Szymon_R6

niestety niektóre team'y mają naprawdę zaawansowaną technikę to mnie boli;(/94[KM] i 74[Nm]-turbo... znazłem wolnossący CBR600F4i 75KM

Dzięki wielkie Adam;] Już wiem, co będę robił przez zimę;] o postępach będę informował na bieżąco;]/

Ostatnio zamawiałem części do kumpla GS500E i kupowałem zawór dolotowy. Koszt to chyba 40-50PLN oryginalny. Nie sądzę żeby do DR125 był droższy. Jeżeli wżery są znaczne proponuje wymienić zawór i dotrzeć go z gniazdem. Szlifowanie w tak małych zaworach może nie wydać...

Zajdelek...z tego co Ci napisalem na gg to nic innego mi nie przychodzi do głowy...sprawdzałes wszystkie bezpieczniki?

fajnie to zrobiłeś...dobry pomysł;]

to w sumie ciekawe jak żywot pewnej Beemki zakończony na jakimś drzewie zmieni sie w lot pomiędzy chmurami;]

Wygląda dobrze...po kolektorach widać że nie chodziły przy zbyt dużym obciążeniu. Motocykl godny obejżenia;]

Z tego co napisałeś to sądzę, że najlepiej sprawdzi sie motor od BMW. W miarę młody bo od 2006 w górę chłodzony wiatrem i olejem, zwarta budowa i jakość wykonania. W motocyklach te silniki robią z tego co widziałem ponad 200 tyś.km. Moc na poziomie 100KM oraz zakres użytecznych obrotów do 9 000 idealnie nada sie do zmiany przełożenia na śmigło. Znalazłem coś takiego na allegro: http://moto.allegro.pl/item828387665_silni...200_gs_adv.html trochę dużo, ale ten motor pochodziłby naprawdę dłuuugo....i mało pali;]

W takim razie marnie widzę górę od tego silnika. Wałki rozrządu pewnie zaczęły sie zgrzewać z panwiami...resztę można sobie dopisać..

nie ma kontrolki ciśnienia oleju?

dobrze myślisz...tylko, że w tym sezonie nie mamy budżetu;/. Wydatki są spore...i jest potrzebny szum medialny. Założenia są takie (ja tylko robie motor), że pojazd ma przejechać na torze i ma wyglądać. Tak więc na 2010 zmianom ulegnie zawieszenie, układ kierowniczy oraz zaprojektowany kit owiewek. Ograniczenia co do jednostki napędowej sa takie: do 610ccm, 4t, jedna zwężka w układzie dolotowym fi 20[mm] na benzynie i 19[mm] na E-85. Jeżeli jest więcej niż jeden silnik to i tak musi wszystko iść przez zwężkę. Nie może być airboxa. Resztę można zmieniać bez ograniczeń. Z tego co wiem to najlepsi mają silniki od R6 i osiągają ok. 90KM.

To był by dobry sposób Panie Piotrze. Tylko sądzę, że z uwagi na opory przepływu mieszanki nie do końca najlepszy. Tak jak Paweł podpowiedział prawdopodobnie zostanie jeden gaźnik od GS'a. Ze średnicy 40[mm] gardzieli na gaźniku przejdę do zwężki 20[mm]. A potem układem "V"do każdego z otworów w głowicy na fi 40[mm]. Zastanawia mnie zależność długości układu dolotowego na wartość podciśnienia w gaźniku. Żeby przejście z 40-20[mm] miało jak najmniejsze opory przepływu mieszanki kąt tworzącej stożkowego kolektora musi być jak najmniejszy. To powoduje wydłużenie samego kolektora a co za tym idzie wartości podciśnienia w gaźniku. Czym mniejsza wartość podciśnienia tym mniejsza prędkość gazu-->mniejszy wydatek itp...dobrze rozumuje?

widze, że jest jakaś nadzieja:D Z tego co mi wiadomo to ma to być jedna zwężka ograniczająca przepływ mieszanki przez kolektor. Czyli kolektor dolotowy ma mieć w pewnym przekroju średnice 20[mm]. Swoją drogą to strasznie mało. Nie mam pomysłu z jakiego materiału wykonać zwężkę.

