murdoch2

To jest nas dwóch. Nie jestem z pewnością tak mądry i doświadczony ( w śmierdzielach) ale mimo, ze chciałem kupić wcześniej 2t, teraz widze, że do endurackiego latania, czasami lekki tor i dośc ciązkiej zabawy w stylu "im trudniej tym lepiej" wybrałem dobrze. Lekkie 4T ze średniej półki i jest idealnie. Kolega Tomek ma słuszną posturę. Po cholerę mu proponować stare DR 350 czy jakiegoś pierdziela małego w 2T? Mnie osobiście już nudzi to pisanie albo czytanie tych pojedynków pomiędzy zwolenniakmi zaczynania od małych i stopniowania i tych inaczej myślących. Jestm o tej stronie co Michoa. Chce 525 - niech kupuje. Najważniejsze , że kat :buttrock: byle zadbany bo to twarde, trwałe, proste i stosunkowo tanie w utrzymaniu (jak na wyczyna) moto. Od siebie dodałbym niech zacznie mozę np od 400-tek i będzie wg mnie najlepiej ale nie namawiam. Wyraźnie pisze, że ENDURo bez extremy. Niech spróbuje 525. Jak ma nierówno pod sufitem to sie rozpieprzy- na wszystkim można sie zabić. A jak bedzie czuł do niego respekt to sobie polata a za chwilę nie będzie piszczał że mało. Jak to czytam to mam wrażenie , że zapiminamy o tym, że 4T ma tę fajną cechę, że nie jeździ tylko na zasadzie ON/OFF ale ma rollgaz który powiniem być za pośrednictwem kończyny połaczony z mózgiem (zakładam prawidłowo wykształconym i wyuczonym) - moze odwrotnie i takie połaczenie dobrze współdziałające powinno umieć odpowiednio dozować powera do sytuacji. Zresztą, kto z was od razu trafił idealnie???? Każdy musi pod siebie dopasować moto, popróbować róznych aby dojść do tego odpowiedniego. Nie wspomnę o tym, ze po chwili enduro moze przyjść ochota na tor i juz trzeba wszystko zmieniać. Zaraz napiszecie ale po to forum, żeby doradzić pokierować...a wg mnie to pisanina jakich wiele można już tu było wyczytać. Jak kolega nie ma kumpli co mu użyczą na sporóbowanie róznych sprzętów to możemy sobie tu pisać i tyle. Sam musi sie każdy przekonać. Nie miałem pierdziela ale widziałem, jeździłem koło tego, w enduro i stwierdzam, że DLA MNIE na dobre wyszło, ze nie kupiłem. Ale żeby nie posądzić mnie o totalnie wolną amerykankę odradzam krossowe dzikusy 450 i wyżej z uwagi na ich moc i charakterystykę. To jest upierdliwe w enduro i niebezpieczne. A cywilizowany mocny endurak np EXC - polecam. Tomek kup to co chcesz , jak będzie zadbany KAT - nie będziesz żałował. A moto zawsze mozna zmienić na inne i szukać tego czego sie chce a tylko w miarę jazdy i doświadczenia własnego można po czasie powiedzieć czego tak naprawde sie chce. Nic na początku nie jest łatwe i pierwsze wybory często są nie do końca trafione jak sie później okazuje. Pozdro

Dokładnie. A niektórym - jak Mistrzowi Tadeuszowi żadne osłony niepotrzebne i dojeżdża tam gdzie żaden z nas by nie dojechał A tak na poważnie to też stawiam na plastik. Zamiast sie licytować - proponuję zrobić ankietę: Czy komuś sie plastikowe (dedykowane dobrej firmy/oryginalne) osłony pod silnik posypały/popękały? Pierwszy :buttrock: U mnie nie i u żadnego z kumpli nie było takiego przypadku. Ale fakt, ze po skałach nie trialujemy.

