Browarny

Można staczać koło zamachowe jeżeli chce się uzyskać poprawę przyspieszeń itd, ale trzeba to robić z głową i dokładnie wiedzieć gdzie i ile stoczyć. To jest znaczna ingerencja w silnik. Miałem kiedyś literaturę na ten temat, poszukam może jeszcze coś znajdę.

Od kilku lat kumpel który ma warsztat zakłada mi Daytony, zresztą teraz większość moich kumpli z firmy na tym jeździ. Całkiem niezłe, dobra relacja jakości do ceny.

:buttrock: 20zł no faktycznie kasa nie do przejścia :buttrock: ... nie chcę się wypowiadać w sprawie czyiś finansów ale z takim podejściem to się raczej za "tjunink" nie bierz.

Na 90% w oponie pojawiło się pęknięcie kordu i wylazł niewielki cycek. czasem to nawet nie wychodzi na wyważarce ale na oponie jest wzgórek lub wklęśnięcie powodujące drgania. Najczęściej to widać to po dokładnym przyjrzeniu się lub po przejechaniu dłonią. Z tego co opisujesz to wszystko na to wskazuje.

Gratulacje QuadMan, toś kawał żelaza kupił no no... Pzdr

Zgadza się, Uno to fajne małe i proste autko, takie większe w środku niż na zewnątrz. Tyle że może być problem znaleźć niewygnite egzemplarze, tylne nadkola i podłoga bagażnika leci jak papier, to samo drzwi.

No dobra z tym prawie pewnym dzwonem to przesada... Ale faktem jest że zerwanie linki gazu najczęściej następuje przy gwałtownym odkręceniu. Mnie to się przydarzyło podczas szybkiego wyprzedzania na autostradzie i miałem dużo szczęścia że mnie nie rozsmarowali na asfalcie. Wyżej napisano że regeneruje się też linki hamulca. O zerwaniu takiej linki chyba nie trzeba pisać. Oczywiście linka to linka filozofii nie ma, chodzi o to żeby dorabiać linki z dobrych sprawdzonych materiałów.

Jak może niektórym wiadomo, jeżdżę na samochodowym oleju trzeci sezon, na razie bezawaryjnie. Wydaje mi się, aczkolwiek może to być autosugestia, że skrzynia chodzi nieco ciszej niż na motocyklowym oleju, co może brać się z braku dodatków przeciwpoślizgowych do sprzęgła. Nigdy nie stwierdziłem uslizgu sprzęgła. Zużycie oleju oscyluje w granicach 0,4-0,5/1000km. Olej to półsyntetyczny castrol. Decyzja wzięła się z dwóch przesłanek: 1-dostanę ten olej na każdej stacji w trasie, 2-w czasach gdy projektowano mój motocykl to zapewne najlepszy motocyklowy olej był dużo gorszy od tego co teraz leję. Co do niektórych dyskutantów: na mechanice motocyklowej znam się troszkę (ale pracuję nad tym :icon_twisted: ) za to na samochodowej w moim mniemaniu znam się wybitnie, tak gdzieś od 25 lat :banghead:

Tyłu nie ruszaj, możesz za to normalnie kupić przednie zębatki o różnej ilości zębów. Moja jawa na małej zębatce szła na gumę razem z koszem hehe

Gdybym wiedział że facet umiał jeździć to why not? Niedawno rozbierałem skrzynię 20-letniego demoluda petowanego (cokolwiek to znaczy) bez sprzęgła w górę i w dół. Nie znalazłem żadnych, powtarzam ŻADNYCH śladów zużycia bambetli w skrzyni, a widać że motocykl dostawał ostro po dupie.

Jasne że się da jedynkę wrzucić, fakt że z lekkim bólem ale z przegazówką wchodzi. Jeżeli nie wchodzi to może to świadczyć o nie całkowitym wysprzęglaniu.

Zbierałem namiętnie te Młode Techniki. W latach osiemdziesiątych można tam było liznąć trochę zachodniej techniki. Opisy motorków takie... lekko naiwne ale były :icon_razz:

Ja nie kwestionuję wiedzy Twojego ojca bo go nie znam, kwestionuję Twoją wiedzę bo bierze się ona - jak wnioskuję - z zasłyszanych informacji z drugiej ręki a nie z własnych doświadczeń. To po pierwsze Klepanie hydrauliki co jak rozumiem ma oznaczać niesprawność układu hydraulicznej kasacji luzów zaworowych może mieć wiele przyczyn i wcale nie musi świadczyć o złej jakości oleju, zwłaszcza po przejechaniu zaledwie !!! 2 tys (zakładam że 2000tys to oczywisty błąd pisarski). To po drugie Co ma klepanie zaworów do zacierania silnika to już w ogóle nie wiem. Zatarcie wałków rozrządu? Wydawanie osądów na temat jakości oleju na podstawie domniemanej awarii rozrządu w starym aucie po przejechaniu 2 tys. km jest według mnie po prostu zabawne i wystawia wystarczającą opinię o Twoim doświadczeniu. To po trzecie i ostatnie.

