Daro36

Siemasz >>> przed podjęciem decyzji powinno się wszystko pomierzyć ale obawiam się że wymiana samych pierścionków na nic się nie zda i będzie duchał tak jak dmucha o ile nie bardziej . Pozdrawiam

Witam >> wreszcie odezwał się ktoś kto wie jak to wygląda i jak działa . Pozdrawiam . Jesli chodzi o te niuanse to coś o tym wiem, ja po raz pierwszy szlifowałem wał mając 15 lat >> i to był wał poloneza dla wtedy jeszcze milicji << dobre co?>>

Witam >> sam powiedziałeś że robiłeś remont >>> więc zmieniło sie wiele i tak >> sprężanie ( stopień ) uległ zmianie a co za tym idzie dawne ustawienia gaźnika są conajmniej nieaktualne i moze się okazać ze twoje moto potrzebuje nieco więcej paliwka bo wyższy stopień sprężania to i moc troszku wyzsza ( wiecej koników głodnych ) . Przemyśl to i pamiętaj zeby w poczatkowej fazie jazd dolewać więcej oliwy do benzynki (ułatwi to proces docierania pracujących wzajemnie części ) Pozdro

Witam >>> Silnik 2T to takie ustrojstwo że zawsze wypluje trochę benzoliny w wydech a dokładniej smrodu . Śmię myśleć że nigdy nie wąchałeś wydechu i jak to zrobiłeś to twemu przerażeniu nie było końca . Nie martw się nic bo nic złego się nie dzieje a jeśli dostaje zbyt dużo paliwa to nawet dobrze bo lepiej jest smarowany wał ( aby nie dostawał za ubogo to cała reszta to pikuś) Pozdrawiam.

Witam >>> jeśli masz kompresor i trochę czasu to wyczyścić mozesz sam (przydałaby się serwisówka żeby poustawiać poziom paliwa i posprawdzać dł sprężynek jeśli takowe są itp.) . Tutaj kończą się mozliwosci domorosłego gaźnikowca i trzeba zaufać komuś kto ma przyżąd podciśnieniowy do regulacji gaźników ( synchro to nic innego jak regulacja na pracującym silniku ale potrzebny jest ten wakucośtam). Moja rada jest taka żebyś wyczyścił je i poustawiał tak jak mówi serwisówka a pojechał tylko na synchro zaoszczedzisz ze 150zł . Pozdro.

Siemasz >> jeśli masz kogoś w dobrym serwisie lub w zakładzie remontowym kto bierze z Gdyni (PROXA) to dostaniesz je w takiej cenie jak na zachodzie a moze nawet taniej. Pozdro. Siemanko>>> Zapewne masz rację .Hmmm tylko jak uzyskać dokładność 0,001 ???? To też nie jest proste. Szczerze ci powiem że w poważnych firmach linia produkcyjna (tam gdzie obrabiają detale ) jest w pomieszczeniach z nadzorowaną temperaturą i to do tego stopnia że nie ma prawa być wachań temp. więcej niż o 1 stopień celsjusza ( tak właśnie jest przy produkcji silników ROTAX )

Kurcze >> gdyby moje pasowały do twojego hmmm bo mój ryczy jak jasna cholera i już mnie to na nerwa działa >>> a jak psiarskie się czepiają >>>koszmar

Nie dziw sie że tak jest bo fabryka dostaje wyselekcjonowane częsci dochodzi do tego cały proces technologiczny montażu ( wiele zespołów składają maszyny a one się nie mylą i robią sztukę w sztukę tak samo) . dotyczy to głównie japończyków . Przyszedł do mnie ostatnio gość i przyniósł mi silnik Harleja widlastą dwucylindrową jednostkę >>> to był obraz nędzy i rozpaczy <<< myślę że ja bym to lepiej wykonał mając takie maszyny jakie mam .

Bajo >> jesli chodzi o dokładność pomiaru to tylko poważne firmy dysponują sprzętem do takich pomiarów. Dla wyobrażenia >>kartka z gazety wyborczej ma 0,07/08 mm grubości , to wyobraź sobie jak mało będzie 0,0001mm taka dokładność jest niewykonalna nawet na zachodzie >>> TYLKO FABRYKA <<< i to nie amerykańska ani niemiecka czy francuska.

Siemasz >> na to pytanie Piotr powinien znać odpowiedź >> ja nie pytam swoich klientów ale mówią ze koszt naprawy (regeneracji )to 25/30% nowego .