Hej, chwilę mnie tu nie było... Bartek85...nie ma sensu porównywać przesiadkę z Tetry na rower i z EXC 4T.... Nie mam doświadczenie z Waszymi rowaremi ale Tetra to kloc przy EXC, dwa światy, coś nieporównywalnego.... Czytam z ciekawością Wasze spostrzeżenia bo sam miałem chęć na 2T (niestety u nas kurcze nikt w mojej okolicy pomarańczowymi śmierdzielami :wink: nie lata) ale nie kupiłem. Qhollum to ile Twój pali ...liczysz godziny tego trialowania czy na km? Na razie zostaje przy mojej 400-tce, z ciekawości pytam bo temat spalania tych moto to jak legend o awaryjności EXC...od chu*a wersji i tylko CI co spróbowali znają prawdę... OK - doczytałem wcześniej...wg spalania innych to wygląda, że ćwiczysz na nim ecodriving... :icon_biggrin:

Dobra sprawdziłem nr silnika: 4-594*83266* i na dekielkach od filtrów centralnie na środku wybite jest 03, przednie lagi mają średnicę 48mm. Kupiłem ten motocykl kilka miesięcy temu, nie miałem wcześniej KTM`a i nie rozróżniałem dobrze tych modeli i roczników. Głównie chodziło mi o silnik EXC, sprzedawca twierdził że rama była przekładana ale to najmniejszy problem dla mnie. Dopiero teraz zacząłem się zastanawiać czy to nie jest czasem kombinowany silnik SX. Hehe. To masz silnik z '04. Pod napinaczem łąńcuszka na cylku też masz wybity rocznik. Sprawdź ten numer silnika w salonie KTM-a (na tel Ci podadzą) i będziesz dokładnie wiedział czy to z SX-a czy oryginał EXC bez gdybania bo jak to sx to chyba zworki w 450 szły tytany - to wtedy lepiej na nie uważać. Jak sprzęt lata ładnie to nie ma co płakać. Bo ogólnie jest OK. Jedynie przy sprzedaży może kilku kumających klientów sie zniechęcić. PS. Jakie miesz koło na przodzie? DID-a czy EXCEL? Jakby Ci sie chciało to zmierz średnicę ośki przedniej i podeslij info na PRIW. Z góry dzieki Pozdro

Tu są zdjęcia całego moto: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4b52cca178c6fb44.html# http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/10422784ae3c8303.html# Vin: VBKRCA4062M347051 - taki jest w dowodzie i mniej więcej na ramie(niektóre litery trudno odczytać) I tak: - właściciel twierdzi że wszystko jest z 2004 roku, a tylko rama przełożona z 2002r. żeby mógł go zarejestrować. Silnik rzekomo EXC, rozrusznik jest, skrzynia 6-biegowa(1-bieg był wymieniany na wolniejszy) Z numeru ramy wynika że jest to 2002 rok. Ogólnie to składaczysko, zadupek 2004 bo już jednolity z boczkami, układ wydechowy max 2003rok, stary licznik. KTM na wielu częściach wybija rok produkcji, popatrz na felgi, zaciski, zajrzyj od dołu na wahacz. Na dekielkach od filtrów oleju również jest wybity rok produkcji. Zobacz również czy korek do wlewu oleju ma bagnet, stare ktm-y oprócz okienka miały jeszcze bagnet. Dokładnie jak major000 pisze. To mała rzeźba. Rama 2002 mówisz. Ale czy KTM w tym roczniku puszczał czarne ramy? Nie później? Tego nie jestem pewien. Masz plastiki, lampę od modelu 2004. Zobacz czy przednie lagi są od starego (43mm) czy też po zmianach (48mm) - bo mi sie grubsze wydają. Ale znowu nie widzę aby koła były excele - a powinny być jeśli to 2004 - na grubszych lagach. DID nie podejdzie pod grubsze lagi bo ma inną średnicę ośki. Sprawdź nr silnika (po lewej stronie wybity na karterze w ok dźwigni biegów) i po tym dojdziesz z jakiego on roku i czy to sx czy exc i pojemność w bazie. A po kiego grzyba "zwalniać" jedynkę w EXC - ona jest w sam raz. Chyba , ze to z sx-a rzeźba jest i dlatego jedynkę zwalniał i cudował z ramą aby to porejestrować.