No właśnie sie tego obawiam...bo w GS'e różnica pomiędzy kolejnymi cyklami dla dwóch cylindrów to jeden suw. Boje się tego, że powietrze które zostanie w kolektorze dolotowym dla pierwszego cylindra po zamknięciu zaworu dolotowego będzie sie cofało znowu w kierunku zwężki. Dzięki temu powstanie konflikt na drodze do drugie cylindra... Zwężka ma sie znajdować pomiędzy gaźnikami a cylindrami. Mimo tego to i tak mnie trochę Paweł pocieszyłeś bo jak sobie przypomnę synchronizacje w GS'e kolegi to mi sie włos jeży na głowie ( 2 dni regulacji na stożkowych filtrach;/). Jeżeli chodzi o chłodzenie to tak jak napisałeś zostanie zaprojektowana kierownica w osłonie aerodynamicznej oraz (chyba) jakiś mały wentylator. Najbardziej boje sie tego zasilania. Podobno ten GS przed crash'em przejechał 80 000km tak więc nie wiem czy coś pochodzi.

Drodzy mechanicy mam problem z silnikiem od GS500E. Sprawa wygląda tak, że jako student Politechniki dołączyłem do grona koła mechanicznego. Aktualnym projektem realizowanym przez koło jest projekt studenckiej formuły SAE. Motorem tego pojazdu jest owy silnik od GS'a. Ogólnie ten silnik sie tam w nie nadaje.Z uwagi na konstrukcje chłodzenia powietrzem, silnik ukryty za siedzeniem kierowcy i płytą ochronną nie jest w żaden sposób chłodzony (silnik został przejęty po GS'e który zakończył swój żywot podczas crash testu przeprowadzonym na wydziale- na inny dziekan nie chce dać kasy;/).Pomijając ten i wiele innych problemów, chodzi mi o układ zasilania tego silnika. Regulamin określa zwężkę dla każdego silnika o średnicy 20[mm]. W serwisówce nie mogę odnaleźć fabrycznej średnicy kolektora dolotowego? Problem jest tym większy, że zwężka ma być jedna;/ Dzięki temu kolektor dolotowy przy oryginalnych gaźnikach musiałby mieć kształt "X". Zastawiam sie na zastosowaniem jednego gaźnika aby zmniejszyć opory ruchu mieszanki i zastosować kolektory dolotowe "V". Zastanawia mnie to czy w ogóle tego typu silnik może pracować przy takiej średnicy kolektora dolotowego? Na jakie obroty zdołałby sie wkręcić pod obciążeniem? Jeżeli ktoś może mieć pewną wiedzę lub pomysł na zasilanie tego typu silnika to czekam na odp. Poniżej link do tego co zrobili moi poprzednicy: Dodam, że silnik ma przejść kilka testów na wiosnę do wyregulowania zawieszenia...i ma dotoczyć sie do mety na Silverstone. Potem może iść na śmieci... a tak ten GS zakończył życie:

u mnie też wszytko sie rozkodowuje dopiero po odłączeniu akumulatora?/może jest coś nie tak ze stacyjką?

jeżeli mowa o mocowaniach rejestracji....to czy ktoś ma załatwić podkładkę pod rejestrację z Yamaha Połczyńska??

silniczka elektrycznego...

co by nie było Fazer był hitem sprzedaży ok kiedy wszedł do produkcji...

jak wyjdzie coś na miarę FZ6 to Yamaha troszkę na zarabia~~

co za ducat ma takie kapcie?

Też mam podobny problem dotyczący R1...jeżeli chodzi o ustawienie to chyba najlepszym wyborem jest ustawianie go pod siebie właśnie na danym torze. Tłumienie dobicia...odbicia...i jeszcze wiele elementów które znają wyjadacze z torów;)...ja sobie to tłumaczę tak...za miękkie -nie czujesz co sie dzieje z kołami....za twarde nie masz panowania nad sprzętem dlatego bo koła nie toczą sie po jezdni tylko w ułamkach sekund odrywają sie od nawierzchni. Pewnie znajdzie sie jakiś fachowiec który pomoże...chętnie poczytam rady bardziej doświadczonych;]

Miałem okazję polatać FJR z 2009...dla mnie mistrz. Szczególnie jeżeli chodzi o moment obrotowy generowany od najniższych obrotów. Polecam;]

6 i pół koła to trochę dużooo..szczególnie gdy ma sie wietrzyć na półce;p

XTZ 660 Tenere/ miało być Super Tenere? http://www.youtube.com/user/motorcyclenews.../33/HDZIjuw_j6k MCN zrobił podobny test;]