Skocz do zawartości

Daro36

Forumowicze
  • Postów

    208
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Daro36

  1. WITAM !!! Zwracam się do was z zapytaniem : czy nie obiło wam się o uszy lub może ktoś wie gdzie dorobić magnesy do koła zamachowego ????? W moim silniku wysypał się jeden magnes i mam teraz problem bo nowe koło kosztuje 900$. Proszę o informacje gdzie ewentualnie robią takie cuda jak dorabianie magnesów dodam że najlepiej by było w warszawie lub okolicach ale jestem skłonny wysłać nawet w drugi koniec polski żeby tylko ktoś umiał i wiedział jak się do tego zabrać. Z góry dziękuję za podpowiedzi i pozdrawiam.......
  2. Witam >> wstawiam tuleje do silników 2i4T mam wysezonowany materiał i praktycznie każdą średnicę >>>koszt to w silniku 2T w zależności ile i jakie okna >> od 300 do 800 zł za jedna >>> w silniku 4T 250 zł sztuka >>> Daję Gwarancję !!!!! <<<<
  3. Witam raz jeszcze >>> chcę powiedzieć ze w nowoczesnych silnikach outboard już dawno zrezygnowano z gaźników i zastosowano wtrysk benzyny >> E-TEC >> OPTIMAX >> no i bombardier ze swoimi rotaxami też przeskoczył na wtryski . Natomiast gaźniki bez regulacji poziomu paliwa spotykałem tylko w malutkich silniczkach (które właśnie z tego powodu często się zacierały). Trochę to dziwne że w motcyklu >> dość powaznej firmy << stosuje się taką partyzantkę ale skoro tak mówicie to zapewne tak jest . SUZUKI 2T zaburtowe od dawna ma plastikowe pływaki a mimo to zawsze jest na trzpieniu mocującym zakładana blaszka którą reguluje się poziom paliwa w komorze pływakowej.
  4. Witam >>> o silnikach 2T wiem sporo i wiele już widziałem w życiu . Pominąłeś dość ważną rzecz tzn poziom paliwa w komorze pływakowej a skupiłeś się na iglicy i dyszy >> na nic regulowanie iglicą i wymiana dysz gdy jest zbyt niski poziom paliwa. Generalnie zajmuję się silnikami motorowodnymi i mozesz mi wierzyć że tak jak one dostają w kość to w żadnym motocyklu tak w d.... silnik nie dostaje i takie efekty jak upalony tłok spotkałem tylko wtedy gdy padł dozownik oleju lub skład mieszanki był przekombinowny (mały poziom paliwa i skąpe ustawienie mieszanki ) Dywagacje typu zabezpieczenie tłoka lub łożyska nie wchodzą tu w grę bo na pierwszy rzut oka widać że ten tłok jest najzwyczjniej stopiony. To tyle co mam do powiedzenia w tej sprawie i jeśli cię źle zrozumiałem to sorki . Pozdrawiam..........
  5. Witam >>nic prostszego jak tylko złożyć i się przekonać jak daleko da się pojechać >>>wg mnie to jakies 15/30 min. Jeśli tłok się topi to jest to ewidentnie mało paliwa i oleju i co za tym idzie ogromna temperatura i tarcie >>> co dalej domysl sie sam. Pozdro..............
  6. WOW..>>> Jaki się ważny zrobiłeś przyjacielu <<< Pogratulować awansu !!!!!!! :flesje: :)
  7. Witam>>> typowy objawik spalonego tłoka >>> zle ustwiony gaźnik i zbyt uboga mieszanka >>> widziałem takich kilkaset >>niestety musisz remontować silnik a po wszystkim nie odpalaj zanim nie zrobisz gaźnika !!!!! 2T musi dostać to co mu się należy tzn. odpowiednio dużo benzynki z olejem bo inaczej temperatura stopi tłok i narobi takiego syfu jak w twoim moto. pozostaje tylko współczuć . Pozdrawiam i życzę szybkiego powrotu do zdrowia.
