Daro36

Witam >>>>Jeśli tylko czas pozwoli to z nieukrywaną przyjemnością >>>Vulcan >>> myślę że wszystkie moto z tej rodziny powinny znaleźć sie w tym klubie >>>> wspólne zloty ,imprezki a przedewszystkim pomoc w trudnych sprawach związanych z naszymi moto>>> POPIERAM Siemasz>>> Nie bojkaj nic bo nie taki diabeł straszny jak go malują >>> to w sumie prosty silnik i wcale nie ma z nim większych kłopotów >>> a łańcuszków nie wymienia się co miesiąc >>> mój ma 30000 mil i jeszcze nie wymieniałem i wcale ich nie słychać. Jeśli śmigasz Kawką to wiesz czego się po nich spodziewać . Ja tam lubię swój motorek a i ten z fotki jest całkiem przyzwoity ale sprawdź go dokładnie ( najlepiej do oglądania weź kogoś kto ma o tym pojęcie )

Witam>>> wiesz miło było sobie przypomnieć i tak : Motorynka, Jawka, Jawa90, CZ350, Junak>>potem żona >>> no i od jakiegoś czasu Kawa VN750.

Siemasz>>> Niestety z częściami typu zaślepki itp . sa kłopoty trzeba cierpliwie szukać na allegro lub z innych ogłoszeń . Takie jest życie motocyklisty dłubacza >>> zobacz dobrze na allegro bo widziałem kilka takich dziadów jak nasze sprzedawane na części ( wyslij zapytanie a najlepiej zadzwoń wtedy do gościa i wytłumacz mu co potrzebujesz)

Witam jeśli masz dojście dosć dobre i sporo materiału dokoła śruby to wcale nie musisz ściągać miski >>> zlej oliwę zrób co masz zrobić przepłucz troszke oliwą opiłki powinny spłynać z olejem a jeśli nawet kilka zostanie to nic złego stać się nie może.

Dobry zawodnik z tego szpenia >>> przydałby mi się taki >>> może u mnie wyszedłby na ludzi a tak się marnuje i wymyśla jakieś patenty >>>szkoda bo pomysłowa bestia !!!!

NOOOOOOOOOOO zajefajne foty >>> jeszcze trochę i będzie lepszy od Ciebie >>> superowo zrobione i na kozackim sprzęcie >>> Pozdrowienia dla brata !!!!!!!!!!!!!!!!

Wiecie co ja myśle że jeśli ktoś nie ma farta to mu w drewnianym kościele cegła na łeb spadnie i tak jest z silnikami że jeden dopiernicza ile mu fabryka dała i wszystko będzie grało a drugi będzie dbał i się trząsł a i tak mu go szlag trafi >>>> poczęści to wszystko zależy od farta !!!!!!!

Witam Jak wiesz zapewne to wały w silnikach 2t sa rozbieralne i czopy sie dorabia i wymienia więc nie wiem dlaczego ten szpenio mechaniki zrobił taki patent osłabiając konstrukcję wału >>> to nie miało prawa zadziałać na dłuższą metę . Nie radzę wiercić i gwintować czopów >>> dość łatwo dorabia się czopy i nie trzeba do tego specjalnej wiedzy. Bym zapomniał >>>gdzie zmieścić tam śrubę ?????? po złożeniu karterów jest zbyt mało miejsca na łeb śrub i zastanawiam się jak to w ogóle jest możliwe >>> to się szpenio musiał narobić żeby zmieścić czołg w butelce >>dobry był skórkowaniec !!!!!!!!!!!!!

Witam>>> widzę że dla ciebie 99% mechaników w tym kraju to niedouczone barany, a tymczasem to w 70% przypadków winni są sami klienci. Kiedy mechanik mówi że dany element nadaje się tylko do wymiany to natychmiast zaczyna się rozmowa( a czy nie dałoby się taniej) i potem są tego efekty że niestety " z gówna bata się nie ukręci" . Pretensja natomiast zawsze jest do mechanika bo to on jest winny że klient chciał zaoszczedzić i wykombinował części z rozbiórki lub regenerowane w wątpliwy sposób >>> taka jest nasza polska rzeczywistość >>> Pozdrawiam

Witam i tu się troszkę mylisz kolego bo pasowań nie należy określać na oko . Ja zajmuję sie obróbką silników i zawsze ale to zawsze podpieram się danymi fabrycznymi . Jesli złożysz silnik zbyt ciasno to jest to najprostsza droga do jego zatarcia lub zniszczenia. Kazdy producent podaje najkożystniejsze pasowania dla swojego silnika (tłok cylinder w silniku 2t sięga nawet 0,2mm>> mercury<<) i boże broń zrobić ciaśniej !!!

