JanuszK30

no jest to ten rowek i ten pierscien 2 od prawej ale chyba wszystko juz jasne...

i tak to dziala jak napisalem

sie nie domykal i pewnie stad te problemy

a jakas fotka? nie wiem czy nie jest to u Ciebie tak rozwiazane, ze jest to taki jakby korek zabezpieczony z gory pierscieniem, wciskasz go wyjmujesz pierscien i ten element wyskoczy...

co do dokladnosci Twojego pomiaru to suwmiarka dokonujesz go z dokladnoscia do 0,02 mm czyli powinienes przy jej pomocy porownac te listki...

jw cylindrze jest juz pewna owalizacja i moze faktycznie sie inaczej ulozyly... a honowanie plus stare pierscienie... honowanie rowniez w pewnym stopniu likwiduje owalizacje cylindra, a stare pierscienie dopasowane sa do starego ksztaltu cylndra wiec nie wiem. Ogolnie bylbym za honowaniem plus nowe pierscienie jesli nie mamy bawic sie metoda prob i bledow...

no zlapales mnie szybki post przed praca, tylko przedstawiles to tak jakbym to dodatkowo z myslnikiem napisal oprocz niepotrzebnego c :)

??? Zajechanego sprzeta kazdej firmy moge Ci pokazac. Osprzet motocykla Ducati czesto pochodzi od wiodacych producentow jak brembo ohlins itd. do ducati seryjnie wrzucane jest to za czym inni biegaja by doposazyc swoja japonie. Ciekawe ile sezonow musi zaskoczyc Twojego mechanika Bimota by zauwazyl, ze nic jej nie dolega... Rozszczelniajace sie silniki??? nic o tym nie wiem. Zadnych problemow z lancuszkami, napinaczami o ktorych wszyscy co chwile sie rozpisuja na forum. Nitomen, siedzisz dlugo na tym forum, biorac pod uwage nawet to ze sa to stosunkowo rzadkie motocykle to nawet proporcjonalnie zauwazyles by w mechanice pojawial sie czesto watek ducati? To mowi samo za siebie. W 100% potwierdzam opinie Theodora. sadzisz. ze jezdzili bysmy maszynami, ktore sie sypia tak jak napisales?...

to znaczy ze plus sobie plynie a obwod zamykasz masa

temat zalozony slusznie bo... sprzet moze porwac...

to tez zalezy od sprzeta, ale kazdego sprzeta dotyczy problem dzialania pary wodnej i rozpuszczonych w niej szkodliwych zwiazkow przyspieszajacych korozje silnika, skrzyni, wydechu gdy nie jest wygrzany...

nie wiem moze Piotr oceni, wg mnie to trzeba wziac w rece zobaczyc jak pracuje... bo wyglada ... jak napinacz :)

sprawdz jeszcze dzwigienki zaworowe, a z tymi napinaczami to raczej sam bedziesz musial poglowkowac i sobie poradzic z racji tego ze nikt z nas tego nie robil bo nalezy je wymienic lancuszki 2 a nie 4 plus napinacze jakies 2 tysiaczki

wlasnie tak skonczyl sie rozrzad, to niestety ich slaby punkt ale tak w ogole to swietny sprzet w tamtych latach, moj pierwszy moto powyzej 500 :biggrin:

Chyba wszystko w normie, a juz z pewnoscia nie ma co gdybac przez neta, niech oslucha ktos w warsztacie...

To wszedzie na necie to pewnie odnosi sie do koni bo jest ich niecale 78, daj sobie juz dzis spokoj bo zaczynamy bic piane, dobrej nocy.

...

w tym momencie masz 77 a nie 85 kucy, po kombinacjach z gaznikami airboksem i licznikami powinienes zyskac ok 20 po wymianie modulu kolejnych ok 10 do pelnej mocy wersji FZR 750R. 107kM

po wymianie modulu przybedzie 10 konikow

te niepodlaczone przewody rozwiaza problem, w airboksie jest pojedyncza duza guma na pierscieniu metalowym, a model gaznikow odczytasz na gaznikach...

bolaczka tych modeli zwlaszcza przy slabszej juz kompresji i jednoczesnie probie uruchomienia w zimie...

nie jest az tak zle Piotr. Z silnikem problemow nie bedzie co do instalacji polowicznie rozwiaze sie problem uzywajac modulu z fzr 1000 bo podejdzie, w licznikach jest jednak z tego co wiem blokada vmax do 180 tez do obejscia. co do dyszy o ktorych pisalem zalezy to tez od rodzaju uzytych gaznikow moje dane sa do wersji BD34 a te ktore podal koledze mechanik rowniez prawidlowe sa do gaznikow BDST 38 pozdr

Ten model jest zdlawiony rowniez na CDI, dysze zewnetrzne 107,5 wewnetrzne 105 a w airboksie do usuniecia gumowa przeslona zmniejszajaca doplyw powietrza

nawet nie 5 km tylko 25 km, inaczej i tak wiecej szkody niz pozytku

lub uszkodzony czujnik temperatury i wtryski wala za duzo paliwa na rozgrzanym silniku