_SB_

To jak to jest? Poza pasami, jeżeli odległość od nich jest większa niż 100m, to pieszy ustępuje pierwszeństwa pojazdom, czy pojazdy pieszemu? Edit: Już sprawdziłem. Google twoim przyjacielem.

Również pod tym względem mam pozytywne wrażenia. Kiedyś na mocno pochyłej drodze przewróciłem moto pod górkę kołami, z w połączeniu z moim ogólnym osłabieniem poweekendowym i lejącym deszczem uniemożliwiło mi podniesienie. Tak sobie stałem i próbowałem wymyśleć coś konstruktywnego, aż tu znienacka zatrzymał się samochód, wyskoczyło dwóch chłopaczków i już motorek w pionie. Tutaj szacun. Fakt, że jak mnie kiedyś emeryt zepchnął polonezem w zaspę śnieżną, to gdybym go nie odszukał, to by się nie przyznał do winy. No ale on jakiś przestraszony strasznie był.

-wskaźnik biegu - przynajmniej ostatniego, -wskaźnik poziomu oleju (chyba musiałby mierzyć przed odpaleniem i zapamiętywać :rolleyes: ) -ciśnienie w oponach

To piękna grupa jest! Nawet byłem bezrobotny przez 2 miesiące, ale brakło mi miesiąca stażu pracy i nigdy nie odebrałem (nie) należnej mi składki od tych co zarabiają. Tak swoją drogą - jeśli mieszka się z rodzicami, kasy z bezrobocia wystarcza spokojnie na tanie chlanie przez cały miesiąc (przerobione po kumplach). To jest Hi-Life :icon_mrgreen: No i ten szacun na dzielni i ławeczkach. Gratuluję! :flesje:

:icon_mrgreen: Korzystając z okazji niekończącego się tematu o olejach :icon_mrgreen: W instrukcji mam napisane jak byk SAE 10W40 API grade SF or SG. Rozumiem, że jak sobie naleję 5W40 SG, to będzie tylko lepiej? Często odpalam zimny silnik na krótkie dystanse (do roboty), także kiedy na zewnątrz jest poniżej 0, więc jest to lepsze rozwiązanie dla mnie?

Odświeżam temat, jestem przy zakupie napędu do inki 98r. Według serwisówki haynesa sprawa napędu wygląda tak: GSX750 - łańcuch typ RK50MFOZ1, 112 ogniw, przód 15 zębów , tył 42 zęby. (dla gsx750F 116 ogniw przód 15, tył 45, dla gsx600F 118 ogniw, przód 15, tył 47). Zdecydowałem (prawie) się na DIDa 50(530)VM 112 ogniw, zębatki SUNR1-5226 42 zęby i SUNF511 15 zębów. Wszystko pięknie, tylko w specyfikacji DIDA, mamy przód 15, tył 42 i aż 118 ogniw. Co więcej, na wielu stronach które sprzedają zestawy (na przykład tutaj), proponują przód 18, tył 45 i 112 ogniw. W sumie byłbym skłonny zamontować taki zestaw z większą ilością zębów, bo 18/45 daje 0,357 a oryginalnie jest 15/42=0,4, zatem byłyby niższe obroty przy danej prędkości i pewnie niższe spalanie. I teraz zagwozdki: 1. Ile ogniw powinien mieć łańcuch dla standardowego przełożenia? Czy różnica danych podanych na stronie DID i serwisówce wynika z tego, że łańcuch jest innego producenta? (RK vs DID) 2. Ile ogniw powinno być przy zębatkach 18 i 45? Czy ktoś zamontował ten zestaw z 112. ogniwami? Jeżeli DID podaje, że przy 15/42 ma być 118, to domyślam się że 18/45 łańcuch powinien mieć jeszcze większą ilość ogniw? 3. To już z ciekawości: czy przy takim samym przełożeniu przód/tył i takich samych materiałach, ilość zębów w zębatkach ma wpływ na ich trwałość i trwałość łańcucha? Przykładowo, jeśli jest więcej zębów, to zębatka się wolniej zużywa, bo na każdy z nich działa średnio mniejsza siła. Albo jeśli jest więcej zębów, to szybciej się zużywa łańcuch, bo ma więcej kontaktu z zębatkami. Jakieś pomysły? :flesje:

Robię tam przeglądy w PZMOT, koleś mówi, że trzeba to właśnie z zarządem automobilklubu załatwiać. Ostatnio wyżywało się tam paru gości w BMW itp sprzętach. Oglądałem to miejsce - nie nadaje się za bardzo do ostrej jazdy motocyklem - nierówny asfalt, a najgorsze, że w wielu miejscach są krawężniki - każdy szlif grozi spotkaniem z czymś takim, czego nie chcemy.

