qurim

Rozbierz, przedmuchaj obecny płyn powietrzem. Przepłucz DOT5, przedmuchaj jeszcze raz. Poskładaj, zalej DOT5 i odpowietrz.

Ano. Rozbierz, przemyj i wysusz. Zalej DOT5 i będzie OK. Jakbyś chciał zmienić na DOT4 to wtedy gumki musisz zmieniać.

Sprytne. U mnie wystarczy wyciąć rurę idącą od tylnego garnka w dół do prawego kolektora i jest 2w2. :icon_mrgreen: Myślałem kiedyś o tym ale szkoda mi oryginalnych kolektorów. Jakbym miał jakiś używany na zapas to bym go pociął. Tym bardziej że mam dostęp do pro spawarek jako że od niedawna pracuję jako spawacz. :buttrock:

Wolne obroty to kwestia regulacji śrubą która właśnie służy do tego. Gaźnik w chinolu jest upierdliwy, podkręcisz żeby nie gasł to wtedy na zimno będzie kręcił "milion" obrotów itd. Skoro wydech coś wypluł i zaczął wyć to znaczy że jest uszkodzony. Zajrzyj pod skuter czy kolektor wydechowy jest dokręcony do głowicy silnika oraz łączenie kolektor-tłumik. Przy okazji obejrzyj czy wydech nie ma dziur i przerdzewiałych miejsc.

Skoro koło kręci się bez oporu to znaczy że wszystko jest OK. Zakręć kołem, naciśnij hamulec i puść i od razu jeszcze raz zakręć. Być może klocki za wolno odbijają i przez chwilę po hamowaniu jeszcze szorują tarczę zanim się cofną. A jeśli koło kręci się luźno za każdym razem to znaczy że tak ma być. Wiedz że tylna tarcza jest małej średnicy a więc będzie się grzała bardziej niż duża, przednia tarcza.

Fajniusi Heretyk. I robota też nieźle wyszła. :clap:

Kto wie.... Trzeba by porównać ceny takich moto. Ale moim zdaniem jest OK. Zdrowe moto z kwitami, ciekawy rocznik i kawał historii ma w "kościach". Jakbym miał taką kwotę to bym kupił. Kiedyś pisałem artykuł o tych właśnie sprzętach. W sumie to tłumaczyłem z ang. na polski i edytowałem po swojemu za zgodą autora. Taka tam historyjka o wojennych kurierach. Nie mogę znaleźć tego w sieci, było na stronce Rockersów kolegi Alterego ale nie ma jej teraz. Może znajdę oryginał gdzieś.

Tak bez niczego? Tylko założone? Alle jaja. U siebie kiedyś chciałem to rozebrać ale nie dało rady śrub odkręcić a bez tego nie da rady wyjąć gum. Wiec zostawiłem jak było zanim urwę śrubę. Nie było potrzeby nic wymieniać, chciałem wyczyścić i przesmarować tylko. Następnej zimy zajrzę tam.

A to z Kuj.-pom. ta czerwona jest? Kurcze, podoba mi się. :icon_mrgreen: Może bym się skusił...

Zajrzyj w katalog części aby poznać co z czym i do czego. Bikebandit.com . Trochę zabawy może z tym być, zależy jak bardzo będzie oporna oś wahacza przy odkręcaniu.

KS-Rider i 280km/h..... :icon_mrgreen: To żeś dojebał teraz. A już myślałem że dziś nic mnie nie ubawi po 11h spawania MIGiem. :clap:

Z domowych sposobów to szpraj do czyszczenia kuchenek i piecyków, np.W5 z Lidla. :icon_biggrin: A z pro sposobów to pewnie jakiś szuwaks do mycia silników. Teraz na próbę używam środek STP, kolega mi dał trochę na testy. Czyści wszystko.

Oooo...Miło wiedzieć że mamy wtyczkę w salonie HD. :icon_mrgreen: Ja mam swoje źródło części, ale nie każdą pierdołą OEM chcę im zawracać d.... . No to Wam pozawracam. Maskownica lewego głośnika do FLHT 1988 i dobre aku na system 32Amp, bodajże 19 lub 20Ah. Jakbyś kiedyś miał okazję poznać ceny tych elementów to podeślij na PW.

Nity znajdziesz w sklepie ze skórami, u szewca, kaletnika itp. Kiedyś kupowałem w takim sklepie co mieli różne nity, ćwieki i inne gadżety.

Wygląda jak moja Z2. Półka górna i krótka osłona łańcucha są z innego moto. Siedzenie chyba od Jawy starej, albo takie "oklapnięte" oryginalne. Reszta wporzo wygląda. Ale cena też spora. Ja dałem 500 za swoją.