  8. Wueska >> Czy ty masz wszystkich za kompletnych debili ??? Myslisz że ten kto wstawiał tuleję to o tym nie wiedział ??? Ludzie robiący takie rzeczy wiedzą doskonale ze po takim zabiegu robi się nawet większy luz niż zakłada producent i to tylko po to żeby potem klient nie przyszedł że mu moto się zatarło i on nie wie czemu. Popracuj z ludźmi to przekonasz się że trzeba bardzo uważać na to co sie robi i jak . Miałeś wiele szczęścia ze bez fazek na oknach w twoim motorku nic poza stępieniem i porysowaniem pierscionków się nie stało >>> widziałem cylindry w których panowie zapominali o fazkach i o wyczyszczeniu (wydmuchaniu ) kanałów przed montażem. Mam sporą kolekcję takowych tuzów rodem z samozwańczych warsztatów i szopek domorosłych montażystów. Jesteś mądrym chłopakiem ucz się pilnie a jak będziesz chciał liznąć praktyki przez duze P to zapraszam do siebie W-WA ul. Paca 13
  9. Witam >> Adam twój tok myślenia jest jak najbardziej prawidłowy !!! Jesli chodzi o fazy okienek to i owszem mogło to być przyczyną i było jeśli rysa zaczyna się w górnej krawędzi okna. Co do pękniętego pierścionka to jak sam wspomniałeś że po zmontowaniu jest tam dosć ciasno , ponadto trzyma go kołek zamka i ten kawałek pirścienia nie przemieszcza się tak swobodnie żeby wyrąbać kreche tak natychmiast . robi to stopniowo i wcale nie dziwi mnie przelot 500 km . Moim skromnym zdaniem to nasz kolega popełnił błąd przy montowaniu i uszkodził pierścionek >> ALE PRAWDA JEST TAKA ŻE NIE POPEŁNIA BŁĘDÓW TYLKO TEN KTO NIC NIE ROBI << Mnie też się zdarza PS >> kiedyś montowałem wał z tłokami w karter do silnika zaburtowego DE45 (trzy cyl) . KU.....A ile ja wtedy nałamałem pierścieni zanim to wsadziłem , a ile mnie to nerwów kosztowało . Ale tak czasem bywa. Pozdrawiam.....
  10. Siema >>> ktos dał tyła >> ale myślę że to Ty podczas składania silnika (zakładając cylinder musiałeś uszkodzić pierścień ) a dalej już wiesz co się działo . Widzisz sam że nie powinni się dotykać do tego ludzie nie mający o tym pojęcia. Sorki jesli poczujesz się urazony ale jestem na 80% przekonany że nastąpiło to podczas montażu cylindra. Pozdrawiam...............
  11. Witam>>> Zeby zdjagnozować przyczynę musisz zdemontować garnek ale najczęstszą przyczyną takich jaj bywa niestety nieudolność warsztatu robiącego tuleję. Po wciśnięciu tulei trzeba koniecznie zrobić fazy na oknach i przepłukach (a i o łezkach nie wspomnę ) i jeśli zostało to zrobione niefachowo lub wcale to wtedy pierścień zarywa materiał co w efekcie prowadzi do zniszczenia tulei oraz pierścieni. Istnieje możliwość że błąd popełniłeś sam podczas montowania tłoka ( zabezpieczenia ) >> niby nic ale trzeba dokładnie sprawdzić czy nie są zdeformowane i pokrzywione >> bo jeśli wypadnie to efekty są koszmarne. Jedynym sposobem będzie demontaż i ocena wizualna oraz pomiary >> ale jeśli jest źle to zapewne zobaczysz to zaraz po zdjęciu garnka. >>> OBY SIĘ MOJE SŁOWA W G.... OBRÓCIŁY <<< POZDRAWIAM......... PS. Podczas docierania >> w pierwszej fazie trzeba dać mu wiecej oliwy do benzoliny i dobrze przeregulować gaźnik >> możliwe że silnik chodził na zbyt ubogiej miesznce i stało się to co stać się musiało.....
  12. Witam >> Znafca ma rację >> jest to bardzo dokładnie pokazane w manualu i musisz się tym wzorować a wtedy będziesz miał 100% pewności że zrobiłeś to dobrze. Pozdrawiam................
  13. Witam >>> KUMPLU a nie pomyślałeś że może się nie da zregenerować takiego wału do super moto ???? Może skośnooki inżynierek tak go zaprojektował i obliczył że po zmniejszeniu średnicy czopów (szlif) poprostu się to połamie . GROM ICH WIE jak to jest po prawdzie . Robi się to wszystko ale jak sam wiesz >> gwarantować niezawodnej i długiej pracy nie można << Generalnie naprawiam silniki do lotni i do łodzi ale wały w nich sa przeważnie rozbieralne i regeneracja ich nie jest problemem co zaś się tyczy wałów kutych do super moto to sprawa ma sie troszku inaczej >> szlifowaniem czopów osłabia się jego konstrukcję i odporność na wszelkie siły które musi znosić przy energicznej jeździe . Moja myśl jest taka że poprostu wały sa tak obliczone by przy ogólnej masie silnika i przy nominalnych wymiarach ich wytrzymałość była skrajna , natomiast po obróbce wartości te ulegają radykalnej zmianie i być moze właśnie dlatego producent nie przwiduje w więkrzości swoich silników żadnych napraw a tylko i wyłącznie wymianę danego zespołu . MOŻE TRZEBA SIĘ NAD TYM ZASTANOWIĆ ???