W sobotę, na autostradzie otrzymałem niezwykle czytelny komunikat od ujeżdżanej przeze mnie od paru lat Inki. Teraz będziemy czynić razem zło jeszcze doskonalsze, a nasza współpraca będzie kwitła. :buttrock: :flesje:

Pora odświeżyć temat zawczasu, zanim ktoś sobie przypomni szorując po asfalcie. Coraz więcej tego badziewia na ulicach. Są prawie tak śliskie jak mokre białe pasy. Uważajcie!

Jak na mój gust, to jest jazda bezpieczna, na tyle na ile może być jazda motocyklem w dużym ruchu drogowym. Ja najbardziej się na drodze boję motocyklistów, motorowerów i pieszych. Większość puszek porusza się tak ślamazarnie, że trzy razy zdążę za nich pomyśleć i już jestem daleko. Za to motocykle pojawiają się znikąd i już ich nie ma i to przy nich zachowuję największą ostrożność! Nie chciałbym kiedyś przyjąć jakiegoś na plecy (lub czoło).

Hamulce starsze enduraki mają faktycznie marne, hamując na xt350 czułem się jakbym hamował chopperem. A rada jak już ktoś wcześniej doradził - w grupie, nawet dwuosobowej, zawsze jazda na zakładkę. Sądzić się nie macie o co.

Ja robiłem kurs A,B z egzaminem w 99r. Kursu A nie wspominam praktycznie w ogóle - nie ma czego. Instruktor dawał mi czterobiegową pomarańczową WSK-ę po czym oddalał się w bliżej nieznanym kierunku. Pierwszy egzamin: ósemka, hamowanie, slalom i co tam jeszcze było - bezproblemowo. Czas na podjazd. Podjeżdżam pod górkę, zatrzymuję się przed szczytem i rozmawiający przez komórkę egzaminator macha ręką żebym jechał. Ruszyłem bez problemów, zawracam. Egzaminator cały czas rozmawiający przez komórkę pokazuje, żebym podjechał jeszcze raz. Pomyślałem - pewnie nie zobaczył - i powtarzam manewr, znowu bezproblemowo. Po zakończeniu rozmowy telefonicznej poinformował mnie że oblałem. Okazało się, że przed podjazdem nie było linii STOP, ale po prawej stronie, schowany za gałęziami jakiegoś większego krzewu stał znak STOP, przed którym dwukrotnie się nie zatrzymałem :banghead: Odpowiedzią na pytanie dlaczego mi nie powiedział, że pierwsza próba była niepoprawna było: "nie można tak ułatwiać". Szczęście się za to do mnie uśmiechnęło przy drugim podejściu do egzaminu. Plac bezproblemowo zdany, przed wyjazdem na miasto okazało się, że interkom jest niesprawny. Jako że zdążyłem już zdać egzamin na kategorię B, obyło się bez wyjazdu na miasto, egzaminator zaliczył mi egzamin :clap:

Zwróć uwagę na XT350. Zazwyczaj jest tańsza niż DR350 a oferuje praktycznie to samo. Ma trochę słabsze zawieszenie i hamulce (hamulce, to dużo słabsze - z przodu zacisk jak ze 125, z tyłu bęben), ale na początek chyba nie potrzebujesz nie wiadomo czego. :crossy:

xt350 - 2 os. ktm lc4 600-640 w zaleznosci od wersji

Rozruch na ciepło mam opanowany, na zimno jeszcze nie próbowałem. Jestem jednak dobrej myśli :lalag: Swoją drogą, ciekawe jak się to odpala po glebie....