To silnik RFS z serii EXC. Nie ma szansy rozpoznać pojemności. Po kolorowym zbiorniku i podwójnym wydechu obstawiam rocznik '03 Pzdr

Hej. Jestem na etapie przeglądu bebechów i wymianki co trzeba w swoim. Ceny porównywalne np tłoka czy korby dla róznych pojemności. Wszystko dookoła (rama, zawias, osprzęt - cała reszta) we wszytskich takie samo - unifikacja. Zawory 4 szt oryg KTM stal 700 (zamienniki jakieś ok 500-550 , łańcuszek oryg 290 ( zamiennik 130-150), sprężyny zaworowe i podkładki ok 80-90 /zawór, korba i łożyska wału zerknij w alledrogo- ja nie tykam bo jest OK. Tłok kpl 900 w KTM (jeśli dobrze pamiętam) - ok 700 zamiennik, pierścienie - jakby tylko to to ok 150 zł kpl. Uszczelki oryginały na cały silnik ponad 300 w KTM , lub na sztuki sam TOP . Ja wziąłem zamienik na góre, bo nie pruje silnika - 120. Łożyska na wałek ok 30-40 /szt, rolka na wałku- chodząca na dźwigience zaworowej ok 130/szt (podobno). Cylinder nówka ok 2 tysie, używka 800-1200. W komplecie z tłokiem do 2,5 kupisz - opcja w przypadku kupienia totalnego złoma. To na szybko co pamiętam. Resztę zerknij sobie poglądowo w aukcje. A silnik jest twardy, prosty i mało upierdliwy. Koszt części i materiałów eksploatacyjnych porównywalny z resztą firm (dżapsami) a czasami tańszy. Np łożyska kół śmiało polskie za 20-25 zeta z uszczelniaczami zamiast nabijać kasę cwaniakom. Na gówkę oryg łożyska ok 200-220 za kpl w KTM - ok 100 zamiennik, filtry oleju ok 35 zeta za 2 szt -aukcje +przesyłka, kpl naprawczy PDS-a taniej niż dźwignie, klocki, napędy , gumy, olej - jak do innych itd. Mamy w zestawie 3 szt -400/450/520 wszystkie śmigają aż miło. Bez kłopotów, kapryszenia, awarii. Po rozebraniu swojego, pomierzeniu, patrząc na przebieg (w km) na budziku, jestem zajebiście mile zaskoczony przynajmniej stopniem zużycia mojej 400 -tki. Filtr powietrza najczęściej jak sie da, świeża oliwa, regulacja zaworków co oliwa (0,1 mm ssaki i wydechy) i latać. Wkładam między bajki remonty co roku/dwa w enduro itp. Solidny przegląd z pomiarami i niezbędnymi (też profilatkycznymi) wymiankami co np 2 latka w zależnosci od wieku, stylu jazdy i użytkowania i cieszyć sie jazdą. Moto będzie Ci wiernie służyć. Co do róznic to pierwsze miałeś 520 , potem 450 i 525 - ale 520/525 jeśli sie nie mylę ten sam silnik jest przynajmniej pojemność i wymiary tłoka/cylka. Zmianki w zawiasie- przód - grubość lag, koła z piastami excela zamiast dida, łożyskowaniu kosza, zbiornik przezroszysty na kolorowy zastąpiony, inna lampa, pojedynczy wydech, jednolity zadupek, inne mocowanie kanapy, rózni sie trochę drobiazgów zwłaszcza pierwsze 520 do późniejszych (po pełnej modernizacji z 2004 roku) - co ważnego przeoczyłem...? Ale to juz było wałkowane. Ja gdybym wybieral coś z początku produkcji lub z lat zmian '03-'04 patrzyłbym na stan i jeśli trafiłby sie rodzynek 520 z pierwszych lat w ładnym stanie nie zastanawiałbym sie długo i nie płakał na 525. Ale to tylko moja ocena. Pozdro

No spoko, że tak zawsze można, hehe, aż będzie wszystkie zęby przy odciąganiu od zębatki widać. Ocena łańcucha po cochwilowym naciąganiu daje taki sam pogląd na sprawę jak po odciągu na zębatce. Też oceniam po odciągu. Ale wiadomo, że jak sie wyciąga jak guma to z podobną szybkością zęby spod niego będzie widać przy odciągu na zębatce. Inaczej sie nie da.

Dzięki za konkret Marcin i za link do sklepu :flesje: RDO 520 jest tam. Może sie skuszę na to. Zobaczymy jak to sie w praniu sprawdzi. Może jeszcze jakieś opinie ktoś podeśle...

