JanuszK30

jak silnik zre litra to nawet motodoctor nie pomoze, lepiej juz tego litra na tysiaka dolewac niz sie bawic w eksperymenty jaki olej wlac, chyba ze zrobisz tak jak pisze Toowdie, ja nie mowie tak nie mowie nie po prostu jestem ciekaw czy faktycznie zuzycie spadnie o polowe, bo kurcze forum jest od lat a nie ma takiego tematu, w ktorym byloby udowodnione ktorego oleju silnik bierze ile, zawsze sa porady, ale niech beda fakty uzytkownikow...

tak jak napisal Lukasz co ma proba olejowa do uszczelniaczy lub pierscieni olejowych, i najlepsze rozwiazanie to uzywany komplet od sprawdzonego sprzedawcy tloki plus cylindry no i przy okazji nowe uszczelniacze.

walentynki sobie wyslijcie :biggrin:

sprawdz poziom i "sklad" oleju, to bedzie jakas podpowiedz...

zdjac pokrywe obejrzec sprzeglo, zdjac druga sprawdzic sprzeglo kirunkowe, zdjac trzecia i sprawdzic ustawienie zaworow...

a moze ktos walil glowa w sciane jak odpalilas vstroma... a nie byly to po prostu wybuchy nie przelalonej mieszanki czy tez uciekanie zaplonow na ktoryms z cylindrow?

moze ale trzaski bylyby raczej metaliczne, Ty napisalas ze takie nie sa

to sa 2 oprocz tych czterech ktore opisalem bedace w kostce, na wysokopradowym, ktory prowadzi z aku ma byc oczywiscie prad caly czas, na drugim po zalaczeniu sie przekaznika...

jakby nie byl to by w ogole nie bylo pradu w instalacji, jest tez drugi bezpiecznik 10A odpowiedzialny za prace rozrusznika ale kolega napisal, ze prad do wlacznika zaplonu dociera, w ukladzie jest tez dioda ale pomijamy ja wciskajac klamke sprzegla... zrob tak jak napisal wueska, z tym ze przewody w tej kostce sa 4. bialo czerwony i czerwony Cie nie interesuja. Zostaja: zielono-czerwony masowy i zolto-czerwony pradowy, chyba ze masz inna instalacje to moja teoria z zabawa w kolory pada...

tajwanski maxtop :biggrin:

kontrolka luzu swieci? jak to zwykle bywa plus przez wlacznik rozrusznika a masa z czujnika luzu, gdy ten nie dziala lub jest zalaczony bieg to masa poprzez czujnik sprzegla

przy zadnym silniku nie masz gwarancji, ze go nie zajedziesz na jednym. Ogolnie powinien dawac rade a Ty masz okazje sprawdzic jak dlugo...

no to pewnie jeszcze sporo gwintu zostalo, trzeba by wpuscic tam gwintownik i ten gwint "otworzyc"

z wylaczonym sprzeglem te same objawy? warto sprawdzic by wykluczyc czesc napedowa, wtedy zostanie silnik. mialem podobny przypadek gdy jeden gaznik lal tak, ze tlok w napelnionym cylinderze blokowal, ale ta teoria kloci sie z tym, ze silnik pracuje normalnie...

raczej da rade ale motocykl ogolnie za ciezki sa tansze i lzejsze dlaczego nie F3? a modyfikacje jak wszedzie s tym sporcie, jednak tylne cylindry za gaznikami nie wiadomo jak beda pracowac, dodatkowo przez monowahacz chyba pizzy nie zmiescisz...

gwinty padaja najczesciej od zanieczyszczonych swiec. wczesniej lezacych na podlodze a pozniej wielokrotnie wkrecanych z piaskiem...

dokladnie tak Tamka z tym niedogrzaniem to za szybko z rekawa wypalilem, po prostu jestem przeciwny wymuszonej pracy wentylatora bo niejednokrotnie zapomni sie uzyc przelacznika i rzeczywiscie sie silnik przegrzeje gdy wentylator nie zadziala

chyba nie skoro sam mechanik bierze kolo dychy na godzine a roboty troche z tym bedzie, plus utrzymanie warsztatu i jeszcze musi zostac zysk dla wlasciciela tegoz UKejowskiego warsztatu

wynikiem czego silnik bedzie permanentnie niedogrzany lub przegrzewany...

niefajna rzecz, zupelnie nieprzydatna, wsiadasz i gazujesz a nie zezujesz na termometr pod nogami, jezdzisz tak jak kazdy uzytkownik Towjego motocykla zanim go kupiles przed przebiegu 50000km, a najlepsze jest to ze nikt w moto wyczynowych tego nie instaluje tylko osoby ktore lapia sie na biedronkowo nettowo kauflandowa reklame... pozdr

a tu nic nie ma? http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=burgman+czesci

z tymi termometrami to wiekszy bajer niz sens ich uzycia, zwalaszcza ze wiekszosc silnikow w technologi chlodzenia powietrzem lub powietrzno olejowego daja rade i mniejsze z nimo zmartwienie niejednokrotnie niz z chlodzonymi ciecza gdzie moze pasc pompa. termostat, wentylator itp itd

wszystko gra, tez bym tak poradzil tylko... nigdy nie ma pewnosci ze wszystkie opilki opuscilly cylinder, no chyba ze mamy kamerke inspekcyjna...

nie ma opoznienia

bo musisz zdjac uszczelniacz przeciwkurzowy, pod nim znajdziesz pierscien znajdujacy sie nad uszczelniaczem olejowym, wyjmij go i poszarp jeszcze troszke...