Witam>>> No właśnie !!!!!! Sporo myślałem nad tym co napisałeś i chyba mi się jeszcze nie przytrafiło robić silnika który padł na wskutek spokojnej (jazdy,pływania,itp) raczej wszystkie jakie trafiały do mnie zacierały się lub ulegały uszkodzeniom na wskutek ostrego ich traktowania. Masz rację że tyle postów i tylu mądrych ludzi a żaden nawet słowem o tym nie wspomniał :-)) POZDRAWIAM

Wiem o tym ale ja nie dysponuję takim urządzeniem >>> Mam standardową "pryzmę" a ona pozostawia dołki >>> Pozdrawiam

Witam >>> Niepokojące może być to dymienie ale jeśli nie zjada oliwy to ewidentnie musisz udać się do DOBREGO speca od gaźników niech ustawi skład mieszanki na wolnych i wysokich obrotach >>>wolne ustawiasz śruba reg. natomiast na wysokich iglicami >>> ale raczej nie rób tego sam jeśli nie bardzo wiesz jak się do tego zabrać

Siemasz>>> wiem ze w samochodach wyczynowych stosują tarcze ceramiczne one nie rdzewieją >>popytaj może i do motocykli takie można dostać . Pozatym to normalka ze tarcze łapią nalot rdzawy (nawet suche jak jakis czas postoją ) ale jedno hamowanko i znowu lśnią jak nowe >> Pozdrawiam<<<

Witam>>> jeśli sam się przyznajesz do tego ze problem pokazał się po przegrzaniu silnika to sprawa wydaje się jasna >>>Masz problem z pierścionkami >>> ale zanim zaczniesz panikować napisz czy aby moto nie zaczęło dymić jak 2t potem zerknij co się dzieje w airboksie lub tam gdzie wyprowadzone są odmy skrzynki korbowej . Jeśli będzie tam dużo oliwy to znak że dni silnika są już policzone. Posprawdzaj to zanim zaczniesz PANIKĘ

Witam >>> nie zrobie tego bo : 1 wiesz dobrze że taki pomiar zostawia ślad 2 wał jest w doskonałym stanie i mi go szkoda 3 pomiaru dokonałem pomiędzy kołem rozrządu a czopem ( w odległości ok 2/3mm od czopa ) 4 poszukam jakiegoś innego wału do pomiarów ( moze trafi się jakis klient z wałem do roboty ) DLA NIEDOWIARKÓW >>> JEST NAJPROSTSZA METODA SPRAWDZENIA CZY CZOP JEST TWARDSZY OD RESZTY !!! wYSTARCZY ZAOPATRZYC SIĘ W PILNIK (tzw "iglak") spróbować szlifnąć wał na przeciwwadze i potem spróbować tego samego w okolicy czopa . Zobaczycie wtedy sami ze na czopie nie jest to takie proste , natomiast przeciwwaga poddaje się bez najmniejszych problemów . Oczywiście zabieg taki nie określi nam stopnia twardosci ale pokaże że dany element wału jest sporo twardszy od pozostałych . Pozdrawiam Witam >>> wiesz to nie jest tak >>> Mój Ojciec a teraz ja od wielu lat zajmujemy się naprawami głównymi silników ( dawniej samochodowymi a od jakiegoś czasu marynistycznymi i latającymi ) i jak dotąd nigdy nie spotkałem się aby czop wału korbowego ( bez znaczenia czy silnik 4t czy 2t ) miał twardosc mniejszą niż 50HRC >>>Dlatego ten temat bynajmniej dla mnie jest bardzo ciekawy. Pozdrawiam

witam >>słyszałem że dobry jest do tego przepracowany olej z diesla !!!!!