  14. WITAM>>> Zasadniczo nie używa sie żadnych mazideł do montażu uszczelki pod głowicą. Wiem że są uszczelki pokrywane fabrycznie czymś w rodzaju kleju (ale jest to robione przez producenta danego modelu silnika) . Ważne jest by płaszczyzny przylegania głowica/ cylinder były odpowiednio przygotowane tzn. dokładnie oczyszczone lub delikatnie splanowane>> wtedy masz pewność że wszystko będzie dobrze i nic nie bedzie dmuchało . POZDRAWIAM................
  15. Witam >>> postów na ten temat było już wiele na tym 4-um i opinii jest tak dużo jak i użytkowników. Ja osobiście jestem zwolennikiem takiej metody mimo że wielu producentów nie przewiduje możliwości obróbki czopów wału korbowego. Zabieg taki wiąze sie z azotowaniem powierzchni czopów po szlifowaniu ale jeśli jest to dobrze wykonane to przebieg powinien być zbliżony do fabrycznego. Ważne jest aby szlif zrobił doświadczony szlifierz ( żeby nie zrobił owalu lub stożka na czopach ) i żeby potrafił dobrze ustawić maszynę . Panewki !!!!! >> oczywiście że nie są to ideały ale jeśli nic się nie dzieje z układem smarowania w silniku to powinny przelatać bardzo długo. Robiłem juz kilkakrotnie takie rzeczy w silnikach motocyklowych ( sam jeżdżę z nadwymiarowymi panewkami głównymi ) i jak dotąd nic złego się nie dzieje . Nie mogę powiedzieć ani pochwalic sie przelotami tych silników ale sadzę ze do dziś kilka z nich mogło przelecieć już ok 10> 15 tyś km. Pozdrawiam................. PS. Jesli chodzi o zakład przy ul. Mińskiej w Warszawie to zdecydowanie go polecam >> gosc wie co robi i całkiem dobrze mu to wychodzi.
  16. Witam >> Tak daje się malować takie plastiki trzeba jedynie wpierw trysnąć plastik tzw. zmiękczaczem czy jakoś tak >>> jest to środek dostępny we wszystkich mieszalniach lakierów i tam udzielą ci konkretnych instrukcji jak go nakładać. Pozdrawiam...........
  17. Witam >> przyczyn zablokowania tłoka/wału może być tak wiele jak wiele jest tam elementów . Jedynym sposobem jest rozmontowanie tego i oględziny , jeśli to tłok to tak czy inaczej musisz go wypchnąć z cylindra w mniej lub bardziej drastyczny sposób bo i tak się bez slifu i nowego tłoka nie obejdzie. Jeśli to łożyska stanęły to cylinder powinien zejsć bez większych problemów ale i tak padłeś na spore koszta ( albo slif albo wymiana korby z czopem i łożyskami ) Powodzenia......
  18. Witam >>> Jeśli chodzi o napisanie na ten temat książki to są ich tysiace >>> jeśli ktoś będzie potrzebował pomocy to chętnie udzilę wszystkich niezbędnych wskazówek. Między nami mówiąc to 2T nie jest skomplikowanym silnikiem a ja głownie zajmuję się silnikami zaburtowymi i zadko trafiają mi się silniki motocyklowe ( a co za tym idzie obca jest mi budowa skrzyń biegów i przeniesienia napędu w motocyklach i jedyne w czym mogę być pomocny to układ korbowo tłokowy i wszystko z jego niedomaganiem związane) Pozdrawiam.....
