Pawel

Niektóre układy nie są przystosowane do syntetyków. Zatem jak chcesz taki zalać, musisz się upawnić, czy producent taki zaleca. Czasami jest napisane (np. na obudowie) "Use only mineral brake fluid", albo napisane jast zalecenie stosowania Dot-3 lub 4 ( jak jest 3, można też zastosować 4, nie zrobi on nic złego, a mam lepsze parametry jeśli chodzi o temperaturę. Trzeba pamiętać też, że im większy jest "numer" płynu (dot-3, 4 czy 5.1) tym większa jest jego higroskopijnośc (wchłanianie wody) a więc tym częściej musi być zmieniany, bo szybciej traci parametry. Zawsze powtarzam - lepszy nowy Dot-4 niż stary jak świat 5.1, który dawno już stracił parametry. Pozdro, Paweł Pozdro, Paweł

Ważna jest jedna rzecz - musi być go dużo, bo oprócz samorwania samr spełnia drugą bardzo ważnę (jeśli nie ważniejszą !!!) rolę - zabezpiecza przed wilgocią, która jest zabójcza dla łożysk. Może być też dobry smaro do łożysk (podkreślam dobry - przystosowany do dużych obciążeń, które występuję w łożyskach kół samochodów) - znalazłem smar Militeca, jest dośc drogi, ale zawiera wszystkie potrzebne dodatki i znane z tego wyrobu uszlachetniacze metali chroniąc ich powierzchnie). Pozdro, Paweł

Dodam jeszcze od siebie, że jak stary płyn jest naprawdę brudny, to wjej nowy, zanurz w nim strzykawkę i kilka razy (powoli, aby nie popryskać wszystkiego dookoła, płyn niszczy lakier, jak już to zmywaj wodą) wciągnij płyn i wpuść spowrotem. W ten sposób poruszysz zalegający na dole syf. Potem ścoągnij go w całości i dopiero potem zalej naowym i zlewaj go przez odpowietrznik. POzdro, Paweł

Witam. Mam małą zagwozdkę, gościu wstawił do mnie takie moto, bo z wydechu poszedł siwy dym. Ktoś mu powiedział że uszczelka. Jak wszystko rozebrałem, okazało się, że nie mam pewności , że to właśnie uszczelka. Masa nagaru na tłokach, ogólnie syf i malaria. Zrobienie samej głowicy nie kosztuje jeszcze majątku, doprowadzi się zawory do porządku, wymieni uszczelniacze zaworowe itp. Gorzej z pierścieniami - komplet kosztuje około 1000 zł w serwisie, Larsson nie ma. Na gładziach nie ma rys itp, pierścienie są całe (zdemontowałem wszystko). Niepokoi mnie tylko rozmiar zamków (installed end gap) - około 0,3 do 0,35 mm, na tłokach widać delikatne przedmuchy. Serwisówka (pod ręką mam GS500 nie patrzyłem jeszcze we właściwej do GSX400F, zrobię to jutro bo książka leży w warsztacie :-)) optymalnie 0,10 do 0,25 a maks to 0,7. Co o tym wszystkim sądzicie. Ja bym zaryzykował i złożył te pierścienie, robiąc tylko kompletnie głowicę. Pozdro, Paweł

Czasmi mi się wydaje, ze pracuję za darmo ... ze swoimi stawkami. Ceny w serwisach są często z kosmosu, jakby na to nie patrzeć. Wiadomo, że robota ma swoją wartość i też wnewia mnie jak jakiś Pan Józek zza rogu dorabia na czarno i robi kawał roboty (tylko jak ????) za kratkę piwa, ale przesada w drugą stronę też mnie dziwi.

Jedno jest pewnie - nie będzie już takiej dominacji Rossiego - to moze dobrze, mimo, że go lubię. Sete nie po raz pierwszy pokazał że jest dobry i to jemu życzę w tym roku mistrza (Biaggi się już nachapał w przeszłości :-)). Pozdro, Pawel

Musisz oznaczyć wałki, policzyć ilośc ogniw między oznaczonymi zębami (jeśli nie, sam je zrób np, korektorem - ja tak robię). Oczywiście wał ustawiasz w punkcie zero (też powinny być znaki, musisz zdjąć jedną z obudów silnika (o ile się nie mylę - prawą w tym silniku - znajdziesz tam znaki itp). Łańcucha się nie rozpina tylko podwiesza np. na druciku, tak, żeby nie wpadł do środka. Pozdrawiam

Ciekawe doświadczenie z tym klejeniem, zawsze się moze przydać awaryjnie (na membrany czasami trzeba czekać, albo uzbierać kasę itp), czekam na wyniki :-)

Wiem, bo ustawiałem ostatnio, sam się zasugerowałem nie wiem czym ale ... jest na śrubkach. Regulacja jest więc łatwiejsza, jak trochę mechanikujesz, to sobie dasz radę.

Może to już czytałeś w SM. Napisałem porównanie mojego GS`a z Er-5, może Ci to odpowie na kilka pytań, jak chcesz więcej info to wal na PW. http://serwisy.gazeta.pl/czasopisma/1,4247...72,1910894.html Pozdro, Pawel

Nowy uszczelniacz zakładasz tą bardziej zabudowaną częścią do góry.

