 8) .

Albo i ze dwa miliony, nawet całkiem niedawno.

Najlepiej kupić prostownik Optimate. Dostępny np. w larssonie. Nadaje się do każdego akumulatora, automatycznie dobiera prąd ładowania, odłącza się też w chwili naładowania baterii. Możliwe jest podłączenie do zamontowanego w motocyklu akumulatora (dostępna jest szybkozłączka montowana w moto) na stałę, w okresie zimowania. Cena ponad 200 zł, ale opłaca się to na dłuższą metę. Pozdro, Paweł

W tym modelu jest to standard, dlatego po roku czy dwóch wymienili na stalowy :-). Szczerze, co sądzę o tym całym temacie ?? Ludzie spawają ramy i będą to robić. Taka jest prawda. Nawet w Niemczech są firmy, które naprawiają ramy i robią to legalnie, z papierami i stęplem wbitym w TUV. Czy bym kupił takie moto ? Nie. Tylko pytanie ile osób kupiło o tym nie wiedząc :-(. Pozdro, Pawel

Znajomy miał w Hayabusie tylny stelaż z aluminium. Pękł - więc pospawał. Po czym znowu pękł obok nowego spawu (nie na nim). Założony został nowszy, stalowy stelaż. Główka ramy ma to do siebie, że jest bardziej potrzebna niż siedzenie pasażera :-). Pozdro, Paweł

Pierwsze sprawdzenie można zrobić na motocyklu. Wystarczy poluzować jedną lagę w półkach (nie odkręcając niczego więcej !) i zobaczyć, czy da się ona lekko obracać dookoła, bez zmiennego oporu, czy wręcz blokowania w jednym, bardzo ograniczonym położeniu, (zgodnie z działającymi siłami i powstałym uszkodzeniem). Jest to prosta metoda, sprawdzenia na "szybko". Pozwoli to też wstępnie zweryfikować czy półki są proste. Nie raz właściciele montują proste lagi w koślawe półki. W takim przypadku zazwyczaj są one na siłę wbite w półki i o swobodnym obróceniu ręką nie ma mowy. Pomocny jest też pomiar rozstępu pomiędzy lagami. Mierzymy pod półką (dolną) na następnie w najniższym miejscu, tuż nad osłonkami przeciwkurzowymi. To też powie o stanie półek. Pozdrawiam, Pawel

Nie wiem dlaczego ludzie najpierw kupują takie motocykle, a potem zadają pytania :-(. Musisz podjechać do jakiegoś serwisu i poluzować zawieszenie na półkach niech sprawdż, czy da się to ustawić. Proste. W każdym razie skręcenie lag w półkach jest możliwe, spotkałem się z tym nie raz i często prawidłowe ustawienie jest całą "naprawą". Pozdro, Paweł

Nie ma LUB :!: . Powinien być zatankowany pod korek. Pozdro, Paweł

Pisałem o EN500 w Świecie Motocykli (porównanie z Virago 535). Chyba luty 2005 o ilę się nie mylę. Ogólnie fajne moto, żwawy silnik (w tej klasie), do dupy zawieszenie (za miękkie). To tak w 3 słowach :-). Pozdro, Pawel PS. Serwisówkę posiadam, tylko na papierze, może być problem z komunikacją. Jak masz konkretne pytania to zapraszam na PW, postaram się odpowiedzieć.

Niech Ci będzie :-) . Podajcie koledze właściwego linka. Pozdro, Paweł PS. Łączenie przez modem w pratyce okazuje się zajebiście drogie. Załóż sobie chociaż najtańszą nesotradę, o kabkówkach itp. nie wspominam. Opłaca się. Ostetnio przez miesiąc nie miałem stałego łącza i nabiłem więcej (oszczędzając !) niż teraz płacę. PS2. Nie ciągnijmy w temacie sprawy łącza, tak tylko wspmniałem przy okazji :-)

Dowolna wyszukiwarka Ci to powie. Chyba www.paradowscy.pl , ale głowy sobie uciąć nie dam. Pozdro, Paweł Dopisane : trafiłem :-)

Chłopaki. Patrzcie na daty :-). Andrzej już pewnie zmienia moto na następne, po tym o które się pytał dawno temu :-).

