piter 1600

A ten Twój Lotos to nie jest czasem olej samochodowy?Jeśli tak to nie nadaje się raczej do mokrego sprzęgła.

Serwisówki po polsku nie dostaniesz.Tak jak Pompka Ci powiedział.Regulatory jeśli nie stukały to możesz zostawić.Zalane olejem powinny być twarde.Jeśli któryś jest miękki to pomyśl o wymianie kompletu.

Z RevTechem to raczej nie ma problemu. http://moto.allegro.pl/item916314487_plyn_...t_5_harley.html .Ale to jest minerał ,a ja będę szukał syntetyka.

Płyn DOT 5 stosowany jest w turingach do 2004.Mój jest właśnie z 2004 i jest zalany tym płynem.Znalazłem gdzieś na Allegro taki płyn,ale kosztuje dużo drożej niż DOT 4,.czy też syntetyczny DOT 5.1. http://moto.allegro.pl/item916314487_plyn_...t_5_harley.html .

Jak trzeba to Ci mogę wysłać klucze ,to sobie pokręcisz co potrzeba.Lepiej mieć komplet niż jedną nasadkę.Nigdy nie wiesz co Ci będzie potrzebne.

Gurim w TC do śrub głowicy potrzebna jest nasadka dwunastokątna 1/2 cala.Może w EVO jest to samo ale nie miałem żadnego po ręką.

Temperatura nie robi żadnego problemu.Dwa razy byłem na moto w Chorwacji,raz na przełomie lipca i sierpnia,drugi raz przełom czerwca i lipca.W sumie za dwa wyjazdy zrobiłem prawie 10tyś.km.W tym roku plany:Włochy lub Grecja na początku lipca.

Możesz zalać zwykły płyn chłodzący.Polecam Prestone.

Jeśli wypolerujesz lagi to nie pokrywaj już ich lakierem.Efekt będzie mierny,lagi ściemnieją.Już lepiej zostawić je wypolerowane beż żadnej powłoki.Zawsze można polerkę poprawić,choć to raczej na długo wystarcza.

Jeśli chodzi o serwisówki to posiadam Clymera i Haynesa.Według mnie Clymer jest dużo lepszy.

Szukasz jednej nasadki?Nie lepiej kupić sobie komplet,na pewno się przyda.Jeśli są takie same jak w TC to mogę Ci jutro podać.Ostatnio kupiłem taki komplet nasadek http://moto.allegro.pl/item916095439_klucz...g_tony_3_8.html .

Też bywam w cieplejszym klimacie,temp. w Chorwacji w lipcu czy w sierpniu dochodzą do 40 stopni.W poprzedniej maszynie Yamaha Road Star 1600 lałem półsyntetyk 15W50.Dawał sobie radę,choć silnik był naprawdę gorący, a jadąc Magistralą Adriatycką o prędkości 70 mph można było sobie pomarzyć.w Road Kingu mam zalany pełny syntetyk i tego się będę trzymał.A w tym roku planowany jest wypad do Grecji.

Piwo to lubię zimne,a jakie to nie zawsze istotne.Pytałem o RevTecha,bo jest dość łatwo osiągalny w Polsce.Więc zacznę go używać. PS.Jeśli jednak miałbym wybierać to wolę Pilznera. ;)

A jak w tym porównaniu wypada olej RevTech?

Zawsze zimnego odpalam na ssaniu.Znaczy odpalałem,teraz mam wtrysk i już na to nie mam wpływu.

Kolego z przodu masz trzy linki ;dwie do gazu i jedna do sprzęgła,oraz jeden przewód hamulcowy.Z tym ostatnim nie ma problemu bo jest dostępny.Gorzej wygląda sprawa linek.Prawdopodobnie pozostaje import z USA.Ewentualnie można zapytać http://www.wmw.com.pl .

A jaka jest szansa na załatwienie oleju Screamin Eagle syn3 20W50.Na takim moja maszynka jeździ i nie chciał bym zmieniać.

Aby dobrze wyregulować obroty musisz dobrze zagrzać silnik.Jeśli jest zimno zawsze podkręcałem obroty, a jak było gorąco to zmniejszałem.Silnik w tych maszynach jest dość czuły na temp.zewnętrzną.Tak samo wygląda sprawa z ssaniem,w chłodniejsze dni dłużej trzeba jechać na ssaniu.W gorący dzień np w Chorwacji ssanie wyłączałem po ok 30s.Nigdy nie zagrzewałem sprzęta na postoju.Po zapaleniu ubierałem kask i rękawice i ruszałem powoli.Tobie też radzę regulacje zrobić dopiero jak się sezon zacznie.

Imbus 17mm.A po co chcesz spuszczać?

Pod filtrem powietrza z prawej strony masz małe czarne pokrętło.Służy ono do regulacji obrotów.

2000 tyś km to jest 2 miliony km.Brawo kolego :eek:

Gość który o tym pisał czyli Torturro sam z tym mocowaniem jeździ i bardzo sobie chwali.

Zamiast systemu klik-fix polecam coś innego.Ten system nie potrzebuje żadnych stelaży które wcale nie są ładne.Po zdjęciu sakw nie ma nic po za śrubami na których mocuje się sakwy. http://www.ghostbrackets.com/content/view/403/96/ .Rozwiązanie to najlepiej nadaje się do motocykli customowych,do których sakwy zakłada się tylko na dalsze wyjazdy.

Masz coś źle podłączone.Światło krótkie powinno zgasnąć przy zmianie na długie.Układ lightbarów jest układem dodatkowym i nie powinien wpływać na światła główne.Prawdopodobnie ktoś źle podłączył lightbary.

Panowie pasek wytrzymuje z reguły ponad 70 tyś km.Zaleca się go wymienić po ok 60 tyś.km.Ale słyszałem o wynikach ponad 100tyś.Pasek kupowany w serwisie może kosztować fortunę,ale już zamienniki to koszt poniżej 200$.