Po zakupach czas na lans: :icon_razz: Otóż zakupiłem wczoraj KTM GS 620, rocznik... hmmm w papierach 98, w rzeczywistości 95-99. Po XT350 to jednak duża różnica, przy niewiele większej masie znaczna różnica w osiągach i zawieszeniu. Nie mogę się doczekać wyjazdu w jakiś teren :) Aha, korzystając z okazji chciałbym pozdrowić złodzieja mojej XT, życząc połamania wszystkich kończyn i zmiażdżenia jąder. :biggrin: :buttrock: :buttrock: :buttrock:

Witam, Poszukuję takiego sprzętu. Proszę potencjalnych sprzedawców o info.

W takim razie czekam na info, kiedy będziecie mogli w Poznaniu ze mną oblukać te sprzęty. Daj znać na priv, mail lub gg. :flesje:

Jest, ale płacić 200-400 PLN za obejrzenie dwóch motorków to trochę dużo, za tę cenę zrobię już w nowym zakupie zawory i gaźnik. Nie mniej jednak dzięki za linka, może z niego skorzystam.

Witam, Postanowiłem sobie zakupić KTM LC4 620 na szosę i teren. Interesują mnie 2 aukcje w Poznaniu u jednego handlarza: Aukcja 1 Aukcja 2 Mam zamiar wybrać się do Poznania pociągiem i wrócić pociągiem lub busem razem z zakupem. Czy ktoś z Poznania lub okolic mógłby mnie wspomóc na miejscu przy oględzinach? Najlepiej żeby ten ktoś miał jakieś pojęcie o KTMach, ale nie jest to warunek konieczny :biggrin: Za pomoc odwdzięczę się np. dobrym alkoholem, lub mniej dobrym ale w większej ilości :flesje: Jeśli pomoże mi motocyklistka, to zabieram do wybranej restauracji :icon_razz: Zależy mi żeby załatwić te oględziny w miarę szybko.

Witam, Po różnorakich przemyśleniach postanowiłem do endurowania nabyć LC4 600 (a nawet chętniej 620 - 640). Chcę wydać do 6k. Czy ktoś z was może się przyglądał tym sprzętom? Mrągowo Poznań Myślenice Poznań 2 Widzicie w nich coś podejrzanego? Swoją drogą - jest gdzieś stronka gdzie byłaby specyfikacja tych milionów rodzajów LC4? Chodzi mi głównie o masę. W pewnych źródłach jest 130kg. Czy te motorki z aukcji mają taką właśnie masę?

Wiadomo - tylko krowa nie zmienia zdania - pojawił się na horyzoncie XR650L. Masa mniej więcej XT350, więcej mocy. Umawiam się niebawem na oględziny. Pytanie: czy na coś szczególnie zwracać uwagę przy tym modelu? Czy silnik ma chodzić wyjątkowo kulturalnie, bez żadnych podejrzanych odgłosów? A może ktoś ma ochotę się ze mną wybrać do Gliwic na oględziny :icon_question: Na pewno by mi to pomogło, bo się trochę napaliłem. Będę jechał z Wrocławia, być może w tę niedzielę. Czekam również na konstruktywną krytykę tego wyboru. :flesje:

Na razie się skłaniam ku DR350 - z braku okazji cenowych w Niemczech i Polsce kupienia xr400 lub xr600. Jakaś w ogóle bieda w tych Niemczech, ceny takie same lub wyższe niż w Polsce i wszystko pościągane z okolic granicy :| Na korzyść DRki S jest homologacja i możliwość przewiezienia pasażera jakby co. Zadaję pytania tutaj, bo w temacie DR350 na razie brak odpowiedzi: 1. Czy można DR350N normalnie zarejestrować, pewnie tylko na jedną osobę? 2. Czy kierunki będą chodziły bez akumulatora (w XT350 nie działał przerywacz) 3. Co sądzicie o tych aukcjach - może ktoś już popatrzył na te motocykle? Suzuki DR 350 - rozwiercona na 400ccm SUZUKI DR 350 SUZUKI DR 350 SPROWADZONY STAN BDB No i kto mi wytłumaczy, dlaczego XT350 jest zwykle tańszy o paręset euro od DR350 w tym samym roczniku, choć ma trwalszy silnik i skrzynię (bez urazy :biggrin: ) :flesje: Co jeszcze waży do 130kg, ma homologację i 27+KM, wielosezonowy silnik i można kupić do 6000?