Witam >>> Puławska na wysokości Dolnej >>> sklep z art gumowymi Ul Terespolska ( łożyska oringi zimeringi ) Piastów - Warszawska nr ???? nie znam ( firmowy sklep z art gumowymi super zaopatrzony ) Pozdrawiam

Witam >>> no i muszę was zaskoczyć >> pomierzyłem wał korbowy od mojego prywatnego Kawasaki VN750 i szok >> twardość na stożku wału przy kole rozrządu wynosi ok 55HRC więc jest dość twarde. Natomiast przeciwwaga ma ok 35 HRC . Dowodzi to niezbicie ze czopy (bynajmniej główne ) sa utwardzane . Ważnym wydaje mi się też kolor przebarwień metalu w okolicach czopów ( na przeciwwagach ) wskazujacy najprawdopodobniej na indukcyjną metode utwardzania metalu. WNIOSEK JEST TAKI ŻE NIE WSZYSTKIE JAPOŃCE MAJĄ MIĘKKIE CZOPY !!!! VN 750 MA UTWARDZONE !!!!! POSTARAM SIĘ W PRZYSZŁOŚCI POMIERZYĆ JAKIŚ WAŁ OD " SZLIFIERKI" WTEDY WYJAŚNIĄ SIĘ WSZYSTKIE WĄTPLIWOSCI . POZDRAWIAM

Witam >>> mam wysezonowane surowe tuleje >> robie tuleje do bardziej wyżyłowanych silników 2t biorących udział w sporcie. Pozdrawiam

Cześć >>> tak właśnie zamierzam to pomierzyć >>> ale niestety mogę to zrobić tylko na czopie głównym w miejscu gdzie nie przylega panewka >> bo pomiar niestety zostawia slad na materiale , ale postaram sie zmierzyć tak aby był wiarygodny >> nie powiem jak głęboko jest utwardzony gdyż musiałbym szlifować i mierzyć (a ten wał jest mi jeszcze potrzebny ) >>>chyba ze ktoś ma jakiegoś szrota wtedy mógłbym zrobić mu sekcje i dowiedzieli byśmy się wszystkiego.

witam >> nie bardzo rozumiem do czego zmierzasz? ale po azotowaniu nie staje się miększy tylko twardszy >> wiec o co ci chodzi? Witam>>> zapewne to jakie ciśnienie ma być podane pomiędzy panewkę i czop decyduje ten co projektuje silnik >>> a zaworek jest dlatego żeby pozbyć się nadmiaru oleju przy dużych obrotach wału (wtedy gdy pompa daje zbyt wysokie ciśnienie. Pompa dla silników jest tak zaprojektowana by dawac mozliwie optymalne ciśnienie przy jak najmniejszych obrotach ale rodzi to pewien problem że jeśli rosną obroty wału to i wydatek pompki rośnie razem z nimi i wtedy kontrolę nad tym przejmuje własnie ten zaworek który ma za zadanie nie dopuścić do tego żeby uszczelki i zimeringi tudziez inne elementy silnika z niego wypadły . Pozdrawiam Naczelnego Filozofa

Witam>>> myslę że twój problem dotyczy głównie składu miesznki i nie mówię tu o mieszance olej/paliwo . To mulenie spowodowane jest tym że silnik nadmiernie się grzeje i tłok puchnie w cylindrze >>>musisz koniecznie wyczyścić gaznik i ustawic skład mieszanki i jeszcze raz sprawdź zimeringi . Sądzę że to załatwi całą sprawę . A i ważna jest świeca tak jak już ktoś napisał f100 będzie dobra.

WITAM>>> z tym termostatem w 2T chłodzonym cieczą chodzi o to by najszybciej jak to możliwe tuleja cylindra osiągneła odpowiednia temperaturę >>> potem staje się on" zbędny" a chodzi tu głównie o rozszerzalnośc metalu ( gorący tłok + zimna tuleja = problem) . Miałem podobną sytuację w skuterze ale wodnym >>> przygotowałem go do wyścigów i chciałem go sprawdzić (wczesna wiosna i woda miała temp ok 6/7 stopni) ale nie pomyślałem o włożeniu termostatu >>> no i sobie kur.... popływałem może z 5 minut .

Witam >>>Czytam i oczom nie wierzę !!! Owszem z powodzeniem w silnikach 2T można wymieniać czopy korbowe i nawet to nie jest skomplikowane ale zeby śrubami skrecac ? tego jeszcze nie słyszałem !!! UNIKAJ TAKICH MECHANIKÓW !!!!!