Roger mylisz się nadal, błądzić to nie grzech, grzechem jest trwać w błędzie. Skrzynia motocyklowa charakteryzuje się stałym zazębieniem kół zębatych a sprzęgła kłowe służą do ich sprzęgania z wałkiem wieloklinowym i działają zerojedynkowo więc o żadnej synchronizacji nie może być mowy. One nie ułatwiają włączanie biegów, one je umożliwiają. Synchronizacja polega tylko i wyłącznie na wyrónaniu gazem prędkości obrotowej wałków. Niewykluczone że jakieś nowe konstrukcje są wyposażone w synchra, technika idzie do przodu.

To zależy od wewnętrznych ustaleń danego zakładu ubezpieczeń. Powinno się składkę rekalkulować ale wiele firm odchodzi od tego bo to za dużo zachodu.

Po mojemu to postaw motocykl na kołach (nie na centrali ani na kosie) i nalej do połowy okienka na zimnym odstanym silniku. I skontroluj po jakimś czasie w tych samych warunkach czy coś się zmieniło.

Hmm... no mnie też się wydaje że nie ma, przynajmniej ja nie widziałem. Stałe zazębienia i sprzęgła kłowe, w przeciwieństwie do skrzyń samochodowych gdzie są synchronizatory i koła zębate rozłączne.

Z modułami jest lekka kaplica, bo można dostać używki które mają ten sam problem (następuje z wiekiem utlenianie czegostam w elektronice) Pozostaje regeneracja przez elektronika, musisz pogrzebać na 4um było to opisywane.

Jeżeli stosujesz linki rowerowe wyczynowe to ok, tyle że wg mnie są o wiele za cienkie do motocykla (przynajmniej do sprzęgła i hamulca) więc nie wiem jak to może funkcjonować. Generalnie przestrzegam przed zakładaniem byle gó...a bo zerwanie linki w czasie jazdy to prawie pewny dzwon.

Sorry Stary, już kiedyś pisałem na tym forum że albo się ma jakąś wiedzę i doświadczenie i podaje konkrety albo się pisze głupoty typu "a mój tata kiedyś...", a wujek Stefan ma i jedzi..." i tym podobne. To że twój szacowny ojciec kiedyś "o mało" (co to znaczy?) nie zatarł silnika to może świadczyć o wszystkim np. o braku umiejętności jazdy (może jechał na trójce po Berlineringu?) albo o zwalonej chłodnicy, ale na pewno nie wnosi niczego do dyskusji o jakości olejów. To tak off topic, co do wypowiedzi "doświadczonych" inaczej.

Ależ kombinujecie, jak konie pod górkę :notworthy: Skoro zamocowaliście w nieoryginalnym wsporniku to należy nawiercić płytkie otwory pod kulkę, dobrać średnicę i zrobić zatrzask. Być może nie będzie potrzebna żadna sprężyna, może wystarczy sama sprężystość materiału wspornika (bo na ugięcie kulki raczej bym nie liczył :icon_mrgreen: )

Było to już walcowane na 4um, winne są moduły zapłonowe. Co ciekawe, u mnie występuje podobny problem (na szczęście rzadko) który wg mnie nie ma nic wspólnego z modułami. Mianowicie odłączają się gary PONIŻEJ 3500 obr i to tylko po dłuższym hamowaniu silnikiem. Wygląda na to że to cuś z paliwem ale jeszcze tego nie zglębiłem.

Hehe Jeszua, śledziłem tamten wątek dość dokładnie ale nie przypominam sobie konkretnych wniosków ani nawet przesłanek na "nie".

Przede wszystkim favoritka jest bardzo prosta w budowie i tym samym w naprawach. Jedno z aut w których za bardzo nie ma się co spierd...ć, dlatego gdy ktoś szuka taniego starego auta to jest całkiem niezły wybór. Elektronika nie padnie bo nie ma co ;), gaźnior można naprawić gwoździem :icon_biggrin: miejsca w maszynowni tyle że można się zwinąć koło silnika i spać... normalnie poezja. Tyle że rdza je bardzo lubi, to jest główny mankament.

Można się niemiło zdziwić. Ja miałem regenerowaną linkę gazu która zerwała mi się w rok po regeneracji, na środku autostrady. Pojechałem z reklamacją do zakładu który linkę regenerował i okazało się że stosowane są różne materiały na druty do linek. Następną linkę zrobili podobno z najlepszego materiału i na razie jest OK. Dlatego na pewno nigdy nie założę linki zrobionej z niewiadomoczego, a zwłaszcza z roweru.