Bezoring jasne. Ja do RK za 89 zeta nic nie mam, miał zadanie kilka-(naście ) wypadów zrobić na jeszcze nienajgorszych zębatkach i tyle. Żadnych żali. Kolejne doświadczenie własne i zdanie na temat. Tylko zestawiam go z tym oringowym co piszą chłopacy - bo to jak bezoring sie rozciąga wg opisu m_fiolka. Coś o CZ?

Jeśli tak jest jak piszesz to dla mnie w takim razie ten o-ringowy SFR to taki sam szmelc jak RK 520 bez-o jaki kupiłem na koniec sezonu na dejechanie zębatek. RK bez-o rozciąga sie z 400-tce jak guma od gaci, co chwila trzeba go podciągać. Ale przynajmniej jest o niecałą 100 tańszy. Skąd aż takie różnice w ocenie? Rozumiem, że wszystko zależy od tego gdzie i jak sie użytkuje sprzęta, no i jaki on jest mocny. SFR -o w 520 potrafi sezon bez problemu wylatać bez każdorazowego naciągania i sie chyba nie ciągnie jak guma (przynajmniej qhollum po nim nie pojechał) a w 125/350dr (zakładam co masz w przypisie m_fiolek) trzeba co wyjazd naciągać....Młody jestem, głupi, uczę sie... dlatego może nie łapie. Ale jeśli lata to w tym co macie chłopaki w przypisach to coś tu mi nie pasi. W końcu jak z nim jest? m-fiolek masz go w 125-tce i tor, tor, tor, a qhollum po bułeczki z blokadą na 1/4 rolgazu? :biggrin: U mnie też czas zmienić napęd. Co Panowie sądzą o CZ -owskich łajcuchach. Warto? Np takie cóś: http://moto.allegro.pl/lancuch-napedowy-cz...1404552486.html

Możesz jeździć, tak jak jest tyle, ze bez możliwości pełnej regulacji. A co do ruszającej sie kiery to jest jeszcze jedna opcja którą znam z własnego przypadku. Jakiś osioł zamiast iść na siłkę wziął sie za dokręcanie tej śruby mocującej uchwyt do półki (lub wszystko sie cholera wie pod wpływem czego wyrwało) i posypał sie gwint w półce. Śruba imbusowa o średnicy 10 mm z średnicą łba max 26 mm - musi byc stosunkowo płaski łeb żeby sie na wysokośc zmieścił w gnieździe oraz nakrętka samokontrująca od spodu załatwi sprawę. Pzdr

Deko w exc praktycznie jest niepotrzebne (moje zdanie), ja go w ogóle nie używam. Grebur, rozrusznik jest od tego, zeby nim krecić, takie 2-4 sek kręcenia nic u nie zrobią (chyba, ze będziesz go katować długo bez przerw gdy moto np nie chce odpalać - to co innego). A aku jest od tego, zeby rozrusznikiem kręcić. Twoje obawy są bezpodstawne. Jeśli uważasz że to jest szkodliwe dla moto to nie powinieneś go w ogóle odpalać ani nim jeździć :biggrin: . Pzdr Wszystkie exc (czyli produkowane od 2000) mają rozrusznik. Trochę drobnych zmian było na przełomie roczników '03/'04. Zmiana grubości przedniego widelca, lampy, kolanka wydechowego, licznika, plasików - tył z boczkami jako całość, przezroczysty zbiornik z pierwszych roczników zastapiono kolorowym, z ważniejszych to nowe koła excel z mocniejszymi piastami plus czarne fele w młodszych rocznikach, podobno coś poprawiali przy koszu sprzęgłowym. Reszta jest taka sama. 450-525 różni sie tylko pojemnością cylindra i trochę lepszym "dołem". Pzdr