Witam, przymierzam się do kupna motocykla, bardzo możliwe że będzie to DR350. Przykładowo taki. Z tego co patrzę, to wygląda na wersję N nie doprowadzonej do ładnego stanu po glebie (brak gałeczki na końcu sprzęgła, manetka starta i krzywy listek, może i krzywa kierownica, błotnik też nie najlepiej spasowany). Licznik też jakiś z dupy - czy to jest tylko w wersji N taki? Trzy pytania: 1. Czy ktoś się przyglądał temu sprzętowi? 2. Czy można zarejestrować taki sprzęt i jeździć nim w Polsce po drogach? Rozumiem, że rejestracja na 2 osoby nie wchodzi w rachubę. 3. Czy kierunki po założeniu na wersję N będą chodzić bez akumulatora (u mnie bez aku w XT350 nie działał przerywacz) Ta DRka wygląda zachęcająco, tyle że dalej od Wrocławia - może ją ktoś oblukał? Jak myślicie: wymiana rozrządu tutaj oznacza wymianę łańcuszka, czy już po poważniejszej awarii? :flesje:

Witam, Jako że perfidnie skradziono mi XT350 muszę znaleźć następcę. Przeczytałem nieco tematu "Co kupić.." oraz o poszczególnych modelach, dzięki czemu naczytałem się tylu opinii o niezliczonej ilości modeli, że trudno mi się połapać co spełnia moje wymagania. :bigrazz: To co w XT lubiłem i nie lubiłem a jest dla mnie istotne: Subiektywne zalety: +Stary, niezbyt wartościowy, nie jest go szczególnie szkoda jak się przewróci +Silnik nie do zajechania, olejak, brak chłodnic +Proste naprawy przy pomocy młotka, taśmy klejącej ewentualnie palnika i gumówki :biggrin: +Można wsadzić pasażera i nawet jest mikro bagażniczek +Prędkość jaką osiąga wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście Subiektywne wady: -Fatalne hamulce: przód za słaby nawet po zmianie na stalowy oplot, tył (bęben) wymaga dużej siły przy hamowaniu - można się nauczyć złego nawyku. -Wariat to nie jest, ani mocny, ani porywisty (płasko oddawane 27KM) -słaba zawiecha w teren -dosyć ciężki w terenie (130kg) Teraz chcę spróbować innego motocykla, bardziej pobawić się w terenie, pouczyć offroadu - endurowania i powariować. Chciałbym maszynę enduro starą, ale lżejszą i ewentualnie mocniejszą. Wymagania co do nowej maszyny w kolejności malejącej ważności: -papiery, homologacja - światła, kierunki -stara, prosta konstrukcja o wartości do 5000 PLN (max 6000) -waga max 130kg, najchętniej do 115kg -silnik trwały, niewymagający częstej wymiany tłoka itp, ani częstej wymiany oleju -moc 25-35KM -brak chłodnic, owiewek i całego mogącego się zniszczyć badziewia (oprócz kierunków i lampy) Na razie wpadłem na takie pomysły - Yamaha TT 350 (po prostu lżejszy, mocniejszy, na lepszym zawieszeniu XTek. Jak trafię takiego to chyba kupię :biggrin: ) - Suzuki DR350 - ale czy jest w stanie mnie czymś zaskoczyć po XT350? Jest też ciężki i nie za mocny. - Aprilla rx 125 - baaardzo lekka (90kg), mocna i chyba trwały silnik rotax 123? Minusem jest to, że na 2T jeszcze nie jeździłem a dźwięk piły łańcuchowej mi się nie podoba. Na plus - wydaje się idealny do wariowania. -Kawasaki KLR 250 - stary, lekki, 25KM chyba starczy, wydaje się trwały -Honda CRF 250X - nie zmieszczę się raczej w tej kwocie, jak z trwałością silnika? -DRZ400 - nie zmieszczę się w kwocie, dosyć ciężki :biggrin: Jakie modele pominąłem? Jakie inne stare motocykle są lekkie, w miarę trwałe i mają 25-30KM? Czy jest sens pchać się w 2T? Moje dane: wzrost: 178cm waga : 72kg znak zodiaku: skorpion pozdrawiam :flesje: SB