Mówisz ze po nagrzaniu jest Ok - to moze źle dobrałeś świece i ich ciepłota się nie zgadza i jedna się lekko przylewa. Możesz wziąć jakiś specyfik typu WD40, popsikaj (trochę !) w fajki, wszelkie połączenia elektryczne itp. Czasami to działa - osłabiona iskra jest wystarczająca na ciepło, ale na zimnym silniku nie. Inna sprawa to przewody wysokiego napięcia - jak wszystkie te zabiegi nic nie dadzą możesz wymienić. Pozdro PS. No i przenosze to do właściwego działu

Po pierwsze pytasz sie nie w tym dziale, po drugie - wszystkie sa podobnie drogie :-)

Z tego co pamiętam, uszczelniacze w GS500 mają 10mm (10,5 chyba konkretnie)wysokości (kupowałem ostatnio, będę w domu, to sprawdzę). Nie babrz się z wydłubywaniem uszczelniacza bez rozkręcania lag, bo na prwno go zniszczysz - stary wyciągnąłeś, ale nie wiem czy dasz radę wyciągnąć nowy i załozyć znowu dobrze. POzdro

No właśne o tym pisałem - pozwala to zwrócić uwagę na wiele szczegółów, poprawić charakterystyke silnika, przebieg momentu itp w porównaniu z wersją seryjną :-) Pozdro

Już działa, poprawiłem :-). W 2t ??? Pewnie tak, ale nie mam pewności, musiałbyś się skontaktować z jakims specem producenta, bo nigdy się nad tym nie zastanawiałem od strony 2T.

Ja stosuję Magnetyzery zarówno w samochodzie jak i w moto. Udowodniony efekt, to to, że w samochodzie nie mam katalizatora (poszedł na półkę) i spełniam normy, nawet faceci na stacji diagnostycznej się nie skapowali. Znaczne zmiany w składzie spalin zostały udowodnione. Spalanie tez spadło, ale nie będę nikogo przekonywał - skoro uważa to za sztuczki, to niech tak będzie. Polecam stronę : www.mundimex.pl Ja używam wyrobów tej firmy. Pozdro, Paweł

Jak zapewne widziałeś, posiadam takie cacko (odkręca nawet pewne uparte śruby :-)) - mała korekta - skuteczna praca to 6 do 10 atmosfer i nawet więcej. Sam kluczyk jest mały - jak wiertarka, kompresor to naprawde kawał byka (te małe z supermarketów nadaja się do napompowania materaca :-) a do klucza maja za mały wydatek powietrza). Dzisiaj sobie nie wyobrażam pracy bez tego urządzenia - jedna wada - urósł mi bemben, bo już się tak nie męczę :-).

A stary uszczelniacz nie miał sprężynek ??? A moze uszkodziłeś go podczas montażu, bo to raczej niemożliwe, by coś poszło tak nagle bez powodu. Zobacz jeszcze raz czy wszystko dobrze zmontowałeś. Mozesz zerknąć do przedostatniego SM, pisałem tam o tym. Do Rożka - jesli sruba jest omknięta, moze okazać się, że nie da się ejej wykręcić, tylko trzeba rozwiercić, ale nie uprzedzajmy faktów - zobaczę, to powiem Ci cosię zrobi, na pewno jest to wykonalne, więc się nie stresuj :-). POzdrawiam

3 - 4 cm, ale w obie strony - czyli od oporu w górę, do oporu w dół. Pamietaj też o sprawdzeniu znaków na wahaczy - musi być idealnie tak samo po obu stronach. Pozdrawiam.

A nawet ostre przymknięcie gazu - to też trzeba poćwiczyć, szcsególnie w dużych sprzętach, które moment hamujacy mają jak wiadomo niemały. Sam ostatnio zaliczyłem ślizg, po tym jak za nerwowo pusiłem manetkę - teraz się pilnuję, by tego nie robić.

Ja na nieznanym zakręcie, abo na takim, gdzie spodziewam się zagrożania jadę nie optymalnym torem jazdy (zewnętrzna - wewnętrzna - zewnętrzna), a przy wewnętrznej. Niezgodne z sztuką jazdy na torze, ale na zwykłej szosie zawsze mam te kilka metrów w bok, by wyprostować motocykl i przyhamować. Głównie używam przodu, a jak tył, to bardzo lekko. Najważniejsze jest chyba to, by nie jechać na 100% swoich umiejętności, tylko 70, by mieć zapas, nie dobierać torów jazdy na 100% tylko tez z rezerwą. Pozdro

Uf, a już się wystraszyłem :-)

Odp 1. W praktyce nie można - wyjęcie starego usczelniacza w ten sposób będzie trudne, można porysować lagę jakimś ostym narzędzien itp. Ja nie próbowałem. Odp 2. Podjedź do mnie (wiem że masz daleko :-( ) to Ci to zrobię (to znaczy rozłączę obie części i wszystko będzie potem działać itp :-). Jak coś to łap mnie na PW, albo telefonicznie. Pozdrawiam