Typy z Autodaty podali tylko poziom pływaka - 14,6 mm + - 1mm. Pozdro, Paweł

Przerabiałem już temat modułu zapłonowego, który na zimno działał, a na ciepło silnik zaczynał przerywać. W środku coś niekontaktowało, lub był zimny lut i stąd takie objawy. To o module. A cewki? Posprawdzaj oporności, czy są identyczne na obu cewkach, iskrę w czasie tego słabnięcia itp. Jak bardzo słabnie ten motocykl? Działa na obu cylindrach? Może szukanie w elekryce nie ma sensu. Pozdro, Paweł

Lagi to około 350 do 400 zł za sztukę. Trzeba sprawdzić też, czy nie przekrzywiła się dolna półka, co jest możliwe. Ślady na silniku nie wskazują, że był to jakiś poważny szlif. Acha - wrażenie krzywości przodu często powodowane jest przestawieniem lag w półkach, co jest do sprawdzenia w przeciągu 5 do 10 minut (trzeba poluzować półki, centralną nakrętkę i wszystko powinno się dać ustawić, jeśli lagi nie są naprawdę skrzywione). Pozdro, paweł

Mówisz o cewkach zapłonowych, a nie o module. Moduł znajduje się w tylnej części motocykla. Pozdro, Paweł

Pisz po polsku i precyzuj temat. Bo zabrzmiało to tak jak pytanie "czym się różni wróbel?" :-)

Najczęściej do tego doprowadzają "wpadki" z eksploatacją. Jak właściciel nie dopilnuje ustawienia zaworów w terminie i zaczną się one podpierać i jest tylko krok do ich nadpalenia. Wtedy luzy się zmniejszają lawinowo. Pozdro, Paweł

Ja spotkałem się z opinią, że zawory od Paradowskich są lepsze od oryginalnych, nie "ubijają" się w takim tępie. Co się stało w tym opisywanym przypadku ? - trzeba by w tym motocyklu sprawdzić, czy wyklepały się zawory, bo zostały źle wykonane, czy gniazda. Kto wie jak były spasowane przed montażem, czy nie zostało to poskładane "na żywioł". Jak masz wątpliwości, to zawsze pozostaje zamówienie oryginalnych zaworów w Kawasaki, czas i tak nie nagli, bo zima tuż tuż, więc dwa tygodnie w jedną czy drugą nie stanowi problemu.

Ja wlewam zwykłą (najczęściej Neste) 98 wyznając prostą zasadę że ma ona minimum 95 :-). Pozdro, Pawel PS. Mój dawny GS był bardzo uczulony na słabe paliwo. Na 95 ze stacji znanej z chszczenia paliwa strzelał w wydech i nie miał mocy.

Powiedziałbym podstawowa w tym motocyklu' date=' bo inaczej zakręty pokonuje "kwadratowo". Wygląda to tak : http://rg-racing.com/sports-bike-protector...max/Image13.jpg A tutaj zmienione przednie zawieszenie. http://www.netbikes.com.au/cookie/mar9_05_co_vmax.jpg Tylko jakoś nie pasuje mi tylne oparcie i chopperowy styl. Zawiecha od sporta, a cały motocykl jakiś taki ugrzeczniony. A tutaj wszystko na sfoim miejscu :-) http://www.ukexpert.co.uk/photopost/data/6...1vmax_1-med.jpg Pozdro, Pawel

Coponiektórzy nie widzieli tego tłumika. Cała tuba jest cała, do zrobienia jest tylko kosmetyka, do zrobienia czego zabiorę się sam osobiście w ramach podnoszenia kwalifikacji w metaloplastyce :-). Nawet dzisiaj o tym myślałem i diszedłem do wniosku, że możliwe jest doprowadzenie go do dobrego stanu. Pozdro, Paweł PS. PGR - tłumik jest akcesoryjny Sebringa, więc jest o co walczyć, gdzie mu do tanich niefirmowych zamienników :-)

Witam. Po pierwsze zobacz, czy stare przekładki są przypalone itp. Może nie ma potrzeby by je wymieniać. Serwisówka do ZX900E (czyli trochę nowszy model) podaje że grubość fabryczna to 2,3 mm. Pozdro, Pawel