Siemasz >>sam udzieliłeś sobie odpowiedzi >> pryskałeś dotykałeś usmarowanymi rękami to teraz dymi >>wypali się to przestanie. pozdro

Piotr >> jesli nie masz oryginalnej nadwymiarowej panewki to oczywiście ze dorabiasz panewkę do wymiaru czopa wału i inaczej się nie da zrobić .Wiem że wiele zakładów postępuje odwrotnie tzn robi panewkę i potem szlifuje wał >>bo tak jest łatwiej i właśnie dlatego wychodzą potem takie jaja że silnik chodzi 3 godziny i szlag go trafia. Co do wypowiedzi Bajo to on stwierdził bezpodstawnie że nasi mechanicy są nic niewarci i tymsamym obraził ciebie ,mnie i wielu jeszcze ludzi którzy dbają o swoja markę i mogą patrzeć klientom prosto w oczy.

Bajo >>> próbujesz sugerować że nasi mechanicy są z gruntu źli więc moze dysponujesz wiedzą która byłaby przydatna bo jeśli nie to nie zabieraj głosu i nie obrażaj ludzi którzy mają pojęcie o tym co robią .

Cieszy mnie fakt że nie masz zamiaru a jeśli jesteś taki dobry to powiedz czym zmierzyc z dokładnością do 0,0001 mm Pozdro.

JAKIE TY MOŻESZ MIEĆ O TYM POJĘCIE >> MŁODY CZŁOWIEKU << zastanów się nad tym co piszesz a moze cos zrozumiesz Pozdrawiam. Oczywiście ze się nie da !!!!! Ale można osiągnąć wynik ok 50% przelotu nowego. Piotr wiesz sam jakie są portfele naszych motocyklistów a w wielu silnikach nie występują takie terminy jak szlif i nadwymiarowe graty. Wtedy można próbować sobie jakos poradzić zwłaszcza że często ( panewki główne wystepuja wraz z karterem ) koszt zrobienia w oryginale jest makabryczny. Jeśli chodzi o wymiary czopów po szlifie to nie wiem jak byś chciał to zrobić żeby były inne na każdym >>> musiałbyś do każdego czopa inaczej ustawiać maszynę >> troszkę ciebie poniosło przyjacielu << Pozdro

Witam >> też mam odczucie ze tych zer jest zbyt dużo 0,0001 >>> to przesada!!! . Natomiast luz pomiędzy panewką a czopem nie powinien być mniejszy jak po dwie setne milimetra na strone >>>gdzieś ten olej musi płynąć . Piotr jest bardzo sceptycznie nastawiony ale niech poczyta sobie w serwisówkach jakie są pasowania . Niedopuszczalne jest natomiast zrobienie w trakcie obróbki czopa (stożka lub owalu) i tu im większa precyzja tym lepiej nawet 0,0001 mm ale maszyna do takiej obróbki kosztuje ok 1 000 000 zł. Dopuszcza się owal lub stożek w granicach 0,02mm jako rozsądny i taki który nie wpłynie znaczaco na zużycie panewek. Niestety 80% firm zajmujących się szlifami i obróbką nie jest w stanie uzyskać nawet 0,02mm a wynika to z tego że maszyny mają po kilku operatorów i w gruncie rzeczy zaden nie potrafi ustawić odpowiednio sprzętu. NIE SZTUKA JEST COŚ ZROBIĆ>>> SZTUKĄ JEST TO ZROBIĆ DOBRZE Witam >>> Fabryka stosuje najlepsze części do pierwszego montażu dlatego że : udziela gwarancji na swój wyrób i ponosi koszty napraw w tym okresie. Częsci te tzw. oryginalne sygnowane przez producenta które można nabyć potem w serwisie są też doskonałej jakosci ale mozesz mi wierzyć że nie tak dobre jak te użyte do pierwszego montażu. Oczywiscie tyczy się to dobrych firm produkujących dobre samochody, motocykle,itp. i nie jest wina mechaników że te kupione nie działają tyle czasu co fabryczne. Pozdrawiam

Wrzątek jest dobry ale na herbate >> to ze ta tuleja stoi winę ponosi syf z jezdni i korozja i wrzątek nic tu nie pomoże ( trzeba by palnika użyć ) . Azot moze i tak tylko jak zchłodzić ośkę nie mrożąc tulei (wtedy by to miało szansę powodzenia) a chodzi tu o kurczliwosć metalu. Obawiam się że tylko cierpliwe opukiwanie i WD40 moze tu coś pomóc ( jeśli uda się ją choć troszkę ruszyć to już będziesz w domu .