W rzeczy samej, tak właśnie jest :wink: :lalag: Wszystkie EXC (czyli od 2000 roku) mają rozrusznik. 450 od 520/525 tylko różni sie pojemnością= mocą - zwłaszcza mocnym "dołem" reszta motocykla to to samo. CZeść. Ad 1. To metalowa blaszka "wózka" przepustnicy trzebaby ją obejrzeć i zobaczyć czy nie ma widocznych rys - pęknięć. A jak wolniej zchodzi z obrotów to i zabrudzony gaźnik może być... Ad.2 Jak kopci równo, ciągle i po odpaleniu i podczas jazdy to pierścienie -tłok , jak mocno po odpaleniu a po chwili pracy dymienie mocno ustaje - to uszczelniacze zaworowe do roboty. Ale to gdy olejowo kopci, jasno. Bo przy przegazówkach moze Ci na czarno pokopcić - to od nieprawidłowego ustawienia gaźnika Ad.3. Problem KATa to to, ze w ogóle ten silnik chodzi jakby sie miał rozpaść i tam trudno poza sprzęgłem cokolwiek wyłapać. Jak wciśniesz po chwili pracy sprzęgło i słyszysz wyraźnie wyciszenie silnika to wiesz co to. Ale hałasujące sprzęgło to tez nie dramat, taka praca sprzęgła to też problem kata, może Ci polatać długo nawet jak wyraźnie i mocno hałasuje kosz..... Jedynie mocne metaliczne stuki wyłapiesz w kacie - jak silnik sie rozlatuje. Praca silnika RFS dla kogoś wrażliwego na odgłosy to najgorszy koszmar senny. Ale ten typ tak ma. NIe słucha sie na jałowym tylko jeden i hebel - a wtedy powinien chodzić przyjemnie. Częstą przypadłością może być "czkanie" silnika przy gwałtownym dodawaniu gazu - nieprawidłowa regulacja lub walnięta pompka przyspieszacza w gaźniku. Jak nie bedzie chciał zagadać na rozruszniku po dłuższym staniu to nie problem. Aku są przy małe i zwłaszcza jak juz niemłode ale ciepłym silnikiem musi kręcić. Jak nie chce i problemy z odpaleniem to mogą być zaworki do regulacji (albo powypalane) - o i jak klepią za luźne zawory to wyłapiesz jak wiesz że to dźwięk zaworków :wink: . Generalnie powinien palić od strzała. Wchodzić na obroty chętnie i łatwo, na wolnych pracować równo. Reszta typowa jak przy zakupie enduraka Pzdr

Ad 1. TAK Ad 2. TAK. Dopiero silniki XC4 nowe od 2008 mają płytki Ad 3. Coś koło max 150 za szt chyba średnio w komplecie wyjdzie. Na allegro masz u Olka 89 ssaki i 104 wydechy plus podkładki- pare złotych. Pozdro

...który jest nie z tego modelu bo z roczników do 2004...ale to w sumie szczegół - szkoda było komuś 500 wyrzucić .....

100- max 110. U mnie chłopaki do 350-tek zakupili teraz 100 i jest idealnie. Ja w swoim zapodałem kolejną 110 i też jest idealnie. Zauważ, ze 110 to na kostkach jakieś 120-kilka milimetrów sie robi. Pzdr

No to witaj w klubie. Opcji masz podanych kilka, także kombinuj :biggrin: Ja olałem, nie grzebie przy mieszance bo byla ustawiana i moto zbiera sie, i chodzi bez zarzutu - iglicy na razie też nie ruszyłem. U mnie wydech puszcza moze tu być problem, no i nie wiadomo jak dokładnie zaworki wyglądają z tego co tu koledzy sugerują. Olać to. Serwis mu co 1,5 tyś robie także na razie zgodnie z mottem łojca rydzola "alleluja i do przodu" :crossy: Pzdr

Witajcie. Pozwoliłem sobie założyć ten temat gdyż szukając opini o nowych silnikach XC4 w rocznikach >'08 jakoś ciężko było mi znaleźć ciekawe zestawienie wad i zalet- porównanie do poczciwego RFS-a. Agregaty te są już na rynku 3 sezony. To w zupełności wystarczy na znalezienie ewentualnych słabych stron nowych piecyków. Jeśli ktoś ma jakieś opinie , uwagi zapraszam do dyskusji. Może komuś sie to przydać przy wyborze kolejnego (lub pierwszego) KAT-a Pozdrawiam Murdoch

C-02 masz tylko w szerszych rozmiarach, do słabszego sprzęta 100/100 albo 110/100 lepiej brać a w takim rozmiarze C-02 nie chodzi. Michał albo C-16 ma dość dobre opinie, a główna zaleta to mała kasa a opona głównie na twarde i kamień także powinna troche polatać (teoretycznie). Sam jestem ciekaw jak podczas taplania w błocku i na piachu sie spisuje.