Trza polatać w MX trochę, albo w ogóle off-road to trochę można się poczuć jak ten ziom, szczególnie na driftach. To samo nie będzie, ale skill można trochę poznać. A przy hamowaniu ślizg na wejściu w zakręt to nawet Harrym potrafię. Ale nie będę tego robił, bo się boję. :icon_biggrin: Za to kolegi FJ11 zdarza mi się często. W sumie to zaczęło się niewinnie, słabe hamulce zmuszały mnie do deptania obu na raz przed skrętem. No i tak jakoś te ślizgi polubiłem. Ale takie delikatnie, wiecie.... Po jednym ślizgu jak ten ziom z klipu miałbym obejsrane gacie.

Anti Seize czyli np. WD40. Nie zaciera się ale szybko wysycha i czyści powierzchnię. Spróbuj jakiś lubrykant z Sex-Shop`u. Dobre mają, nie zatrze się. :icon_mrgreen: Taki urok Springerów, że lubią skrzypieć. To wynika z ich konstrukcji. Smar pomoże na jakiś czas. Tylko jaki smar? Może miedziowy? A może po prostu rozebrać, wyczyścić i nap****lić towotu aż wyjdzie z każdej strony. :buttrock: Miewałem podobne problemy z SHL M11 która ma przód na długim wahaczu pchanym. Skrzypiał jak szalony, szczególnie po zlocie w Lubaszu 2004 gdzie to się katowało sprzęty na błocie przez noc. Smarowanie przez kalamitki pomagało tylko na chwilę. Rozebrałem, umyłem, zapchałem ŁT-4 i było git.

Trwałego smarowania nie ma. Może być jedynie okresowe. :icon_biggrin: Czyli co jakiś czas trzeba tam zajrzeć i posmarować. Jeśli kupisz dobry smar to dłużej będziesz miał spokój. Taki smar który nie łapie kurzu i nie wysycha. To chyba silikonowy smar, zdaje się.

Teraz dopiero obejrzałem klip z jazdy. Seba13 może mieć rację z ubogą mieszanką. Silnik jakoś dziwnie schodzi z obrotów, zbyt wolno. Skład mieszanki jak masz ustawiony? Tłumik wydechu ma zdrowy przelot? Nie jest zatkany trochę? A filtr powietrza jaki? Zrobiłeś filtr tak jak każe instrukcja? Umyć, przedmuchać i nasączyć olejem?

Jedno zatrzymanie autko z tyłu to czasem za mało. Niedawno był u Nas taki wypadek z ciężarówką której siadły hamulce na zjeździe z górki. Widząc ciężarówkę w lusterku spier...lam jak najdalej od niej. Skrajnie oddalony pas lub przyklejam się do krawężnika jak nie ma miejsca. http://lublin.com.pl/artykuly/pokaz/15875/bydgoszcz,tragiczny,wypadek,przy,ul,jana,pawla,ii,zginela,15,roczna,dziewczynka,%283,x,video%29/

Włoski skuter. Jakość = FIAT. :banghead:

Tak nie do końca prawdą jest z czekaniem na jedynce. Zatrzymujesz się i masz luz, lewa stopa na podnóżku, prawa na glebie. Oczy w lusterka. Coś się dzieje to zapinasz jedynkę od razu i znikasz. Redukcja do jedynki? Niedawno gdzieś pisaliśmy o tym. Redukujesz do dwójki, gdy koła robią już ostatnie pół obrotu przed zatrzymaniem klikasz luz, noga na glebę i stoisz. Hamowanie silnikiem to podstawa. Wyobraźcie sobie jazdę bez hamowania silnikiem. Każdorazowo gdy chcesz zwolnić dotykasz hamulca, silnik na sprzęgle albo na luzie. A jak trzeba przyśpieszyć to znowu szukanie biegu albo samo odpuszczanie sprzęgła... Gdzie tu płynna jazda? Lepiej wymienić skrzynię biegów i sprzęgło wraz z klockami hamulcowymi? :banghead:

6203 wał korbowy, 4szt. 6202 wałek główny, 1szt. 16004 wałek zdawczy, 1szt. 17x40x10 wał korbowy, 2 szt. 25x35x7 wałek zdawczy, 1szt. Też podaję z głowy więc nie gwarantuję na 100%. Co najwyżej 90% pewności. :icon_biggrin:

Heh. Nie wiem jak można źle złożyć sprzęgło Rometa. Dwie tarcze, przekładki i 3 zabezpieczenia. Obejrzyj dokładnie mechanizm wyłączania sprzęgła, ten w pokrywie. Czy lekko pracuje, nie zacina się itp. Linkę też sprawdź. Jeśli jest stara, pogięta, bruda itp to sprzęgło będzie świrowało. Jeśli jest źle ustawiony luz linki to też tak będzie.

Na suchym i czystym asfalcie nie szkodzi.