Siemasz>>> Obawiam się że tylko cierpliwość w tym co robisz ( psikać WD opukiwać młotkiem i próbować wybić ) robiąc to wszystko z wyczuciem żeby nie zpęczyć /wygiąć lub cogorsza zniszczyć . Najlepiej byłoby to podgrzać ale skoro nie możesz to tylko cierpliwość ci pozostaje . Powodzenia

Jeśli ci sie udało >> to pozostaje tylko PASOWAĆ cię na mechanika >> zaopatrz się w skrzynke wody ognistej i daj znać gdzie to mocna ekipa pod wezwaniem wpadnie i zrobi z ciebie mecha jak się patrzy :icon_mrgreen: :bigrazz: Pozdrawiam odważnego samouka

Witam >>> korby w silnikach bardziej wyżyłowanych a takimi sa silniki motocyklowe siadają wcześniej . Druga sprawa ze zapewne dawałeś mu trochę w du...ę ale to chyba normalne bo nie da sie jeźdxić spokojnie . Pozostaje jeszcze kwestia obróki czopów korb wału ( wiem z doświadczenia że nie wszyscy spece potrafią zrobić to dobrze tzn do 2 setek (bez stożka i owalu) i bardzo możliwe że to mogło mieć wpływ na szybsze zużycie się panewek korb. Jesli chodzi o panewki to zapewne były robione z taśmy dostępnej od rodzimego producenta( nie mówię że są złe !!!!) . Ja używam surowca na panewki ( do poważnych silników ) od Austriackiego producenta ale i tak przebiegi nie są o wiele wyższe ( po szlifie wału niestety trzeba zastosować grubszą panewkę i nie udaje się osiągnąć przelotów fabrycznych ) . Oczywiście że z racji tego że panewka jest dorobiona nie obowiązuje mnie wymiar szlifu tzn. 0.15/20 dlatego staram się szlifować wał tylko tyle ile jest niezbędne co też ma wpływ na to ze przeloty są dłuższe. Nigdy nie uda się zrobić regeneracji lub remontu tak aby przelot był porównywalny z fabrycznym zwłaszcza że producent na pierwszy montaż używa podzespołów najwyższej jakosci a podyktowane jest to okresem gwarancji i mozesz mi wierzyć lub nie ale kupione częsci (oryginalne) nijak się mają do części użytych do pierwszego montażu. Pozdrawiam

Siemasz >>> Jeśli już rozbabrałeś i nie jesteś pewny to nie dotykaj rozrusznika !!!!!! spróbuj kluczem obrócić wał korbowy i jeśli nic go nie zablokuje to być może ci się udało. musisz wykonać dwa obroty wałem i jeśli znaki znowu będą sie zgadzały to kto wie >>> moze będzie z ciebie mechanik >>> Powodzenia

Witam >>> gdzies juz czytałem że po zastosowaniu akcesoryjnych wydechów ( pustych lub półpustych ) strzały stają się normą ...>>> Wydaje mi się że były ostatnio posty na ten temat Pozdro

Nie sadzę zeby to coś oznaczało >>> musisz obserwowac czy będzie sie to powtarzało i może sprawdź kluczem czy ta nakrętka nie jest luźna ( odkrecona) Mozliwe że było tam ostatnio zaglądane i pod osłonke dostało się trochę smaru lub oleju a pod wpływem wysokiej temp poprostu wypłynęło >> nie wydaje mi się żeby stanowiło to jakiekolwiek zagrożenie . Pozdro

Siemanko >>> Pomyśl lepiej o tym jak dozbierać jeszcze parę zł i kupić motocykl a nie zabawkę Pozdrawiam

WIEC DORABIAJ U KOGOŚ KTO POTRAFI DOROBIĆ I ROBI TO DOBRZE I Z DOBRYCH MATERIAŁÓW TO JEDYNA MYŚL JAKA PRZYCHODZI MI DO GŁOWY W OBECNEJ CHWILI zastanawiam się jeszcze ile udaje ci się przejechać rocznie kilometrów 5 tyś??????