  19. PIOTR !!!! Co nazywasz napinaczem ????? Bo wymiana napinacza zajmuje 5 min a my chyba rozmawiamy o czymś zupełnie innym !!! Gubisz się dziadku w tym co piszesz i wg. ciebie to ślizg górny jest napinaczem. Tak między nami to awaria napinacza to chyba są twoje wymysły przynajmniej jeśli chodzi o VN750 (bo się nie psują) . Widzę że jak zaczyna Ci brakować argumentów to zaczynasz odwracać kot ogonem i usiłujesz obrażać >> ale to typowe zachowanie " wszystkowiedzących "starszych ludzi. Ponadto przypominam Ci że to dzięki twojej błędnej diagnozie kupiłem mój motocykl od człowieka z Jaworzna ( pomylić padniety rozrusznik z panewką to nie świadczy dobrze o twojej fachowości) . Reasumując to wszystko powiem tylko że nie myli się tylko ten co nic nie robi>>> myl się bracie częściej to może znowu skorzystam<< POZDRAWIAM I ŻYCZĘ DALSZYCH SUKCESÓW ZAWODOWYCH
  20. Obróbka silników 2T >>> Daniel Cytling << warszawa ul . Paca 13 tel kom608141471>> Możesz mi wierzyć lub nie ale nie znam lepszego. Do dnia dzisiejszego zrobił mi ok 100 może więcej tulei i to do silników nawet o mocach 250 hp . Nigdy nie słyszałem żeby działo się z nimi coś złego 100% profesjonalizmu !!!!
  21. Witam >> z tym powiększaniem okien to radziłbym uważać ale polerowanie kanałow jeszcze nikomu nie zaszkodziło a co najwyżej pomogło.
  22. Witam >>> Aprilla to nie żaden wynalazek i chyba taniej by było kupić tłok (nadwymiar ) i przeszlifować cyl. Jeśli dobrze zrozumiałem to chcesz wymieniać wszystko (tłok i cyl) a to chyba lekka przesada i koszta sporo wyższe. Szlif takiego garnka to groszowa sprawa a tłok bez problemu powinieneś dostać w serwisach motocyklowych i myśle ze koszt takiego to ok 150zł Pozdrawiam....
  23. Witam >>> Piotrek zastanów się co piszesz !!!! Jaki komputer???Czy modulik z dwoma tyrystorami nazywasz komputerem i Czy Ty widziałeś lub naprawiałeś kiedyś VN750??? A co do napinaczy to jeśli kiedykolwiek robiłes ten silnik to powinieneś wiedzieć ze szumi tylko i wyłącznie ślizgacz a nie napinacz (z tego co piszesz to chyba mylisz napinacz ze slizgiem górnym i jego feralną sprężynką ) natomiast napinacz jest z drugiej stony i jest to element niezawodny o bardzo duzym zakresie regulacji. Gdybyś nie wiedział to ślizg ten nijak się ma do napięcia łańcuszków rozrzadu a często bywa przyczyną szumu kojażonego ze zużytymi łańcuchami. Jedyną metodą jest pomiar odległości pomiedzy ogniwkami łańcuszków ( tak jak demonstruje to serwisówka ) . Wiem że uderzyłeś natychmiast w stronę rozrzadu bo samo sprawdzenie wymaga wymontowania silnika z ramy a to kosztowny i czasochłonny zabieg >> TAK SIĘ NAPĘDZA KLIENTÓW << PS >> Twoje madrości czasem mnie przerażają . Mam VN750 i znam jego anatomie oraz niedomagania lepiej niż tobie podobni "panowie mechanicy" teoretycy. POZDRAWIAM PIOTRZE I ŻYCZĘ DALSZYCH SUKCESÓW W PRACY ZAWODOWEJ I OBY MÓJ MOTOCYKL NIGDY NIE TRAFIŁ DO TWOJEGO WARSZTATU !!!!!
  24. Witam >> jedyne co mi przychodzi do głowy to to ze zaworki iglicowe zamykające dopływ paliwa do komory pływakowej sa juz zużyte i puszczaja paliwo i to powoduje zalewanie świec . Miałem dokładnie taką samą sytuację w moim moto raz były obroty za moment prawie gasł a nawet przestawał pracować na jednym cyl. Problem ustąpił po wymianie zaworków >> koszt jednego 75 zł << drogie jak diabli ale nic się nie dało zrobić ze starymi ( zadnej reanimacji >> bo stożki zaworków są gumowe i z czasem się ugniatają a wtedy dupa i trzeba wymienić ) . Pozdro...... PS >> Napewno napinacze rozrządu nie mają wpływu na wolne obroty ( nie daj się bajerować ). Owszem szum bywa upierdliwy i wypadałoby je wymienić ale to nie jest przyczyna twojego problemu z obrotami .
  25. Siemasz >> nawet nie myśl o polerowaniu cylka bo sobie tylko zaszkodzisz. Możesz pobawić się w polerkę kanałow i przepłuków ale nie cylindra ( te ryski sa tam potrzebne i to bardzo ) >>> umożliwiają przywieranie oliwy do ścianek cylindra i są ważnym elementem końcowej obróbki cylindra. Pozdro...........
×
×
  • Dodaj nową pozycję...