Ja osobiście nie polecam belreja, tak samo jak fuchsa i ...coś jeszcze testowałem na moich endurakach ..ale musiałbyć shit bo nie zapamiętałem. Ostatnio kumpel kupił mi Putoline. I wydaje sie całkiem dobry. Po rozpyleniu-naniesieniu "puchnie" na łańcuchu jak pianka montażowa, dobrze sie klei do łańcucha , nie spływa i nie chlapie podczas jazdy (oczywiście gdy sie nim nie leje jak z węża :biggrin: ). Piach moment wszysko śliskie wysuszy ale jak na razie Putoline wydaje mi sie całkiem dobry i wart swojej kasy. Polecam spróbować. Pzdr

Jesli nie masz zbyt dużych wymagań terenowych to tak, opona trwała, duzo wytrzyma ale przez wielu krytykowana zresztą po jej konstrukcji widać, ze w błocie może sie zaklejać i słabo czyścić. Na pewno warta rozważenia gdy potrzeba trwałego laczka jak sie troche też po czarnym lata. Kenda 771 na tyle - spostrzeżenia - podobnie jak Włochaty - opona świetnie trzyma na śliskim, grząskim terenie, wygrzebuje sie szybko ale jest bardzo słaba - zaskoczony jestem jak sie okrutnie wyrywają kostki no i ginie praktycznie w oczach. I też teraz nie wiem... może Mich AC10...a może Majtas C-16...a może.... :banghead:

Asmodan Z tego co tu wymieniłeś to szczelność może mieć wpływ- puszcza mi troszke, ale słychać to, na styku głowica-kolanko....hmmm może to i to Pozostałe odpadają, zawory były regulowane a miedzyczasie i żadnej róznicy nie ma, filtr jest ok- prany i nasączany, guma na gaźniku też jest ok. Grebur, kupuj filterek bo jak bedziesz z dziaurami latał to tych zaworków już możesz nie zdążyć ustawić :biggrin:

Podobnie uważam, tym bardziej że latam z Pablem78 i jego 520 baaaaaardzo rzadko lekko sobie strzeli obojętnie jak w pizde dostaje, qmpla 450 na akrapowicu tez nie wali. To w temacie KTM które znam. W moim przypadku w zdecydowanej większości ostremu dłuszemu otwarciu przepustnicy i gwałtownemu zamknięciu podczas jazdy towarzyszy 1 strzał. Na postoju podczas przegazówke generalnie tego nie ma. To nie ciągle nawalanie, w czasie jazdy w powiedzmy płynnej, przyspieszania itp jest ok. Jak iglica nie pomoże to w takim razie założe, że "ten typ tak ma" bo widze jakoś dobrych rad za bardzo w tym temacie nie ma. A maszynka chodzi generalnie miodzio :crossy: . Pzdr

Witajcie. Może ktoś zna receptę na przypadłość mojego sprzeta. :banghead: Generalnie maszynka chodzi bez zarzutu poza jednym mankamentem - strzelaniem z komina. Wyglada to na dopalanie nadmiaru paliwa w wydechu bo wyraźnie bardziej i mocniej wali gdy ostre zamknięcie manety poprzedzone jest jej pełnym otwarciem. Gdy pełne otwarcie konczy sie wejściem na obroty i przepaleniem paliwa jest ciszej i rzadziej ale gdy dostanie max i np na winklu czy na górze gwałtownie zamknę bo coś tam sie pojawi i trzeba hamować wtedy napierd....a ostro. Gdy przed zamknięciem silnik na otwarciu jest troche zmulony - nie przepali podawanego paliwa wtedy najmocniej. Nawet przy ostrzejszym przyspieszaniu też lekko strzeli przy każdym zamykaniu manety przy zmianie biegu. Tak to wygląda z moich spostrzerzeń. Poradźcie co moze być? Dawka mieszanki była regulowana, chcę zdjąć mu stan na iglicy i zobaczyć czy to coś da. Macie jakieś inne pomysły? Z góry dzięki za każdy rzeczowy. Pozdro PS jeśli podobny temat był proszę o podrzucenie linka i wykasowanie